飛機管道系統(tǒng)動強度可靠性分析與優(yōu)化設計

前言
第1章  輸流管道動力學的假定和模型
1．1  幾個假定
1．1．1  理想流體力學基礎
1．1．2  Euler梁、Timoshenko梁模型
1．2  管道動力學模型
1．2．1  基于Euler梁的動力學模型
1．2．2  基于Timoshenko梁的動力學模型
1．2．3  基于Euler梁的非均勻流管道的動力學模型
參考文獻
第2章  輸流管道動力學分析方法
2．1  傳遞矩陣法
2．1．1  傳遞矩陣的推導
2．1．2  輸流管道動力分析的有限元描述
2．1．3  算例分析
2．2  消元-伽遼金法
2．2．1  振動方程的伽遼金形式
2．2．2  輸流管道的固有頻率
2．2．3  輸流管道固有頻率簡化及應用
2．3  伽遼金-模態(tài)法
2．3．1  伽遼金-模態(tài)法理論及過程
2．3．2  臨界流速、臨界壓強和臨界簡支長度
2．3．3  兩端簡支管道的固有頻率影響因素分析
2．3．4  懸臂管道、兩端固支管道的固有頻率
2．4  波動法
2．4．1  流固耦合振動的波傳播模型推導
2．4．2  波沿管道的傳播以及在邊界處的反射
2．4．3  懸臂管道固有頻率計算的波動方法
2．4．4  算例
2．5  動剛度法
2．5．1  參數(shù)譜形式
2．5．2  動剛度矩陣
2．5．3  算例
2．5．4  瞬態(tài)響應分析
參考文獻
第3章  多支承激勵下輸流管道動態(tài)特性分析
3．1  支承激勵下輸流管道的頻率分析
3．1．1  支承簡諧激勵下輸流管道的自由振動方程
3．1．2  頻率方程和臨界參數(shù)的圖形法
3．2  支承剛度和接頭對輸流管道振動特性的影響
3．2．1  支承剛度對管道系統(tǒng)的振動特性分析
3．2．2  帶接頭管道的動態(tài)特性分析
3．3  雙跨輸流管道的振動特性
3．3．l  雙跨簡支梁的模態(tài)振型
3．3．2  兩跨管道系統(tǒng)振動方程及其求解
3．3．3  支承特性對雙跨管道固有頻率的影響
3．4  多跨輸流管道振動特性
3．4．1  波在中間支撐處的反射和透射
3．4．2  多跨管道振動的波動模型
3．4．3  兩端簡支管道的臨界流速
3．4．4  多跨管道的固有頻率
參考文獻
第4章  輸流曲管振動的波動方法研究
4．1  管內(nèi)流體加速度的推導
4．2  軸線不可伸輸液曲管動力方程
4．2．1  管道微元受力
4．2．2  流體微元受力
4．2．3  曲管振動方程
4．3  軸線不可伸曲管固有頻率分析
4．3．1  軸線不可伸曲管固有頻率計算
4．3．2  軸線不可伸曲管固有頻率算例
4．4  軸線可伸曲管動力方程
4．5  軸線可伸曲管固有頻率分析
4．5．1  軸線可伸曲管固有頻率計算
4．5．2  軸線可伸曲管固有頻率算例
參考文獻
第5章  飛機液壓源管道系統(tǒng)的壓力脈動可靠性
5．1  飛機液壓源管道系統(tǒng)
5．2  單管道的傳輸方程
5．2．1  流體載體四端口模型
5．2．2  直管傳輸動力學方程
5．3  復合管道元件的傳遞函數(shù)
5．3．1  傳遞函數(shù)分析法
5．3．2  油泵
5．3．3  溢流閥
5．3．4  蓄壓器
5．4  典型液壓源系統(tǒng)的壓力脈動特性
5．4．1  典型液壓源系統(tǒng)組成
5．4．2  終端脈動幅值特征
5．5  壓力脈動可靠性分析的擬靜力法
5．5．1  靜態(tài)模擬
5．5．2  動態(tài)模型
5．5．3  動力可靠性的擬靜方法
5．5．4  壓力脈動可靠性
5．6  壓力脈動可靠性的動態(tài)評估方法
5．6．1  首超破壞機制
5．6．2  疲勞累積破壞機制
參考文獻
第6章  飛機管道系統(tǒng)的參數(shù)靈敏度與共振可靠性
6．1  固有頻率的隨機特性分析
