新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵問題研究

第1章緒論
1.1選題背景
1.2研究意義
1.2.1理論意義
1.2.2現(xiàn)實意義
1.3本書整體研究思路
1.4本書整體結(jié)構(gòu)與主要研究內(nèi)容
1.5本書特色與可能的創(chuàng)新點
第2章國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1產(chǎn)品創(chuàng)新
2.2供應(yīng)商發(fā)展研究
2.3供應(yīng)鏈契約研究
2.4供應(yīng)鏈競爭研究
2.4.1制造商競爭研究
2.4.2供應(yīng)商競爭研究
2.5消費者行為對企業(yè)運營決策影響研究
2.6新能源汽車供應(yīng)鏈中政府政策研究
2.7對現(xiàn)有研究的評述
第3章考慮消費者收益的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵問題
研究3.1引言
3.2模型基本描述及假設(shè)
3.3新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的集中式?jīng)Q策
3.4新能源汽車制造商激勵電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的批發(fā)價格契約
研究
3.4.1不考慮消費者收益的批發(fā)價格契約
3.4.2考慮消費者收益的批發(fā)價格契約
3.5新能源汽車制造商激勵電池供應(yīng)商創(chuàng)新的成本分擔(dān)契約
研究
3.5.1不考慮消費者收益的成本分擔(dān)契約
3.5.2考慮消費者收益的成本分擔(dān)契約
3.6不同情形下各參數(shù)對比分析研究
3.7數(shù)值分析
3.7.1新能源汽車制造商的消費者收益關(guān)切系數(shù)對銷售價格的
影響
3.7.2新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費者收益關(guān)切系數(shù)
對技術(shù)創(chuàng)新水平的影響
3.7.3新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費者收益關(guān)切系數(shù)
對消費者剩余的影響
3.7.4新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費者收益關(guān)切系數(shù)
對新能源汽車制造商利潤的影響
3.7.5新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商的消費者收益關(guān)切系數(shù)
對電池供應(yīng)商利潤的影響
3.8本章小節(jié)
附錄
第4章寡頭壟斷市場下考慮創(chuàng)新能力和營銷努力的新能源汽車
供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵問題研究4.1引言
4.2問題描述
4.3新能源汽車制造商激勵電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇模型
4.3.1基于批發(fā)價格的激勵電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策模型
4.3.2基于質(zhì)量的批發(fā)價格契約激勵電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策模型
4.3.3基于成本分擔(dān)的新能源汽車制造商激勵電池供應(yīng)商創(chuàng)新
決策模型
4.4各種情形下對比分析
4.5數(shù)值分析
4.5.1創(chuàng)新效應(yīng)與營銷努力效應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新水平和營銷努力
水平的靈敏度分析
4.5.2創(chuàng)新能力和營銷努力成本對相關(guān)參數(shù)的影響
4.6本章小結(jié)
第5章考慮供應(yīng)商公平偏好的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵
問題研究5.1引言
5.2模型描述與基本假設(shè)
5.3基準(zhǔn)模型
5.3.1新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的集中式?jīng)Q策模型（I）
5.3.2不同權(quán)利結(jié)構(gòu)下考慮公平偏好的新能源汽車制造商激勵電池
供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的博弈模型
5.4不同情形下新能源汽車供應(yīng)鏈成員技術(shù)創(chuàng)新決策的對比
分析
5.5考慮供應(yīng)商公平偏好下的成本分擔(dān)契約決策模型（CS）
5.6算例分析
5.7結(jié)束語
第6章制造商競合行為下新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵問題
研究6.1引言
6.2模型描述及假設(shè)
6.3新能源汽車制造商激勵共享電池供應(yīng)商創(chuàng)新的成本分擔(dān)決策
模型
6.3.1新能源汽車制造商完全合作情形（C）
6.3.2新能源汽車制造商半合作情形（SC）
6.3.3新能源汽車制造商非合作情形（N）
6.4新能源汽車制造商合作與非合作情形下均衡解的對比分析
6.5數(shù)值分析
6.5.1成本分擔(dān)比例隨創(chuàng)新成本和市場競爭程度變化情況
6.5.2電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平隨創(chuàng)新成本的變化情況
6.5.3不同情形下新能源汽車制造商利潤與創(chuàng)新成本間的
關(guān)系
6.6本章小結(jié)
第7章考慮技術(shù)許可的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵問題
研究7.1引言
7.2問題描述和模型假設(shè)
7.3新能源汽車制造商都不進行技術(shù)許可下電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新決策
7.3.1電池供應(yīng)商不投資任何一項技術(shù)
7.3.2電池供應(yīng)商對兩項技術(shù)都進行投資
7.4新能源汽車制造商技術(shù)許可下電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策
7.4.1基于固定專利費的技術(shù)許可契約下電池供應(yīng)商創(chuàng)新
決策
7.4.2基于單位專利費的技術(shù)許可契約下電池供應(yīng)商創(chuàng)新
決策
7.5技術(shù)許可下新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商創(chuàng)新決策的
對比分析
7.6數(shù)值分析
7.6.1技術(shù)許可契約對新能源汽車制造商利潤的影響
7.6.2技術(shù)溢出效應(yīng)對相關(guān)參數(shù)的影響
7.7本章小結(jié)
第8章供應(yīng)商競爭環(huán)境下新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵
問題研究8.1引言
8.2模型基本假設(shè)
8.3新能源汽車制造商激勵競爭性電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約決策
模型
8.3.1電池供應(yīng)商合謀下的契約選擇
8.3.2電池供應(yīng)商競爭下的契約選擇
8.4四種決策模型的均衡對比分析
8.5數(shù)值分析
8.5.1創(chuàng)新成本對參數(shù)的影響
8.5.2電池供應(yīng)商競爭對參數(shù)的影響
8.6本章小結(jié)
第9章不同政策機制下考慮新能源汽車制造商感知價值的市場演化
機制研究9.1引言
9.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的演化博弈模型的建立
9.3政府與汽車制造商間的生產(chǎn)演化博弈分析
9.3.1政府與汽車制造商間的演化穩(wěn)定策略分析
9.3.2不同條件下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化路徑分析
9.4數(shù)值分析
9.4.1不同初始狀態(tài)對系統(tǒng)演化和政府及汽車制造商行為的
敏感性分析
9.4.2決策者感知“收益”和“損失”價值函數(shù)系數(shù)α及損失規(guī)避
程度λ的敏感分析
9.4.3政府投入補貼系數(shù)γ、碳稅稅率b的敏感性分析
9.5本章小結(jié)
第10章“雙積分”政策下新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵問題
研究10.1引言
10.2問題描述及模型基本假設(shè)
10.3基本模型
10.3.1集中式?jīng)Q策
10.3.2分散式?jīng)Q策
10.4“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵供應(yīng)商創(chuàng)新的契約
模型
10.4.1“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵供應(yīng)商創(chuàng)新的成本
分擔(dān)契約模型
10.4.2“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵供應(yīng)商創(chuàng)新的收益
共享契約模型
10.5不同情形下主要參數(shù)的對比分析
10.5.1不同情形下相關(guān)參數(shù)的影響分析
10.5.2制造商的契約選擇分析
10.6數(shù)值分析
10.6.1積分交易價格的影響分析
10.6.2創(chuàng)新成本投資系數(shù)的影響分析
10.6.3積分交易價格和創(chuàng)新投入成本對契約選擇的聯(lián)合影響
分析
10.7本章小結(jié)
第11章研究總結(jié)與展望
11.1全書總結(jié)
11.2研究展望
參考文獻