高鐵站城融合發(fā)展：理論與實踐

1  引言 1
1.1  研究背景與研究意義 1
1.2  研究問題與研究思路 3
1.3  研究目標與研究方法 3
1.4  研究內容與篇章結構 4
1.5  主要觀點與研究創(chuàng)新 6
2  文獻綜述 7
2.1  關于高鐵與城鎮(zhèn)化的關系研究 8
2.1.1  關于高鐵對城鎮(zhèn)化影響的研究 8
2.1.2  關于高鐵對城鎮(zhèn)化影響效果的研究 9
2.2  關于高鐵站區(qū)發(fā)展的研究 10
2.2.1  關于高鐵站區(qū)的研究 10
2.2.2  關于高鐵站區(qū)對城市作用的研究 11
2.2.3  關于高鐵站區(qū)開發(fā)影響因素的研究 13
2.2.4  關于高鐵站區(qū)發(fā)展路徑的研究 14
2.3  關于高鐵站城融合的研究 14
2.3.1  關于站城一體化的研究 15
2.3.2  關于站城融合作用的研究 15
2.3.3  關于站城融合影響因素的研究 16
2.3.4  關于站城融合發(fā)展路徑的研究 16
2.4  本章小結 17
3  高鐵站城雙向關系 19
3.1  城市觸媒理論分析 20
3.1.1  城市觸媒理論 20
3.1.2  基于城市觸媒理論分析 21
3.2  區(qū)位論分析 23
3.2.1  區(qū)位及區(qū)位論 23
3.2.2  基于交通區(qū)位論分析 24
3.3  節(jié)點?場所模型分析 25
3.3.1  節(jié)點?場所模型 25
3.3.2  基于節(jié)點?場所模型分析 26
3.4  圈層結構理論分析 28
3.4.1  圈層結構理論 28
3.4.2  基于圈層結構理論分析 28
3.5  循環(huán)累積因果理論分析 31
3.5.1  循環(huán)累積因果理論 31
3.5.2  基于循環(huán)累積因果理論分析 33
3.6  經(jīng)濟輻射理論分析 34
3.6.1  經(jīng)濟輻射理論 34
3.6.2  基于經(jīng)濟輻射理論分析 35
3.7  本章小結 36
4  高鐵站城融合發(fā)展 37
4.1  高鐵站城融合發(fā)展：理論分析框架 37
4.1.1  高鐵站城融合的內涵與本質 38
4.1.2  四維度分析框架 40
4.2  高鐵站城融合發(fā)展：實證方法 45
4.2.1  站城引力關系 46
4.2.2  站城引力模型 46
4.2.3  站城引力測算方法 47
4.2.4  站城融合水平衡量指標 48
4.2.5  高鐵站城融合水平衡量方法 51
4.3  高鐵站城融合發(fā)展：影響因素分析 52
4.3.1  實證方法 52
4.3.2  影響因素選擇 54
4.4  本章小結 55
5  我國高鐵站城融合發(fā)展 56
5.1  樣本選取 56
5.2  高鐵站城融合發(fā)展的總體狀況 59
5.2.1  功能融合水平衡量結果 60
5.2.2  交通融合水平衡量結果 66
5.2.3  空間融合水平衡量結果 71
5.2.4  高鐵站城融合水平衡量結果 74
5.2.5  高鐵站城融合問題分析 77
5.3  高鐵站城引力值測算 79
5.3.1  高鐵站城引力值指標選取 79
5.3.2  高鐵站城引力值測算 79
5.3.3  引力模型可靠性檢驗 83
5.4  高鐵站城融合發(fā)展的關鍵因素分析 84
5.4.1  數(shù)據(jù)獲取 84
5.4.2  描述性分析 89
5.4.3  多元線性回歸分析 91
5.5  本章小結 97
6  我國超大和特大城市高鐵站城融合發(fā)展 98
6.1  超大和特大城市高鐵站區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 98
6.1.1  樣本選取 98
6.1.2  高鐵站區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 100
6.1.3  高鐵站區(qū)發(fā)展存在的問題 103
6.2  超大和特大城市高鐵站城融合現(xiàn)狀及問題 104
6.2.1  高鐵站城融合水平衡量結果 104
6.2.2  高鐵站城融合存在的問題 110
6.3  超大和特大城市高鐵站城引力值測算 111
6.3.1  站城引力值測算 111
6.3.2  站城引力模型可靠性檢驗 114
6.4  超大和特大城市高鐵站城融合的關鍵因素分析 116
6.4.1  數(shù)據(jù)獲取 116
6.4.2  描述性分析 118
6.4.3  多元線性回歸分析 120
6.5  本章小結 124
7  我國大城市高鐵站城融合發(fā)展 126
7.1  大城市高鐵站區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 126
7.1.1  樣本選取 126
7.1.2  高鐵站區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 127
7.1.3  高鐵站區(qū)發(fā)展存在的問題 131
7.2  大城市高鐵站城融合現(xiàn)狀及問題 132
7.2.1  高鐵站城融合水平衡量結果 132
7.2.2  高鐵站城融合存在的問題 141
7.3  大城市高鐵站城引力值測算 142
7.3.1  站城引力值測算 142
7.3.2  站城引力模型可靠性檢驗 145
7.4  大城市高鐵站城融合發(fā)展的關鍵因素分析 147
7.4.1  數(shù)據(jù)獲取 147
7.4.2  描述性分析 150
7.4.3  多元線性回歸分析 152
7.5  本章小結 158
8  我國中小城市高鐵站城融合發(fā)展 159
8.1  中小城市高鐵站區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 159
8.1.1  樣本選取 159
8.1.2  高鐵站區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 160
8.1.3  高鐵站區(qū)發(fā)展存在的問題 163
8.2  中小城市高鐵站城融合現(xiàn)狀及問題 164
8.2.1  高鐵站城融合水平衡量結果 164
8.2.2  高鐵站城融合存在的問題 171
8.3  中小城市高鐵站城引力值測算 172
8.3.1  站城引力值測算 172
8.3.2  站城引力模型可靠性檢驗 175
8.4  中小城市高鐵站城融合發(fā)展的關鍵因素分析 177
8.4.1  數(shù)據(jù)獲取 177
8.4.2  描述性分析 179
8.4.3  多元線性回歸分析 181
8.5  本章小結 186
9  我國高鐵站城融合發(fā)展 188
9.1  超大城市 188
9.1.1  深圳北站 188
9.1.2  廣州南站 190
9.1.3  天津南站 193
9.2  特大城市 195
9.2.1  南京南站 195
9.2.2  武漢站 199
9.3  大城市 202
9.3.1  常州北站 202
9.3.2  天門南站 205
9.4  中小城市 206
9.4.1  馬鞍山東站 206
9.4.2  營口東站 209
9.5  本章小結 211
10  國外高鐵站城融合發(fā)展 214
 10.1  日本高鐵站城融合發(fā)展 214
  10.1.1  新橫濱站的站城融合發(fā)展 215
  10.1.2  京都站的站城融合發(fā)展 218
 10.2  法國高鐵站城融合發(fā)展 221
  10.2.1  里爾站的站城融合發(fā)展 222
  10.2.2  帕拉迪站的站城融合發(fā)展 227
 10.3  其他國家高鐵站城融合發(fā)展 231
  10.3.1  德國柏林中央車站的站城融合發(fā)展 233
  10.3.2  荷蘭阿姆斯特丹南站的站城融合發(fā)展 237
 10.4  國外高鐵站城融合發(fā)展比較分析 240
11  結論與建議 242
 11.1  結論 242
 11.2  建議 244
參考文獻 247