變革中的物流平臺

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 共享經(jīng)濟(jì)理念的盛行
1．1．2 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及
1．1．3 物流效率提升的迫切要求
1．2 研究目的與意義
1．2．1 研究目的
1．2．2 研究意義
1．3 研究現(xiàn)狀綜述
1．3．1 關(guān)于物流平臺的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)體系的研究現(xiàn)狀
1．3．2 關(guān)于物流平臺的商業(yè)模式的研究現(xiàn)狀
1．3．3 關(guān)于物流平臺運營的影響因素的研究現(xiàn)狀
1．3．4 研究現(xiàn)狀小結(jié)
1．4 研究方法
1．5 研究內(nèi)容
第2章 物流平臺概述
2．1 物流平臺的內(nèi)涵
2．2 物流平臺的類型
2．3 物流平臺的特征
2．4 物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀
2．4．1 國外物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀
2．4．2 國內(nèi)物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀
2．4．3 物流平臺的現(xiàn)存問題分析
2．5 典型物流平臺企業(yè)簡介
2．5．1 羅賓遜全球貨運有限公司
2．5．2 傳化公路港
2．5．3 愛回收網(wǎng)站
2．6 本章小結(jié)
第3章 物流平臺的服務(wù)質(zhì)量評價——以公路貨運平臺為例
3．1 物流平臺服務(wù)質(zhì)量評價方法概述
3．1．1 物流平臺服務(wù)質(zhì)量評價的必要性
3．1．2 物流平臺服務(wù)質(zhì)量文獻(xiàn)綜述
3．1．3 物流平臺服務(wù)質(zhì)量定性評價方法介紹
3．1．4 物流平臺服務(wù)質(zhì)量定量評價方法介紹
3．2 語義驅(qū)動下的物流平臺服務(wù)質(zhì)量評價
3．2．1 特定指向型KANO模型指標(biāo)的設(shè)計
3．2．2 語義驅(qū)動下服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的確定及需求分析
3．2．3 基于特定指向型KANO模型的服務(wù)質(zhì)量需求分析
3．2．4 實例分析及驗證
3．2．5 基于特定指向型KANO模型的服務(wù)質(zhì)量屬性決策
3．2．6 物流平臺服務(wù)質(zhì)量改善建議
3．3 基于AHP和物元可拓模型的物流平臺服務(wù)質(zhì)量評價模型
3．3．1 基于SERVQUAL建立物流平臺服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系
3．3．2 基于AHP確定權(quán)重
3．3．3 基于物元可拓確定物流平臺服務(wù)質(zhì)量等級
3．3．4 實例分析——以運物聯(lián)智能物流平臺為例
3．4 本章小結(jié)
第4章 基于IT-UTAUT模型的物流平臺資源整合
4．1 物流平臺的資源分析
4．2 物流平臺資源整合的必要性
4．3 物流平臺資源整合的動力
4．4 物流平臺資源整合的目標(biāo)
4．5 物流平臺用戶使用行為模型構(gòu)建與假設(shè)
4．5．1 UTAUT模型與IT模型概述
4．5．2 物流平臺用戶使用行為模型構(gòu)建
4．5．3 問卷設(shè)計
4．5．4 研究假設(shè)
4．6 研究設(shè)計與問卷調(diào)查
4．6．1 調(diào)查對象的選取
4．6．2 問卷發(fā)放與回收
4．7 基于結(jié)構(gòu)方程模型的實證分析
4．7．1 樣本數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計分析
4．7．2 量表信度和效度檢驗
4．7．3 模型驗證與假設(shè)檢驗
4．8 結(jié)果分析
4．9 本章小結(jié)
第5章 基于PTSG的物流平臺資源整合機(jī)制研究
5．1 基于PTSG的物流平臺資源整合機(jī)制模型構(gòu)建
5．2 物流平臺縱向整合的價格整合機(jī)制
