城市交通管理與控制（第2版）

第1章交通管理與控制概述1
1.1交通管理與交通控制的目的1
1.2交通管理與控制的主要內(nèi)容2
1.3交通管理與控制的基本原則3
1.4新興技術(shù)下城市交通管理與控制的發(fā)展5
1.4.1城市交通系統(tǒng)面臨的變化5
1.4.2新興技術(shù)下的城市交通管理與服務(wù)6
1.4.3新興技術(shù)下的城市交通控制的發(fā)展7
復(fù)習思考題7
第2章交通管理法規(guī)及標志標線8
2.1交通管理法規(guī)及其內(nèi)容8
2.1.1交通法規(guī)的制定8
2.1.2交通法規(guī)的內(nèi)容9
2.2城市道路使用管理10
2.2.1交通活動道路使用管理10
2.2.2非交通活動道路使用管理11
2.3道路交通標志與標線12
2.3.1道路交通標志基本規(guī)定12
2.3.2道路交通標志的設(shè)計規(guī)定16
2.3.3道路交通標志作用分類說明19
2.3.4道路交通標線基本規(guī)定23
2.3.5交通標志、標線設(shè)置原則及配合使用要求25
2.4道路交通管理輔助設(shè)施27
2.4.1隔離設(shè)施27
2.4.2道路照明28
2.4.3其他附屬設(shè)施29
復(fù)習思考題31
第3章交叉口交通管理32
3.1平面交叉口的類型劃分及交通管理原則32
3.1.1平面交叉口的類型劃分32
3.1.2平面交叉口的交通管理原則39
3.2平面交叉口渠化40
3.2.1平面交叉口渠化的含義、作用、原則及設(shè)計要素40
3.2.2平面交叉口主要渠化措施45
3.3立體交叉口及其交通管理50
3.3.1立體交叉口的類型及其適用條件50
3.3.2立體交叉口的交通組織與管理54
3.4交通沖突技術(shù)簡介56
3.4.1交通沖突的基本概念及分類方法56
3.4.2交通沖突技術(shù)的評價57
3.4.3基于交通沖突技術(shù)的安全改善58
3.4.4交通沖突技術(shù)的應(yīng)用與展望62
復(fù)習思考題63
第4章交通運行管理64
4.1行車管理64
4.1.1機動車速管理64
4.1.2機動車道管理68
4.2停車管理73
4.2.1停車設(shè)施類型劃分73
4.2.2路段設(shè)置路內(nèi)停車帶的基本方法77
4.2.3路外停車實施交通管理方法83
4.2.4停車誘導(dǎo)系統(tǒng)86
4.3步行交通管理90
4.3.1步行交通行為特征90
4.3.2步行交通設(shè)施管理與設(shè)計原則93
4.3.3路段人行道設(shè)施管理與設(shè)計94
4.4非機動車交通管理108
4.4.1自行車交通管理108
4.4.2共享單車租賃122
4.5公交優(yōu)先通行管理123
4.5.1常規(guī)公共交通優(yōu)先通行管理123
4.5.2快速公交優(yōu)先通行管理139
4.6交通需求管理142
4.6.1交通需求管理的基本理念142
4.6.2交通需求管理的必要性142
4.6.3交通需求管理的主要措施143
4.7交通組織優(yōu)化146
4.7.1交通組織優(yōu)化的概念146
4.7.2交通組織優(yōu)化的思路146
4.7.3交通組織優(yōu)化的原則146
4.7.4交通組織優(yōu)化的常用措施147
復(fù)習思考題148
第5章交通信號控制理論基礎(chǔ)149
5.1交通控制的發(fā)展及分類149
5.1.1交通控制發(fā)展的歷史沿革149
5.1.2交通控制的分類151
5.2交通信號控制的設(shè)置依據(jù)152
5.2.1設(shè)置交通信號控制的利弊152
5.2.2設(shè)置交通信號控制的理論依據(jù)153
5.3交通信號控制類型及基本參數(shù)160
5.3.1單交叉口信號控制方式劃分160
5.3.2單交叉口信號控制的基本參數(shù)161
5.3.3黃燈時間和全紅時間的確定165
5.4交通口車流運動過程及特性168
5.5不同飽和狀態(tài)下交叉口車輛延誤模型170
5.5.1車輛受阻描述170
5.5.2韋伯斯特延誤模型176
5.5.3綜合延誤模型177
5.5.4基于延誤指標的服務(wù)水平178
復(fù)習思考題180
第6章單交叉口信號控制181
6.1單交叉口信號控制類型181
6.1.1概述181
6.1.2信號控制方案181
6.2單交叉口定時信號控制設(shè)計182
6.2.1基本信號控制方案：兩相位控制183
6.2.2使用左轉(zhuǎn)保護相位184
6.2.3車道組及相關(guān)概念185
6.2.4單交叉口定時信號控制設(shè)計方法191
6.3單交叉口感應(yīng)信號控制設(shè)計203
6.3.1車輛檢測器基本工作原理204