6．1．1  隨機攝動法的應用
6．1．2  充液管道的固有頻率隨機性
6．2  共振可靠度
6．2．1  正態(tài)分布形式
6．2．2  一般分布形式
6．2．3  四階矩法
6．2．4  算例
6．3  共振可靠性靈敏度
6．3．1  隨機攝動法
6．3．2  伽遼金法
6．3．3  蒙特卡羅法
6．3．4  飛機管道結(jié)構(gòu)模態(tài)靈敏度分析
6．4  復雜管道系統(tǒng)的靈敏度及共振可靠性
6．4．1  復雜管道系統(tǒng)的建模方法
6．4．2  液壓管道系統(tǒng)的模態(tài)特性
6．4．3  飛機液壓管道固有頻率的隨機性分析
6．4．4  液壓管道系統(tǒng)頻率靈敏度結(jié)果
參考文獻
第7章  基于首超機制的管道動強度可靠性分析
7．1  飛機結(jié)構(gòu)的動強度失效
7．2  支承激勵下結(jié)構(gòu)的振動響應
7．2．1  動力學方程
7．2．2  頻率響應函數(shù)
7．3  飛機管道系統(tǒng)的隨機動響應
7．3．1  機體振動載荷的隨機性
7．3．2  平穩(wěn)隨機振動響應的統(tǒng)計特征量
7．3．3  基礎隨機激勵的處理
7．3．4  管道單元的應力輸出
7．3．5  管道系統(tǒng)隨機振動響應結(jié)果
7．4  結(jié)構(gòu)的動力可靠性
7．4．1  動強度破壞模式
7．4．2  平穩(wěn)隨機過程
7．5  基于首次超越破壞機制的動強度可靠性
7．5．1  安全界限
7．5．2  交差分析
7．5．3  泊松過程假設下的可靠度
7．5．4  液壓管道系統(tǒng)的動強度可靠性分析
參考文獻
第8章  基于疲勞破壞累積機制的管道動強度可靠性分析
8．1  概述
8．2  隨機振動疲勞問題的處理方法
8．2．1  靜態(tài)方法處理隨機振動疲勞
8．2．2  動態(tài)疲勞問題的處理方法
8．2．3  三區(qū)間法
8．3  基于疲勞累積破壞機制的動力可靠性
8．4  管道的疲勞累積可靠性分析
參考文獻
第9章  飛機壓力管道系統(tǒng)的動強度可靠性優(yōu)化設計
9．1  結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論
9．1．1  結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題的數(shù)學描述
9．1．2  動強度可靠性約束
9．1．3  動強度可靠性優(yōu)化流程
9．2  基于首超可靠度的管道優(yōu)化設計
9．2．1  模型
9．2．2  優(yōu)化變量
9．2．3  結(jié)果與討論
9．3  基于疲勞可靠度的管道優(yōu)化設計
9．3．1  改進粒子群算法
9．3．2  優(yōu)化模型
9．3．3  結(jié)果與討論
9．4  管道系統(tǒng)卡箍位置動力靈敏度與優(yōu)化設計
9．4．1  卡箍位置的動力靈敏度
9．4．2  卡箍位置的動力學優(yōu)化設計
9．4．3  算例
參考文獻
第10章  飛機管道系統(tǒng)的動強度可靠性分析及優(yōu)化軟件
10．1  軟件的基本介紹
10．1．1  軟件描述
10．1．2  軟件的功能需求分析
10．2  DSRAP軟件結(jié)構(gòu)框架設計
10．2．1  數(shù)據(jù)傳輸框架
10．2．2  整體模塊結(jié)構(gòu)設計
10．2．3  前處理模塊
10．2．4  分析模塊
10．2．5  優(yōu)化設計模塊
10．2．6  后處理模塊
10．3  DSRAP的使用簡介
10．3．1  軟件界面
10．3．2  管道系統(tǒng)建模
10．3．3  分析
10．3．4  優(yōu)化設計
10．3．5  后處理