民機(jī)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)先進(jìn)技術(shù)

1.1 對(duì)未來民機(jī)需求的不同預(yù)測(cè)
1.2 A380和B787之爭
1.3 單通道（窄體）客機(jī)的群雄競爭
1.4 對(duì)未來民機(jī)的要求
1.4.1 N+1常規(guī)布局飛機(jī)
1.4.2 兩種布局并舉的N+2代飛機(jī)
1.4.3 N+3代先進(jìn)民用飛機(jī)
1.4.4 超聲速民機(jī)
1.4.5 歐盟的2050年航空發(fā)展展望
1.4.6 REVCON項(xiàng)目
1.5 結(jié)束語
參考文獻(xiàn)
第2章 翼身融合體（BWB）民機(jī)
2.1 BWB概念的出發(fā)點(diǎn)
2.2 BWB的研究和發(fā)展
2.3 歐盟航空界的BWB氣動(dòng)設(shè)計(jì)研究
2.4 BWB外形的多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.4.1 WingMOD多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件
2.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體一體化設(shè)計(jì)
2.5 俄羅斯的研究
2.6 分布式發(fā)動(dòng)機(jī)BWB飛機(jī)的多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.6.1 分布式發(fā)動(dòng)機(jī)概念
2.6.2 噴氣機(jī)翼和噴氣襟翼（Jetflap）概念
2.6.3 分布式發(fā)動(dòng)機(jī)模型
2.6.4 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果
2.7 X-48B和X-48C
2.8 BWB空氣動(dòng)力外形工程設(shè)計(jì)的一種數(shù)值優(yōu)化方法
2.8.1 設(shè)計(jì)方法概述
2.8.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果的討論
2.9 結(jié)束語
參考文獻(xiàn)
第3章 高經(jīng)濟(jì)性靜音中航程民機(jī)
3.1 SAX-40中航程概念飛機(jī)簡介
3.2 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)可能性的分析和設(shè)計(jì)思想的形成
3.3 三輪SAX的發(fā)展
3.4 關(guān)鍵技術(shù)的討論
3.4.1 準(zhǔn)三維機(jī)體外形的設(shè)計(jì)方法（Q-3D）
3.4.2 Q-3D設(shè)計(jì)方法的驗(yàn)證
3.4.3 前緣前彎的中央體氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)
3.4.4 可平滑下彎的外翼前緣及升降副翼的后緣刷
3.4.5 吸入邊界層的多風(fēng)扇埋入式發(fā)動(dòng)機(jī)組和噴口截面可變推力矢量噴管組合的先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)
3.5 SAX-40優(yōu)異性能概括
3.5.1 SAX-40的低噪聲
3.5.2 SAX-40的油耗高經(jīng)濟(jì)性，
3.5.3 SAX的低排污性
3.6 結(jié)束語
參考文獻(xiàn)
第4章 支撐機(jī)翼跨聲速民機(jī)
4.1 優(yōu)化問題的提法
4.2 各學(xué)科計(jì)算方法
4.2.1 空氣動(dòng)力學(xué)
4.2.2 結(jié)構(gòu)和重量
4.2.3 穩(wěn)定和操縱
4.2.4 推力
4.2.5 其他
4.3 計(jì)算結(jié)果和SBW提高飛機(jī)性能的潛能討論
4.3.1 SBW優(yōu)于常規(guī)飛機(jī)
……
第5章 層流流動(dòng)控制技術(shù)及應(yīng)用
第6章 高升力系統(tǒng)外形空氣動(dòng)力及流動(dòng)分離的控制技術(shù)
第7章 超聲速民用機(jī)和噪聲的控制
第8章 多學(xué)科綜合和優(yōu)化設(shè)計(jì)
附錄1
附錄2
縮略語
索引