德國(guó)城市中心步行區(qū)與綠色交通：理論規(guī)劃策略

定　價(jià)：￥48.00

作　者：	劉漣漣著
出版社：	大連理工大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	城鄉(xiāng)規(guī)劃/市政工程公共設(shè)施/環(huán)境衛(wèi)生建筑

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ISBN：	9787561181386	出版時(shí)間：	2013-11-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁(yè)數(shù)：	155	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　城市中心，是城市的起點(diǎn)，也是市民自由出行、聚會(huì)休閑的場(chǎng)所。但是，在中國(guó)大中城市中心，早就見不到這種情形了，已經(jīng)徹底商業(yè)化了：見縫插針的商業(yè)設(shè)施取代了悠閑漫步的公共空間，大型購(gòu)物中心占據(jù)了整個(gè)商業(yè)步行街區(qū)，步行街被條條機(jī)動(dòng)車道所分割，歷史文化建筑淹沒在高聳人云的摩天大樓群之中，交通主干道隨汽車的增加而拓寬，汽車長(zhǎng)龍?jiān)诙噙_(dá)雙向八車道、高架路和立交橋上如潮水般擁堵而緩緩蠕動(dòng)，汽車尾氣、噪聲和霧霾籠罩在城市上空……這些一直困擾著城市管理者和規(guī)劃者。其實(shí)，這種狀況在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家城市規(guī)劃與發(fā)展中也曾發(fā)生過。對(duì)此，德國(guó)人的辦法是，讓人類原始的步行交通回歸城市中心，把城市中心步行區(qū)作為整個(gè)城市規(guī)劃的一項(xiàng)策略，作為引領(lǐng)綠色交通規(guī)劃的重要舉措。德國(guó)城市中心步行區(qū)的新穎規(guī)劃與成功實(shí)踐，被國(guó)際城市規(guī)劃界公認(rèn)為城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的典范。呈現(xiàn)在讀者面前的《德國(guó)城市中心步行區(qū)與綠色交通：理論規(guī)劃策略》一書，就是這方面的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和理論概括，這也是作者在德國(guó)兩年留學(xué)期間從事城市中心規(guī)劃與綠色交通的理論研究和實(shí)地考察的學(xué)術(shù)成果。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《德國(guó)城市中心步行區(qū)與綠色交通：理論規(guī)劃策略》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

第1章城市中心與城市交通
1.1 研究背景與意義
1.1.1 問題的提出
1.1.2 研究意義
1.1.3 研究背景
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 有關(guān)城市中心步行區(qū)的國(guó)外文獻(xiàn)綜述
1.2.2 有關(guān)綠色交通的國(guó)外文獻(xiàn)綜述
1.2.3 相關(guān)研究領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述
1.2.4 中外文獻(xiàn)綜述研究總結(jié)
1.3 研究思路與研究?jī)?nèi)容
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究?jī)?nèi)容
1.4 研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)
1.4.1 研究方法
1.4.2 案例城市選擇/II
1.4.3 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
第2章德國(guó)城市中心步行區(qū)的歷史演變
2.1 初步發(fā)展期：商業(yè)街的步行化（20世紀(jì)30-60年代）
2.1.1 步行街的開端：步行交通和機(jī)動(dòng)交通分離（20世紀(jì)30年代～二戰(zhàn)前）
2.1.2 二戰(zhàn)后商業(yè)街的步行化（二戰(zhàn)后-20世紀(jì)60年代）
2.2 飛速發(fā)展期：城市中心步行區(qū)的擴(kuò)張（20世紀(jì)70-80年代）
2.2.1 步行區(qū)與城市軌道交通的統(tǒng)一規(guī)劃
2.2.2 城市規(guī)劃新理念的形成
2.2.3 德國(guó)步行區(qū)規(guī)模的增長(zhǎng)與影響
2.3 縱深發(fā)展期：邁向步行化城市（20世紀(jì)90年代以后）
2.3.1 邁向步行化城市的一體化綠色交通模式
2.3.2 邁向步行化城市的商業(yè)繁榮新模式
2.3.3 邁向步行化城市的中心步行區(qū)功能多樣化
2.4 小結(jié)
第3章德國(guó)城市中心步行區(qū)規(guī)劃的理論框架
3.1 城市中心步行區(qū)規(guī)劃的理論框架建構(gòu)
3.1.1 步行區(qū)的概念界定
3.1.2 步行區(qū)衍生的相關(guān)術(shù)語(yǔ)
3.1.3 城市中心步行區(qū)規(guī)劃的理論框架
3.2 城市中心步行區(qū)規(guī)劃的基本理念與目的
3.2.1 步行區(qū)規(guī)劃的基本理念
3.2.2 步行區(qū)規(guī)劃的目的
3.3 步行區(qū)的形態(tài)、規(guī)模與類型
3.3.1 步行區(qū)的形態(tài)與規(guī)模
3.3.2 步行區(qū)的類型
3.4 步行區(qū)的可達(dá)性與法規(guī)措施
3.4.1 城市中心的交通可達(dá)性
3.4.2 步行區(qū)的法規(guī)措施
3.5 小結(jié)
第4章德國(guó)邁向步行化城市的綠色交通系統(tǒng)
4.1 19世紀(jì)末至20世紀(jì)50年代的德國(guó)城市與交通規(guī)劃發(fā)展
4.2 德國(guó)城市交通規(guī)劃策略的歷史演變
4.2.1 “便于汽車可達(dá)”的城市交通規(guī)劃（1945-1959）
4.2.2 “軌道交通可達(dá)”的城市公共交通發(fā)展（1960-1979）
4.2.3 快速軌道交通飛速發(fā)展期和有軌電車的停運(yùn)風(fēng)波（1980-1999）
4.2.4 一體化城市綠色交通系統(tǒng)（2000-）
4.3 德國(guó)邁向步行化城市的綠色交通策略與措施
4.3.1 城市綠色交通策略
4.3.2 優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)
4.3.3 區(qū)域化的交通安寧區(qū)措施
4.3.4 促進(jìn)自行車交通發(fā)展
4.3.5 優(yōu)化私人汽車使用與停車控制管理
4.3.6 綠色交通系統(tǒng)的影響
4.4 小結(jié)
第5章基于綠色交通系統(tǒng)的城市中心步行區(qū)規(guī)劃策略
5.1 城市中心步行區(qū)的規(guī)劃策略
5.1.1 城市中心步行區(qū)規(guī)劃與城市中心規(guī)劃相結(jié)合
5.1.2 步行區(qū)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃結(jié)合
……
第6章中德城市中心步行區(qū)比較
第7章結(jié)束語(yǔ)
附錄
附錄1 德國(guó)交通術(shù)語(yǔ)
附錄2 案例城市信息表
附錄3 德國(guó)城市中心步行區(qū)和公共交通的發(fā)展簡(jiǎn)表
附錄4 圖題、表題清單
參考文獻(xiàn)
后記