高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號系統(tǒng)動態(tài)檢測典型問題分析

1 信號系統(tǒng)概述
1.1 列控系統(tǒng)
1.1.1 CTCS-2級列控系統(tǒng)
1.1.2 CTCS-3級列控系統(tǒng)
1.2 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
1.3 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)
2 信號系統(tǒng)動態(tài)檢測
2.1 檢測目的
2.2 檢測內(nèi)容
2.2.1 正線軌旁信號設備狀態(tài)
2.2.2 列控系統(tǒng)功能
2.2.3 聯(lián)鎖系統(tǒng)功能
2.2.4 調(diào)度集中系統(tǒng)功能
2.3 檢測方法
2.3.1 軌旁信號設備狀態(tài)
2.3.2 列控系統(tǒng)功能
2.3.3 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口功能
2.3.4 CTC系統(tǒng)接口及相關(guān)功能
2.4 檢測情況概述
2.4.1 CTCS-2級列控系統(tǒng)線路檢測概述
2.4.2 CTCS-3級列控系統(tǒng)線路檢測概述
2.5 問題分類統(tǒng)計與分析
2.5.1 列控系統(tǒng)等級分類統(tǒng)計與分析
2.5.2 問題信息特征及功能分類統(tǒng)計與分析
2.5.3 問題原因分類統(tǒng)計與分析
3 實例分析
3.1 應答器
3.1.1 應答器（組）丟失
3.1.2 應答器（組）位置設置錯誤
3.1.3 應答器（組）信息不完整
3.1.4 應答器布置與鏈接方向不一致
3.1.5 應答器（組）設置方向錯誤
3.1.6 應答器只發(fā)送默認報文
3.1.7 站名未顯示或顯示異常
3.1.8 信號機類型描述錯誤
3.1.9 大號碼道岔發(fā)送限速包后無效
3.1.10 大號碼道岔安裝在U2S碼區(qū)段，允許速度下降
3.1.11 速度合并導致允許速度突降
3.1.12 側(cè)線通過反向有源應答器未發(fā)送進路預告報文
3.1.13 相鄰應答器【CTCS-1】包數(shù)據(jù)描述不一致導致MA異常變化
3.1.14 側(cè)線發(fā)車時未達到最高允許速度
3.1.15 里程系信息轉(zhuǎn)換錯誤
3.1.16 未顯示站臺側(cè)信息
3.1.17 未顯示分相區(qū)圖標
3.1.18 坡度信息描述不足導致允許速度下降
3.1.19 分相區(qū)信息無法預告不同進路
3.1.20 經(jīng)過C2/C0等級轉(zhuǎn)換點后速度過高
3.1.21 區(qū)間信號點未取消導致允許速度下降
3.1.22 應答器距離信號機較遠導致數(shù)據(jù)不足
3.1.23 列車停穩(wěn)后站臺側(cè)信息顯示消失
3.1.24 鏈接距離未計算長短鏈數(shù)據(jù)導致顯示丟失應答器
3.1.25 缺少坡度信息導致轉(zhuǎn)入PS模式
3.1.26 應答器數(shù)據(jù)方向描述錯誤導致無法連接RBC
3.1.27 調(diào)車危險防護無效
3.1.28 級間切換預告和執(zhí)行應答器距離過近
3.1.29 有條件等級轉(zhuǎn)換包中列控等級只有C3級
3.2 列控中心（TCC）
3.2.1 L1范圍內(nèi)有限速股道發(fā)碼沒有降級
3.2.2 存車場內(nèi)軌道電路碼序不連續(xù)（列控中心根據(jù)信號機燈位機構(gòu)類型發(fā)碼）
3.2.3 列控工程數(shù)據(jù)表動走線碼序錯誤（應發(fā)U2碼實發(fā)U碼）
3.2.4 列控中心發(fā)送的速度與列控工程數(shù)據(jù)表不一致
3.2.5 提前起模降速
3.2.6 列控中心錯誤驅(qū)動方向繼電器
3.2.7 正線有源應答器按照側(cè)線有源應答器報文發(fā)送原則發(fā)送相應報文
3.2.8 臨時限速信息沒有及時更新
3.2.9 大號碼道岔升級錯誤碼序
3.2.10 列控中心數(shù)據(jù)配置錯誤，MA無法延伸
3.2.11 1LQ區(qū)段較短導致在岔區(qū)B碼時允許速度下降
3.2.12 進站信號機L燈采集回線虛接導致信號降級
3.2.13 動車組進路中設計了9號道岔
3.2.14 側(cè)向接車類型不正確導致無法發(fā)車
3.2.15 經(jīng)過正線有源應答器組后未轉(zhuǎn)入FS模式
3.2.16 【CTCS-3】數(shù)據(jù)描述不妥導致轉(zhuǎn)入PS模式
3.2.17 僅通過修改無源應答器和RBC對線路最高速度描述后站內(nèi)允許速度抬升
3.2.18 線路所通過進路未按區(qū)間追蹤碼序發(fā)碼
3.2.19 無限速顯示臨時限速圖標
3.2.20 TCC數(shù)據(jù)配置錯誤導致動車所U2碼錯發(fā)成U碼
3.2.21 TCC數(shù)據(jù)配置錯誤導致接近軌UUS碼錯發(fā)成UU碼
3.3 軌道電路
3.3.1 動車所內(nèi)由G1進入G2出現(xiàn)掉碼
3.3.2 動車所進入G1出現(xiàn)掉碼
3.3.3 沿途各站正線通過軌道電路碼序異常
3.3.4 載頻錯誤導致掉碼
3.3.5 無載頻區(qū)段串入2000Hz載頻
3.3.6 區(qū)間軌道電路模擬故障后碼序異常
3.3.7 道岔分支并聯(lián)線未安裝出現(xiàn)掉碼
3.3.8 補償電容鋼軌連接線損壞出現(xiàn)掉碼
3.3.9 預發(fā)碼電路配線錯誤出現(xiàn)掉碼
3.3.10 未描述載頻信息出現(xiàn)掉碼
3.3.11 在轉(zhuǎn)線的渡線道岔區(qū)段未發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼出現(xiàn)掉碼
3.3.12 軌道區(qū)段長度分割錯誤觸發(fā)緊急制動
3.3.13 經(jīng)過輪軌踏面時出現(xiàn)掉碼
3.3.14 側(cè)線軌道與電碼化正線股道載頻相同導致掉碼
3.3.15 道岔直股長度小于曲股且過小導致掉碼
3.3.16 側(cè)線軌道電路采用占用疊加發(fā)碼出現(xiàn)掉碼
3.4 無線閉塞中心（RBC）
3.4.1 速度過快，未轉(zhuǎn)完全TAF
3.4.2 無線連接超時
3.4.3 路由器配置錯誤導致無法呼叫RBC
3.4.4 級間切換預告點與列控工程數(shù)據(jù)不符
3.4.5 坡度數(shù)據(jù)和許可長度不一致導致ATP宕機
3.4.6 經(jīng)過等級轉(zhuǎn)換預告點后C3和C2速度曲線不一致，觸發(fā)制動
3.4.7 非FS模式且距出站信號機大于250m時采用引導