國際貿(mào)易運輸經(jīng)營人法律與實務

前言
縮寫
1.簡介
1.1 運輸經(jīng)營人的定義
1.2 租船合同下的風險分配
1.3 班輪貿(mào)易
1.4 鐵路、公路、航空貨物運輸
1.5 集裝箱運輸與多種方式運輸
1.6 承運人業(yè)務的擴展與作為契約承運人的貨運代理
1.7 未特定化運輸與分包合同
1.8 運輸單據(jù)連接買賣合同
2.運輸經(jīng)營人是否應受強制性法律的規(guī)制
3.貨運代理的法律分類
3.1 委托合同
3.2 貨運代理從代理人到本人的轉化
3.3 貨運代理合同的國際規(guī)則
3.4 作為承運人的貨運代理
3.5 作為多式聯(lián)運人和物流服務商的貨運代理
4.統(tǒng)一多式聯(lián)運的嘗試
4.1 國際海事委員會《東京規(guī)則》與FIATA提單
4.2 國際貨物聯(lián)運公約(TCM)草案
4.3 航行過失與火災抗辯是法律統(tǒng)一的阻礙
4.4 聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議／國際商會《多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》
4.5 承諾履行(undertake to perform)作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的標準
5.國際公約下的承運人責任
5.1 運輸法中的不一致性
5.2 海商法的特殊性
5.2.1 風險共擔
5.2.2 《海牙規(guī)則》的妥協(xié)
5.2.3 航海過失抗辯與《漢堡規(guī)則》
5.3 非海上運輸
5.4 多式聯(lián)運
5.4.1 單一運輸方式法律體制下的多式聯(lián)運
5.4.2 1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》
5.5 賠償限額
5.5.1 承運貨物的平均價值評估
5.5.2 價值申報
5.5.3 單位和每千克限額
5.5.4 集裝箱限額
5.5.5 非海上運輸貨物的每千克限額
5.5.6 世界通貨膨脹造成的責任限額增加
5.6 延遲責任
5.6.1 海上承運人不愿意承擔延遲責任
5.6.2 及時交付的利益聲明
5.6.3 進一步的延遲轉變成推定全損
5.6.4 延遲的責任限額
5.7 責任限額權利的喪失
5.7.1 合理性或可行性
5.7.2 歸于承運人的不當行為
5.7.3 可引發(fā)責任限額權利喪失的行為的定義
5.7.4 在其雇傭范圍內(nèi)
6.強制性法律和非強制性法律的混合
6.1 有關承運人的強制性法律規(guī)定
6.1.1 責任期間
6.1.2 所涉損失種類
6.1.3 不當交付(mistlelivery)
6.1.4 承運人和代理職責的混合
6.1.5 托運人責任
6.1.6 運費支付與調(diào)整
6.1.7 繞航、阻礙和不履行
6.1.8 共同海損
6.1.9 附加服務
6.2 有關貨運代理業(yè)務的非強制性法律規(guī)定
6.2.1 貨運代理人作為服務提供商
6.2.2 代理與否認承運人身份
6.2.3 承擔契約承運人責任
6.3 1967年國際統(tǒng)一私法協(xié)會關于國際貨物運輸?shù)呢涍\代理合同公約草案
6.4 關于貨運代理合同標準交易條件的規(guī)定
6.5 1996年FIATA《國際貨運代理服務示范法》
6.6 貨運代理倉儲業(yè)務和1991年01Tr公約
6.6.1 契約自由原則為主
6.6.2 有效保護的缺乏和對貨物保險的需求
6.6.3 1991年《國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人責任公約》(OTT公約)
6.7 分撥業(yè)務與物流增值服務
7.分合同方與刺破合同相對性的障礙
7.1 分合同方的使用
7.1.1 直達運輸
7.1.2 多式聯(lián)運
7.1.3 物流服務提供商
7.2 分合同方責任和承運人的代位責任
7.2.1 不同的方法
7.2.2 國際公約下的解決方法
7.2.3 承運人的識別
7.2.4 契約承運人和履約承運人的連帶責任
7.3 對分合同方的保護性條款
7.3.1 喜馬拉雅條款(Hymalaya clauses)
7.3.2 循環(huán)賠償條款(circular indemnity clauses)
7.3.3 運輸合同項下誰是索賠方
8.買賣合同與運輸合同之關聯(lián)
8.1 提單
8.2 海運單
8.3 電子提單
8.4 貨運代理單據(jù)
8.5 運輸中貨物的停運權(stoppage of goods in transit)
8.6 《國際貿(mào)易術語解釋通則2000》中A3和A8條款項下的賣方義務
8.6.1 《國際貿(mào)易術語解釋通則2000》的架構
8.6.2 運輸和保險合同
8.6.3 單據(jù)
8.7 支付方式
8.7.1 賒銷、合同保函、憑單付款和貨到付款
8.7.2 未執(zhí)行指示的責任
8.7.3 跟單信用證
8.8 貨物進出口清關
8.8.1 《國際貿(mào)易術語解釋通則2000》下的A2和B2條款的義務
8.8.2 貨物未能清關時的責任免除
9.買賣合同和運輸合同下風險的分配
9.1 《國際貿(mào)易術語解釋通則2000》A4／B4和.A5／B5對交付地點風險轉移的規(guī)定
9.2 買賣合同下賣方責任和運輸合同下承運人責任的不一致
9.3 貨物保險
10.運輸經(jīng)營人的保留權(right of retention)和擔保權(lien)
10.1 保留權
10.2 擔保權
11.索賠
11.1 索賠通知
11.2 訴訟時效
11.3 爭議解決
12.傳統(tǒng)方法的缺陷與出路
12.1 關注單一運輸方式
12.2 運輸物流
12.3 物流與貨運代理
12.4 貨物存儲的特別規(guī)則
12.5 探求新方法
12.6 未來新的國際公約的主要內(nèi)容
附錄
Ⅰ 立法
1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》(未生效)
Ⅱ 規(guī)則
1996 FIATA《國際貨運代理服務示范法》
Ⅲ 單據(jù)
1.FIATA提單一多式聯(lián)運提單
2.班輪提單
3.1995多式運單
4.金康(航次租船租約)
5.1939巴爾的摩(期租船租約)
Ⅳ 標準交易條件
1.德國國際貨運代理協(xié)會2002年標準交易條件
2.英國國際貨運代理協(xié)會2002年標準交易條件(英文，電子版www.bifa.org)
3.法國運輸與物流企業(yè)協(xié)會2001年標準交易條件
4.北歐貨運代理人協(xié)會2000年標準交易條件
參考文獻
案例