6.3.2感應(yīng)式信號控制的類型劃分及適用性分析205
6.3.3感應(yīng)式信號控制的參數(shù)207
6.3.4感應(yīng)式信號控制配時參數(shù)的計算和檢測器的位置209
6.3.5考慮行人過街要求的感應(yīng)式信號控制配時211
6.4單交叉口智能信號控制設(shè)計214
6.4.1模糊控制215
6.4.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自學(xué)習控制216
6.4.3其他智能控制方法217
6.5環(huán)形交叉口信號控制217
6.6飽和流率的觀測與分析219
6.6.1飽和流率的測量219
6.6.2啟動損失時間的測量222
6.7單交叉口信號控制設(shè)計示例223
復(fù)習思考題234
第7章干道多交叉口信號聯(lián)動控制236
7.1干道信號聯(lián)動控制基本概念及控制方式236
7.1.1基本概念236
7.1.2聯(lián)動控制需要考慮的主要內(nèi)容238
7.1.3聯(lián)動控制的主要影響因素238
7.1.4定時式干道聯(lián)動控制方式239
7.2干道聯(lián)動控制相位差計算與配時設(shè)計240
7.2.1理想時差的計算240
7.2.2干道聯(lián)動控制的配時設(shè)計241
7.2.3干道聯(lián)動控制的相位差基本計算方法243
7.2.4干道信號聯(lián)動控制方案的平滑過渡250
7.3干道信號聯(lián)動控制中的其他相位差計算方法252
7.3.1Purdy法252
7.3.2MAXBAND法253
7.3.3智能控制算法在干道信號聯(lián)動控制中的應(yīng)用254
7.4干道聯(lián)動控制的效果260
7.4.1干道聯(lián)動控制效果的影響因素260
7.4.2提高干道信號協(xié)調(diào)控制效益的輔助設(shè)施262
7.5干道聯(lián)動控制選用依據(jù)263
復(fù)習思考題264
第8章區(qū)域交叉口信號協(xié)調(diào)控制266
8.1區(qū)域協(xié)調(diào)控制類型與基本原理266
8.1.1區(qū)域協(xié)調(diào)控制的類型266
8.1.2區(qū)域協(xié)調(diào)控制基本原理268
8.2離線優(yōu)化區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)274
8.2.1TRANSYT概述274
8.2.2TRANSYT的交通模型275
8.2.3TRANSYT所使用的優(yōu)選方法276
8.2.4TRANSYT系統(tǒng)運行評價279
8.3在線優(yōu)化區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)279
8.3.1SCATS方案選擇式控制系統(tǒng)280
8.3.2SCOOT方案生成式控制系統(tǒng)284
8.4SCOOT系統(tǒng)與SCATS系統(tǒng)的分析與比較292
8.4.1優(yōu)化方法的不同292
8.4.2硬件、軟件特點的區(qū)別293
8.4.3適用場合的不同293
8.4.4其他方面293
復(fù)習思考題294
第9章城市快速道路交通控制295
9.1匝道控制的基本方法295
9.1.1入口匝道控制概述295
9.1.2入口匝道控制方法296
9.1.3出口匝道控制方法305
9.2快速道路的智能交通控制305
9.2.1快速道路智能交通控制概述305
9.2.2快速道路智能交通管理控制系統(tǒng)308
9.3異常事件檢測及應(yīng)急管理系統(tǒng)310
9.3.1快速道路交通異常事件的檢測311
9.3.2異常事件應(yīng)急管理312
9.3.3緊急事件救援系統(tǒng)314
9.3.4快速道路的通道監(jiān)控系統(tǒng)314
復(fù)習思考題316
第10章交通檢測設(shè)備與仿真軟件簡介317
10.1交通檢測設(shè)備與技術(shù)317
10.1.1交通檢測技術(shù)類型及工作原理317
10.1.2交通參數(shù)檢測及計算323
10.2交通控制設(shè)備與技術(shù)325
10.2.1交通信號控制機325
10.2.2車路協(xié)同控制系統(tǒng)327
10.3Synchro信號配時軟件簡介328
10.3.1軟件簡介328
10.3.2軟件應(yīng)用330
10.4Vissim微觀交通仿真軟件簡介337
10.4.1微觀交通仿真概述337
10.4.2軟件簡介339
10.4.3軟件應(yīng)用341
復(fù)習思考題349
參考文獻350