無(wú)線電能傳輸：電動(dòng)汽車(chē)及移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用

目錄
譯者序
原書(shū)前言
部分引言
第1章移動(dòng)電力電子設(shè)備簡(jiǎn)介
1.1移動(dòng)電力電子設(shè)備概述
1.2移動(dòng)電力電子設(shè)備簡(jiǎn)史
1.3遠(yuǎn)距離移動(dòng)式電能傳輸（MPT）
1.3.1射頻電能傳輸（RFPT）
1.3.2光學(xué)電能傳輸（光學(xué)PT）
1.3.3繩系電能傳輸（繩系PT）
1.4小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第2章無(wú)線電能傳輸（WPT）簡(jiǎn)介
2.1WPT系統(tǒng)的一般原理
2.1.1WPT系統(tǒng)的一般配置
2.1.2WPT的一般要求
2.2感應(yīng)電能傳輸（IPT）簡(jiǎn)介
2.2.1IPT的基本原則
2.2.2IPT系統(tǒng)的配置
2.3電容式電能傳輸（CPT）簡(jiǎn)介
2.4諧振電路簡(jiǎn)介
2.4.1不諧振IPT系統(tǒng)
2.4.2諧振IPT系統(tǒng)中的漏電感補(bǔ)償方法
2.4.3諧振IPT系統(tǒng)中的線圈補(bǔ)償方法
2.4.4諧振IPT中的其他補(bǔ)償方法
2.4.5關(guān)于諧振電路的討論
2.5小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第3章電動(dòng)汽車(chē)（EV）簡(jiǎn)介
3.1電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)介
3.1.1電動(dòng)汽車(chē)的歷史
3.1.2電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)
3.1.3電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)
3.2電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
3.2.1按能源或充能分類(lèi)
3.2.2按部件分類(lèi)
3.2.3電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用
3.3電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)和其他問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
第二部分感應(yīng)電能傳輸（IPT）理論
第4章耦合線圈模型
4.1簡(jiǎn)介
4.2變壓器模型
4.3M模型
4.4T模型
4.5進(jìn)一步討論和結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
第5章回轉(zhuǎn)器電路模型
5.1簡(jiǎn)介
5.2補(bǔ)償電路的回轉(zhuǎn)器表達(dá)
5.2.1具有無(wú)源元件的回轉(zhuǎn)器的實(shí)現(xiàn)
5.2.2IPT系統(tǒng)中的回轉(zhuǎn)器：諧振電路
5.2.3IPT系統(tǒng)中的回轉(zhuǎn)器：耦合電感
5.2.4IPT系統(tǒng)中的回轉(zhuǎn)器：包含ESR的情況
5.3純虛數(shù)增益回轉(zhuǎn)器的電路特性
5.3.1源型轉(zhuǎn)換法則：電壓到電流以及電流到電壓
5.3.2終端阻抗轉(zhuǎn)換法則
5.3.3無(wú)端接阻抗轉(zhuǎn)換法則
5.3.4回轉(zhuǎn)器合并法則：多個(gè)串聯(lián)的回轉(zhuǎn)器
5.4用本章中的方法對(duì)完全調(diào)諧的補(bǔ)償電路進(jìn)行分析
5.4.1V-SS電路
5.4.2I-SP電路
5.4.3V-LCL-P電路
5.4.4討論
5.5用提出的方法分析失諧的補(bǔ)償電路
5.6實(shí)例設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
5.7小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第6章磁鏡模型
6.1簡(jiǎn)介
6.2改進(jìn)的磁鏡模型線圈與開(kāi)放芯板
6.2.1有限寬度的單線圈
6.2.2有限寬度的雙線圈
6.2.3單線圈局部飽和度
6.2.4雙線圈局部飽和度
6.3具有平行芯板線圈的改進(jìn)磁鏡模型
6.3.1單線圈和有限寬度的拾取線圈
6.3.2雙線圈和有限寬度的拾取線圈
6.4實(shí)例設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
6.4.1具有開(kāi)放芯板的單線圈和雙線圈的磁通密度
6.4.2單線圈和雙線圈開(kāi)放芯板上的磁通密度
6.4.3具有平行芯板的單線圈和雙線圈的磁通密度
6.4.4在線電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試
