基于元胞自動機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真

定　價(jià)：￥100.00

作　者：	施俊慶著
出版社：	電子工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787121434747	出版時(shí)間：	2022-06-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：	148	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　研究城市路網(wǎng)交通流的動態(tài)特性，揭示交通擁堵的形成機(jī)理、傳播規(guī)律和消散機(jī)制，能為城市交通問題的解決提供理論依據(jù)。元胞自動機(jī)模型是研究城市路網(wǎng)交通流動態(tài)特性的一個(gè)有效工具，能夠再現(xiàn)許多重要的交通流特征。本書構(gòu)建了若干不同類型的城市路網(wǎng)交通流元胞自動機(jī)模型，研究了城市路網(wǎng)交通流的動態(tài)特性，交通事件影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性與控制方法，及車路通信環(huán)境下的生態(tài)駕駛行為，希望能將作者在基于元胞自動機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真研究中獲得的心得反映出來，給讀者一點(diǎn)參考。

作者簡介

　　施俊慶，男，博士、副教授、碩士生導(dǎo)師、美國德克薩斯南方大學(xué)訪問學(xué)者，畢業(yè)于東南大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)，現(xiàn)為交通運(yùn)輸系主任、黨支部書記。先后獲得浙江師范大學(xué)第三屆我心目中的好老師”稱號、校級優(yōu)秀班主任、校級教學(xué)成果獎、校級青年教師競賽十佳、校級課程思政先鋒獎等榮譽(yù)。近年來主持浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、金華市科技計(jì)劃項(xiàng)目2項(xiàng)、橫向課題7項(xiàng)，發(fā)表論文十余篇，其中，SCI檢索3篇，EI檢索6篇，授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)。

圖書目錄

第1章緒論\t001
1．1 研究背景和意義\t003
1．2 交通流元胞自動機(jī)模型的相關(guān)研究\t005
1．3．1 路段元胞自動機(jī)模型\t007
1．3．2 交叉口元胞自動機(jī)模型\t010
1．3．3 路網(wǎng)元胞自動機(jī)模型\t011
1．3．4 元胞自動機(jī)模型研究展望\t011
第2章城市路網(wǎng)交通流動態(tài)特性\t017
2．1 引言\t018
2．2 路網(wǎng)定義與評價(jià)指標(biāo)\t019
2．2．1 參數(shù)定義\t019
2．2．2 路網(wǎng)定義\t022
2．2．3 路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)\t024
2．3 無信號控制的雙向兩車道路網(wǎng)元胞自動機(jī)模型\t028
2．3．1 模型\t028
2．3．2 模擬結(jié)果及分析\t033
2．4 信號控制的雙向兩車道路網(wǎng)元胞自動機(jī)模型\t040
2．4．1 模型\t040
2．4．2 模擬結(jié)果及分析\t042
2．5 本章小結(jié)\t044
第3章大型活動影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法\t047
3．1 引言\t048
3．2 雙向四車道路網(wǎng)元胞自動機(jī)模型\t049
3．2．1 雙向四車道車輛更新規(guī)則\t049
3．2．2 交叉口處的車輛更新規(guī)則\t052
3．3 城市路網(wǎng)容量\t054
3．3．1 路網(wǎng)規(guī)模對路網(wǎng)容量的影響\t055
3．3．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對路網(wǎng)容量的影響\t056
3．3．3 OD分布對路網(wǎng)容量的影響\t058
3．3．4 換道概率對路網(wǎng)容量的影響\t060
3．3．5 信號控制對路網(wǎng)容量的影響\t061
3．4 大型活動模擬及分析\t062
3．4．1 背景交通量的影響\t063
3．4．2 活動規(guī)模的影響\t065
3．5 交通擁堵控制方法\t066
3．5．1 限制出行\(zhòng)t066
3．5．2 錯(cuò)時(shí)出行\(zhòng)t067
3．6 本章小結(jié)\t068
第4章道路施工影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法\t071
4．1 引言\t072
4．2 環(huán)形交叉口路網(wǎng)元胞自動機(jī)模型\t073
4．2．1 路段上的車輛更新規(guī)則\t073
4．2．2 環(huán)形交叉口車輛更新規(guī)則\t075
4．3 交通誘導(dǎo)環(huán)境下的車輛路徑選擇行為\t078
4．3．1 路徑誘導(dǎo)方式的影響\t080
4．3．2 路徑誘導(dǎo)周期的影響\t081
4．3．3 服從誘導(dǎo)比例的影響\t082
4．3．4 路徑誘導(dǎo)對交通流分布的影響\t083
4．3．5 路徑誘導(dǎo)對出行時(shí)耗的影響\t086
4．3．6 路徑誘導(dǎo)對路網(wǎng)容量的影響\t086
4．4 道路施工模擬及分析\t087
4．4．1 封閉車道數(shù)量的影響\t088
4．4．2 施工路段數(shù)量的影響\t089
4．5 交通擁堵控制方法\t090
4．5．1 交通分流\t090
4．5．2 動態(tài)路徑誘導(dǎo)\t091
4．6 本章小結(jié)\t092
第5章交通事故影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法\t095
5．1 引言\t096
5．2 雙向六車道路網(wǎng)元胞自動機(jī)模型\t097
5．2．1 雙向六車道車輛更新規(guī)則\t097
5．2．2 交叉口處的車輛更新規(guī)則\t101
5．3 交通事故模擬及分析\t105
5．3．1 交通事故發(fā)生時(shí)的背景交通量\t105
5．3．2 交通事故在路網(wǎng)中所處的位置\t108
5．3．3 交通事故與上游交叉口的距離\t110
5．3．4 交通事故嚴(yán)重程度\t113
5．3．5 交通事故持續(xù)時(shí)間\t114
5．3．6 交叉口控制方式\t117
5．4 交通擁堵控制方法\t118
5．4．1 臨時(shí)車輛禁行\(zhòng)t118
5．4．2 動態(tài)路徑誘導(dǎo)\t119
5．5 本章小結(jié)\t122
第6章基于元胞自動機(jī)的生態(tài)駕駛行為仿真\t125
6．1 引言\t126
6．2 基于元胞自動機(jī)的生態(tài)駕駛仿真平臺\t127
6．3 車輛狀態(tài)和動作集合\t128
6．4 Q-learning算法\t129
6．5 仿真與評價(jià)\t131
6．5．1 仿真設(shè)置與參數(shù)\t131
6．5．2 訓(xùn)練過程\t133
6．5．3 交叉口仿真與評價(jià)\t133
6．5．4 路網(wǎng)仿真與評價(jià)\t137
參考文獻(xiàn)\t140
后記\t149
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