現(xiàn)代造船技術

第1章 緒論
1.1 造船模式的演變
1.1.1 整體制造模式階段
1.1.2 分段制造模式階段
1.1.3 分道制造模式階段
1.1.4 集成制造模式階段
1.1.5 靈捷制造模式階段
1.2 現(xiàn)代造船模式
1.2.1 建立現(xiàn)代造船模式的總體要求與實施要點
1.2.2 現(xiàn)代造船模式的形成與技術特征
1.2.3 現(xiàn)代造船模式下造船生產(chǎn)的基本要素
1.2.4 現(xiàn)代造船模式中的生產(chǎn)設計
1.2.5 現(xiàn)代造船模式中的管理方法
思考題
第2章 船體建造技術
2.1 船體建造單項技術
2.1.1 船體放樣
2.1.2 船體號料
2.1.3 船體加工
2.1.4 船體裝配
2.1.5 船臺裝配
2.1.6 超大型總段建造法
2.2 船體分道建造技術
2.2.1 概述
2.2.2 船體分道建造
2.2.3 船體分道建造的配套工作
2.2.4 船體分道建造過程和管理
2.3 適應殼舾涂一體化的分段劃分方案（例）
思考題
第3章 船舶舾裝技術
3.1 舾裝技術發(fā)展概述
3.1.1 船舶舾裝
3.1.2 舾裝技術的發(fā)展
3.2 國內(nèi)外舾裝設計現(xiàn)狀及趨勢
3.2.1 國內(nèi)舾裝設計現(xiàn)狀
3.2.2 國外舾裝設計情況
3.2.3 舾裝技術發(fā)展趨勢
3.3 模塊化造船
思考題
第4章 船舶涂裝技術
4.1 船舶涂裝技術概述
4.2 船舶涂裝材料的種類
4.2.1 防銹底漆
4.2.2 防污涂料
4.3 船舶涂裝工藝
4.3.1 鋼材的表面處理
4.3.2 涂裝工藝
4.3.3 涂料施工時出現(xiàn)的問題及防治
4.3.4 船舶分段涂裝時的注意事項
4.3.5 船舶合攏后二次涂裝的特點及技巧
4.3.6 車間底漆的施工
4.3.7 船底漆的涂裝
4.3.8 船殼漆的涂裝
4.3.9 甲板漆的涂裝
4.4 船舶涂裝后在海水中的腐蝕類型
思考題
第5章 船舶焊接技術
5.1 概述
5.2 船舶先進焊接技術
5.2.1 船舶焊接材料
5.2.2 船舶焊接設備
5.2.3 船舶焊接工藝
5.3 我國船舶焊接技術的進步
5.3.1 我國造船焊接技術的發(fā)展
5.3.2 焊接工藝技術
5.3.3 焊接設備
5.3.4 焊接材料
5.4 焊接技術的應用
5.4.1 國外船舶機械化、自動化焊接技術應用實例
5.4.2 國內(nèi)船舶機械化、自動化焊接技術應用實例
思考題
第6章 船舶建造精度控制技術
6.1 船體建造精度控制技術概述
6.1.1 船舶精度控制技術在現(xiàn)代造船模式中的地位和作用
6.1.2 船舶精度控制技術的發(fā)展
6.1.3 船體精度控制技術的分類
6.1.4 船體精度控制技術的現(xiàn)狀
6.2 尺寸鏈理論在船舶精度控制中的應用
6.2.1 尺寸鏈理論的數(shù)理統(tǒng)計基礎
6.2.2 尺寸鏈理論
6.2.3 尺寸鏈理論在船舶精度控制中的應用
6.3 船舶精度控制的實施
6.3.1 船舶精度控制的實施過程
6.3.2 船舶精度控制措施
6.4 尺寸精度補償
6.4.1 尺寸精度補償?shù)暮x與分類
6.4.2 補償量的確定
6.4.3 對切割、焊接、水火加工等引起的殘余變形的研究方法
6.5 火工矯正
6.5.1 火工矯正的基本原理
6.5.2 火工矯正的主要方法
6.5.3 火工矯正的參數(shù)分析
6.5.4 火工矯正的參數(shù)選擇原則
6.5.5 火工矯正的工藝順序
6.5.6 火工矯正的變形特征
6.5.7 火工矯正注意事項及要求
思考題
第7章 數(shù)字化造船技術
7.1 中日韓三國船廠數(shù)字化應用狀況分析
7.1.1 中日韓三國主要造船企業(yè)數(shù)字化應用動態(tài)
7.1.2 日韓數(shù)字化造船比較分析
7.2 中國數(shù)字化造船
7.2.1 中國船廠數(shù)字化造船中存在的問題
7.2.2 急需發(fā)展的數(shù)字化造船技術
7.2.3 大連船舶重工數(shù)字化之路
7.3 GEO CIMS系統(tǒng)介紹
7.3.1 GEO CIMS系統(tǒng)的功能
7.3.2 GEO CIMS系統(tǒng)在船舶建造領域的應用
思考題
第8章 綠色船舶和綠色造船技術
8.1 綠色船舶
8.1.1 綠色船舶生態(tài)矩陣
8.1.2 造船企業(yè)的環(huán)保解決方案
8.2 綠色造船
8.2.1 綠色船舶的內(nèi)涵
8.2.2 綠色造船的主要內(nèi)容
8.3 我國綠色造船面臨的問題及應采取的措施
8.3.1 我國綠色造船面臨的問題
8.3.2 我國推行綠色造船應采取的措施
參考文獻