6.5小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第7章通用統(tǒng)一動(dòng)態(tài)相量
7.1簡(jiǎn)介
7.2交流電路的復(fù)拉普拉斯變換
7.2.1復(fù)拉普拉斯變換理論
7.2.2統(tǒng)一通用相量變換
7.2.3復(fù)拉普拉斯變換在復(fù)電路元件中的應(yīng)用
7.2.4復(fù)拉普拉斯變換在復(fù)電路中的應(yīng)用
7.3復(fù)拉普拉斯變換電路的分析
7.3.1復(fù)拉普拉斯變換電路的靜態(tài)分析
7.3.2復(fù)拉普拉斯變換電路的動(dòng)態(tài)分析
7.3.3復(fù)拉普拉斯變換電路的微擾分析
7.4復(fù)拉普拉斯變換電路的仿真驗(yàn)證
7.4.1靜態(tài)分析的驗(yàn)證
7.4.2動(dòng)態(tài)擾動(dòng)分析的驗(yàn)證
7.5小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第三部分道路供電電動(dòng)汽車(chē)（RPEV）的動(dòng)態(tài)充電
第8章動(dòng)態(tài)充電簡(jiǎn)介
8.1RPEV簡(jiǎn)介
8.2OLEV的功能要求與參數(shù)設(shè)計(jì)
8.2.1OLEV的功能要求、參數(shù)設(shè)計(jì)和約束條件
8.2.2二次側(cè)功能要求與參數(shù)設(shè)計(jì)
8.2.3設(shè)計(jì)矩陣
8.2.4功能要求與參數(shù)設(shè)計(jì)的建模
8.3道路供電電動(dòng)汽車(chē)的前景討論
8.3.1能源和環(huán)境
8.3.2道路供電電動(dòng)汽車(chē)與電能供應(yīng)
8.3.3道路供電電動(dòng)汽車(chē)與插電式電池汽車(chē)
8.3.4電磁安全
8.4結(jié)束語(yǔ)：動(dòng)態(tài)充電的必要性
參考文獻(xiàn)
第9章道路供電電動(dòng)汽車(chē)的歷史
9.1簡(jiǎn)介
9.2RPEV無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)基礎(chǔ)
9.2.1無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)的總體配置
9.2.2IPTS的基本原理
9.2.3IPTS的基本要求
9.2.4IPTS的設(shè)計(jì)問(wèn)題
9.3RPEV早期的歷史
9.3.1RPEV的起源：“電氣化鐵路變壓器系統(tǒng)”的概念
9.3.2RPEV的首次開(kāi)發(fā)
9.4OLEV的發(fā)展
9.4.1代(1G)OLEV
9.4.2第二代(2G)OLEV
9.4.3第三代(3G)OLEV
9.4.4第四代(4G)OLEV
9.4.5第五代(5G)OLEV
9.5OLEV的一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題
9.5.1廣義有源EMF抵消方法
9.5.2交叉分段動(dòng)力導(dǎo)軌(X-軌)
9.5.3OLEV的簡(jiǎn)要經(jīng)濟(jì)分析
9.6其他研究團(tuán)隊(duì)對(duì)道路供電電動(dòng)汽車(chē)的研究趨勢(shì)
9.6.1奧克蘭大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)
9.6.2龐巴迪研究團(tuán)隊(duì)
9.6.3ORNL研究團(tuán)隊(duì)
9.6.4韓國(guó)鐵路研究院團(tuán)隊(duì)
9.6.5Endesa研究小組
9.6.6INTIS研究小組
9.7互操作IPT：第六代(6G)OLEV
9.8小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第10章窄幅單相供電導(dǎo)軌(I型)
10.1簡(jiǎn)介
10.2窄幅I型IPTS設(shè)計(jì)
10.2.1OLEV之前的設(shè)計(jì)
10.2.2IPTS I型供電導(dǎo)軌
10.2.3供電導(dǎo)軌設(shè)計(jì)
10.2.4拾取端設(shè)計(jì)
10.3全諧振電流源IPTS分析
10.3.1整體配置
10.3.2電流源IPTS
10.3.3傳統(tǒng)的二次諧振IPTS
10.3.4完全諧振的IPTS
10.4方案設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
10.4.1輸出電壓
10.4.2輸出功率和效率
10.4.3空間功率變化
10.4.4電磁干擾
10.5小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第11章窄幅雙相供電導(dǎo)軌(I型)
11.1簡(jiǎn)介
11.2dq型供電導(dǎo)軌設(shè)計(jì)
11.2.1傳統(tǒng)I型IPTS的空間感應(yīng)電壓變化
11.2.2dq型供電導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)與分析
11.2.3與I型供電導(dǎo)軌的對(duì)比
11.3IPTS的電路設(shè)計(jì)
11.3.1IPTS的功率電路
11.3.2功率電路相移分析