5．2．1 補(bǔ)貼/免費策略
5．2．2 基于雙邊用戶部分多歸屬的定價策略
5．3 物流平臺縱向整合的信任整合機(jī)制
5．3．1 用戶過濾機(jī)制
5．3．2 信息過濾機(jī)制
5．3．3 賦予用戶歸屬感
5．4 物流平臺縱向整合的服務(wù)整合機(jī)制
5．5 本章小結(jié)
第6章 共生視角下物流平臺與用戶的互動機(jī)制
6．1 共生理論概述
6．1．1 質(zhì)參量兼容原理
6．1．2 共生能量生成原理
6．1．3 共生界面選擇原理
6．2 物流平臺與用戶的共生關(guān)系解析
6．3 物流平臺與用戶間的互惠共生關(guān)系的形成
6．3．1 互惠共生關(guān)系形成的必要條件
6．3．2 互惠共生關(guān)系形成的充分條件
6．3．3 共生形成的內(nèi)部動因
6．3．4 共生形成的外部動因
6．4 物流平臺與用戶互惠共生關(guān)系的演變
6．5 物流平臺與用戶互惠共生關(guān)系的影響機(jī)制
6．6 本章小結(jié)
第7章 物流平臺企業(yè)對策：競爭力提升之路
7．1 物流平臺生命周期
7．2 高質(zhì)量發(fā)展背景下對物流的新要求
7．3 物流平臺商業(yè)模式的演進(jìn)
7．3．1 專線類物流平臺
7．3．2 配貨類物流平臺
7．3．3 同城配送類物流平臺
7．3．4 公路港類物流平臺
7．4 物流平臺競爭力的評價——以公路運貨平臺為例
7．4．1 競爭力評價指標(biāo)體系選取的原則
7．4．2 物流平臺競爭力的評價方法
7．4．3 公路貨運平臺競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
7．4．4 指標(biāo)體系的檢驗
7．4．5 公路貨運平臺競爭力評價模型的構(gòu)建
7．4．6 平臺競爭力綜合評價模型的計算
7．5 實例分析——以傳化陸鯨平臺為例
7．5．1 陸鯨公路貨運平臺概況與數(shù)據(jù)收集
7．5．2 陸鯨平臺的競爭力評價指標(biāo)及其權(quán)重計算
7．5．3 陸鯨平臺競爭力綜合評價
7．5．4 評價結(jié)果分析
7．6 提升公路貨運平臺競爭力的建議
7．6．1 提高貨運平臺線上發(fā)布信息的質(zhì)量
7．6．2 保障公路貨運平臺的安全性
7．6．3 改善公路貨運平臺的服務(wù)水平
7．6．4 提升平臺企業(yè)自身管理水平
7．7 本章小結(jié)
第8章 政府對策：物流平臺營商環(huán)境的改善
8．1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策
8．1．1 產(chǎn)業(yè)政策概述
8．1．2 產(chǎn)業(yè)政策的理論基礎(chǔ)
8．1．3 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的地位和作用
8．1．4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的特征和政府角色
8．1．5 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀
8．2 我國物流平臺發(fā)展的政策梳理
8．2．1 物流平臺構(gòu)筑的主體
8．2．2 物流平臺發(fā)展的政策梳理
8．3 物流平臺發(fā)展的政策障礙
8．3．1 稅收政策
8．3．2 資金政策
8．3．3 土地政策
8．3．4 法律政策
8．4 物流平臺發(fā)展的政策建議
8．4．1 因地制宜調(diào)整稅收政策
8．4．2 落實穩(wěn)定的土地政策
8．4．3 開辟多種融資渠道
8．4．4 推進(jìn)靈活有序的證照政策
8．4．5 建立平臺人才培養(yǎng)機(jī)制
8．4．6 創(chuàng)造降低物流成本的環(huán)境
8．4．7 加強(qiáng)公共財政支持力度
8．4．8 建立物流平臺的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
8．5 本章小結(jié)
第9章 研究結(jié)論、創(chuàng)新及展望
9．1 研究結(jié)論
9．2 研究創(chuàng)新
9．3 研究展望
附錄A 物流平臺服務(wù)質(zhì)量評價專家咨詢表
附錄B 運物聯(lián)智能物流平臺調(diào)查問卷（用戶版）
附錄C 物流平臺用戶使用行為影響因素調(diào)查問卷
參考文獻(xiàn)