裝甲車輛混合動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)

第1章概論
1.1 電傳動(dòng)裝甲車輛發(fā)展簡史
1.1.1 早期的電傳動(dòng)裝甲車輛
1.1.2 電傳動(dòng)裝甲車輛的冬眠期
1.1.3 20世紀(jì)末期的電傳動(dòng)裝甲車輛
1.1.4 電傳動(dòng)裝甲車輛的最新發(fā)展
1.1.5 我國電傳動(dòng)裝甲車輛的發(fā)展?fàn)顩r
1.2 電傳動(dòng)裝甲車輛的發(fā)展背景
1.2.1 高能武器的應(yīng)用
1.2.2 電子對(duì)抗與攻防轉(zhuǎn)換
1.2.3 節(jié)能減排與增大作戰(zhàn)半徑
1.2.4 現(xiàn)代戰(zhàn)爭發(fā)展的需求
1.3 裝甲車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理
1.3.1 電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類
1.3.2 混合動(dòng)力電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.3.3 混合驅(qū)動(dòng)電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.4 裝甲車輛電傳動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)
1.5 裝甲車輛電傳動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)展望
參考文獻(xiàn)
第2章 電傳動(dòng)裝甲車輛縱向動(dòng)力學(xué)
2.1 縱向動(dòng)力學(xué)
2.1.1 行駛阻力
2.1.2 驅(qū)動(dòng)力
2.1.3 直線行駛運(yùn)動(dòng)方程
2.2 動(dòng)力性能
2.3 制動(dòng)性能
2.3.1 制動(dòng)要求
2.3.2 最大制動(dòng)力矩（功率）計(jì)算
2.3.3 電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)分配原則
2.3.4 電制動(dòng)分析計(jì)算
2.3.5 機(jī)械制動(dòng)的分析計(jì)算
2.4 電傳動(dòng)系統(tǒng)效率分析
2.4.1 電傳動(dòng)系統(tǒng)功率流
2.4.2 內(nèi)燃機(jī)一發(fā)電機(jī)組效率
2.4.3 動(dòng)力電池組效率
2.4.4 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率
2.4.5 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)效率
2.4.6 電傳動(dòng)系統(tǒng)總效率
參考文獻(xiàn)
第3章 電傳動(dòng)履帶車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)與控制
3.1 轉(zhuǎn)向原理與轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)
3.1.1 轉(zhuǎn)向原理
3.1.2 原地正反轉(zhuǎn)向
3.1.3 B／2轉(zhuǎn)向
3.1.4 小半徑行進(jìn)中轉(zhuǎn)向
3.1.5 大半徑修正轉(zhuǎn)向
3.1.6 斜坡轉(zhuǎn)向分析
3.1.7 轉(zhuǎn)向控制策略
3.2 極限轉(zhuǎn)向原理與控制
3.3 轉(zhuǎn)速控制
3.3.1 控制任務(wù)及難點(diǎn)
3.3.2 駕駛員輸入的定義與解釋
3.3.3 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制策略
3.4 轉(zhuǎn)矩控制
3.4.1 控制理論基礎(chǔ)及可行性
3.4.2 駕駛員輸入定義
3.4.3 轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)控制策略
參考文獻(xiàn)
第4章 內(nèi)燃機(jī)一發(fā)電機(jī)組匹配與控制
4.1 電傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源技術(shù)
4.2 IGPU系統(tǒng)及其組成
4.3 IGPU系統(tǒng)性能匹配設(shè)計(jì)
4.3.1 電傳動(dòng)系統(tǒng)能量傳遞的特點(diǎn)
4.3.2 內(nèi)燃機(jī)工作特性
4.3.3 發(fā)電機(jī)工作特性
4.3.4 內(nèi)燃機(jī)一發(fā)電機(jī)組的工作范圍的確定
4.4 IGPU系統(tǒng)控制策略
4.4.1 內(nèi)燃機(jī)一發(fā)電機(jī)組功率跟蹤工作模式設(shè)計(jì)
4.4.2 IGPU系統(tǒng)功率跟隨控制策略仿真分析
4.4.3 基于功率的前后功率鏈協(xié)調(diào)控制
4.4.4 無電池參與的前后功率鏈協(xié)調(diào)控制仿真研究
4.4.5 電池參與的前后功率鏈協(xié)調(diào)控制仿真研究
4.5 IGPU系統(tǒng)反拖控制
4.5.1 模擬傳統(tǒng)起動(dòng)電機(jī)方式起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)
4.5.2 電機(jī)高拖動(dòng)轉(zhuǎn)速方式起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
第5章 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)
5.1 電傳動(dòng)車輛的幾種驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)
5.1.1 幾種驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)
5.1.2 電機(jī)及其控制系統(tǒng)中的功率器件
5.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的控制原理
5.2.1 直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的控制原理
5.2.2 三相感應(yīng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的控制原理
5.2.3 永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)的控制原理
5.2.4 續(xù)流增磁電機(jī)及其控制系統(tǒng)的控制原理
5.3 交流感應(yīng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)控制算法
5.3.1 交流感應(yīng)電機(jī)d-q參考坐標(biāo)系數(shù)學(xué)建模
5.3.2 交流感應(yīng)電機(jī)VVVF控制
5.3.3 交流感應(yīng)電機(jī)矢量控制
5.3.4 速度控制算法
5.3.5 效率最大化控制算法
5.4 永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)
5.4.1 永磁同步電機(jī)的矢量控制
5.4.2 永磁同步電機(jī)的直接轉(zhuǎn)矩控制
5.5 續(xù)流增磁電機(jī)及其控制系統(tǒng)建模與控制
5.5.1 續(xù)流增磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)特性
5.5.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)勵(lì)磁磁場(chǎng)飽和狀態(tài)分析
5.5.3 電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)速特性計(jì)算分析
5.5.4 驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)增磁繞組勵(lì)磁電流一轉(zhuǎn)速特性
5.5.5 驅(qū)動(dòng)時(shí)電源電流與電機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系
5.5.6 最大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Temax和最大驅(qū)動(dòng)功率Pmax輸出特性
5.5.7 續(xù)流增磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)特性分析
參考文獻(xiàn)
第6章 綜合冷卻系統(tǒng)
6.1 電傳動(dòng)綜合冷卻系統(tǒng)特征
6.2 綜合冷卻系統(tǒng)的分類及構(gòu)成
6.3 閉式高溫冷卻水系
6.4 綜合冷卻系統(tǒng)傳熱與流動(dòng)分析
6.4.1 冷卻系統(tǒng)散熱量
6.4.2 循環(huán)水流量及流動(dòng)阻力
第7章 電傳動(dòng)系統(tǒng)綜合控制與能量管理技術(shù)
第8章 電池成組應(yīng)用與管理
第9章 電傳動(dòng)履帶裝甲車輛系統(tǒng)仿真技術(shù)
第10章 裝甲車輛混合動(dòng)力電傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)技術(shù)