城市道路交通網(wǎng)絡(luò)抗震韌性評價與應(yīng)用

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究現(xiàn)狀
1．3 研究目的及意義
1．4 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線
1．4．1 主要研究內(nèi)容
1．4．2 研究技術(shù)路線
1．5 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本理論
1．5．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的圖表示
1．5．2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的鄰接矩陣表示
1．5．3 常用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)性能特征指標(biāo)及其計算方法
第2章 交通系統(tǒng)韌性綜合評述
2．1 引言
2．2 韌性的定義
2．2．1 道路網(wǎng)絡(luò)
2．2．2 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
2．2．3 鐵路和地鐵網(wǎng)絡(luò)
2．2．4 水路和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
2．2．5 航空網(wǎng)絡(luò)
2．2．6 各類網(wǎng)絡(luò)韌性影響因素對比
2．3 韌性的度量
2．3．1 韌性度量指標(biāo)
2．3．2 韌性度量方法
2．4 韌性的提高
2．5 小結(jié)
第3章 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)抗震韌性性能評價體系
3．1 引言
3．2 城市道路網(wǎng)絡(luò)生成
3．2．1 網(wǎng)絡(luò)生成方法選擇
3．2．2 城市道路網(wǎng)絡(luò)模型生成步驟
3．3 網(wǎng)絡(luò)韌性性能影響因素
3．3．1 節(jié)點(diǎn)特征
3．3．2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
3．3．3 鏈路地震可靠度
3．4 網(wǎng)絡(luò)韌性性能綜合評價
3．4．1 節(jié)點(diǎn)重要度計算
3．4．2 路徑重要度計算
3．4．3 網(wǎng)絡(luò)整體韌性性能計算
3．5 實(shí)例計算與方法對比
3．5．1 Zhang網(wǎng)絡(luò)韌性計算方法及特點(diǎn)
3．5．2 道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)例計算
3．5．3 網(wǎng)絡(luò)韌性性能評價結(jié)果對比
3．6 網(wǎng)絡(luò)韌性性能計算的MATLAB實(shí)現(xiàn)
3．6．1 獲得節(jié)點(diǎn)度及節(jié)點(diǎn)中心度指數(shù)的MATLAB程序
3．6．2 獲得節(jié)點(diǎn)中介數(shù)及介數(shù)中心度指數(shù)的MATLAB程序
3．6．3 獲得節(jié)點(diǎn)間全部路徑數(shù)量及可達(dá)性指數(shù)的MATLAB程序
3．6．4 獲得節(jié)點(diǎn)與最近應(yīng)急資源間的相對距離及應(yīng)急資源占有指數(shù)的MATLAB程序
3．6．5 獲得節(jié)點(diǎn)重要度的MATLAB程序
3．6．6 獲得獨(dú)立路徑交通量及交通量指數(shù)的MATLAB程序
3．6．7 獲得獨(dú)立路徑長度及長度指數(shù)的MATLAB程序
3．6．8 獲得獨(dú)立路徑重要度的MATLAB程序
3．6．9 獲得獨(dú)立路徑可靠度的MATLAB程序
3．6．10 獲得網(wǎng)絡(luò)整體抗震韌性的MATLAB程序
3．7 小結(jié)
第4章 重慶市渝北區(qū)主干道路網(wǎng)絡(luò)抗震韌性分析及災(zāi)害風(fēng)險控制
4．1 引言
4．2 渝北區(qū)簡化主干路網(wǎng)基本信息
4．2．1 路網(wǎng)生成
4．2．2 節(jié)點(diǎn)基本信息
4．2．3 鏈路基本信息
4．3 網(wǎng)絡(luò)抗震韌性計算
4．3．1 節(jié)點(diǎn)重要度計算
4．3．2 獨(dú)立路徑重要度計算
4．3．3 獨(dú)立路徑可靠度計算
4．3．4 節(jié)點(diǎn)間可靠獨(dú)立路徑平均數(shù)量
4．3．5 網(wǎng)絡(luò)整體抗震韌性性能
4．4 道路網(wǎng)絡(luò)韌性保持策略
4．5 道路網(wǎng)絡(luò)韌性提升策略
4．5．1 加強(qiáng)關(guān)鍵鏈路
4．5．2 新增應(yīng)急資源節(jié)點(diǎn)
4．5．3 新增鏈路
4．6 小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
5．1 研究總結(jié)
5．2 研究展望
參考文獻(xiàn)