城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用

1 緒論
1.1 城市交通規(guī)劃的沿革
1.2 城市交通規(guī)劃的層次與范圍
1.3 城市交通規(guī)劃的過程
2 交通調(diào)查數(shù)據(jù)的擴(kuò)展技術(shù)——O-D矩陣推算
2.1 綜述
2.2 O-D矩陣分類
2.3 區(qū)域O-D矩陣推算方法
2.4 線路O-D矩陣推算方法
2.5 結(jié)點O-D矩陣推算方法
3 城市活動區(qū)位建模理論
3.1 引言
3.2 城市活動區(qū)位影響因素分析
3.3 對兩種經(jīng)典城市活動區(qū)位模型的評述
3.4 考慮城市歷史影響的活動區(qū)位模型
3.5 流動人口的空間分布預(yù)測
3.6 模型的應(yīng)用
4 城市交通需求預(yù)測理論
4.1 交通預(yù)測的內(nèi)容與步驟
4.2 交通生成預(yù)測模型與方法
4.3 交通分布預(yù)測
4.4 交通方式預(yù)測
5 城市交通網(wǎng)絡(luò)交通分配理論
5.1 綜述
5.2 最短路交通分配方法及其軟件設(shè)計
5.3 容量限制-增量加載分配方法及其軟件設(shè)計
5.4 多路徑交通分配方法及其軟件設(shè)計
5.5 容量限制-多路徑交通分配方法及其軟件設(shè)計
5.6 交通分配的動態(tài)連續(xù)摸擬
5.7 交通分配方法的實際檢驗
6 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
6.1 綜述
6.2 道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃問題
6.3 道路交通組成分析
6.4 道路網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理
6.5 道路網(wǎng)絡(luò)交通分配
6.6 道路路段機(jī)動車容量分析
6.7 道路交叉口機(jī)動車容量分析
6.8 道路網(wǎng)絡(luò)機(jī)動車交通負(fù)荷分析
6.9 自行車道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃方法
6.10 機(jī)動車公共停車場規(guī)劃方法
6.11 道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案總體評價
6.12 城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃基礎(chǔ)軟件TRANSPAS for Streets簡介
7 城市公共交通客運系統(tǒng)規(guī)劃理論
7.1 公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本原則
7.2 客運交通O-D分布量預(yù)測
7.3 常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃
7.4 輕軌交通線網(wǎng)規(guī)劃
7.5 公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價
8 大城市輻射交通與城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)部交通規(guī)劃理論
8.1 大城市輻射交通特性
8.2 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通規(guī)劃理論與方法
9 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃理論與方法
9.1 概述
9.2 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃基本原理
9.3 社會經(jīng)濟(jì)與土地利用分析預(yù)測
9.4 城市遠(yuǎn)期交通供需分析預(yù)測
9.5 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
10 城市交通網(wǎng)絡(luò)總體性能評價與建模
10.1 概述
10.2 城市交通網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平評價技術(shù)
10.3 城市交通網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量評價技術(shù)研究
10.4 城市道路網(wǎng)總體容量分析——網(wǎng)絡(luò)流模型
10.5 時空消耗概念下的城市道路網(wǎng)廣義容量及推廣和應(yīng)用研究
10.6 城市交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性:反思和更新
10.7 城市交通網(wǎng)絡(luò)總體性能評價體系的建立與決策方案的綜合評價
11 城市交通環(huán)境影響評價預(yù)測及對策理論研究
11.1 引言
11.2 道路交通環(huán)境質(zhì)量因素分析及指標(biāo)體系
11.3 城市交通環(huán)境質(zhì)量FUZZY多級綜合評判方法
11.4 城市交通環(huán)境質(zhì)量FUZZY聚類分析法
11.5 城市交通環(huán)境影響預(yù)測評價
11.6 城市交通環(huán)境質(zhì)量改善對策
12 城市交通系統(tǒng)建設(shè)優(yōu)化理論
12.1 城市交通系統(tǒng)建設(shè)優(yōu)化的約束條件
12.2 城市交通系統(tǒng)建設(shè)優(yōu)化的目標(biāo)
12.3 城市交通系統(tǒng)建設(shè)優(yōu)化尋找最優(yōu)解的方法
12.4 應(yīng)用實例
13 南京市綜合交通規(guī)劃概要
13.1 背景概述
13.2 社會經(jīng)濟(jì)資料與道路交通現(xiàn)狀分析
13.3 交通分析預(yù)測
13.4 綜合交通規(guī)劃
13.5 近期交通綜合治理
14 鄭州市綜合交通規(guī)劃概要
14.1 鄭州市交通規(guī)劃的背景與內(nèi)容
14.2 鄭州市交通調(diào)查與分析
14.3 鄭州市交通需求預(yù)測
14.4 鄭州市交通系統(tǒng)規(guī)劃
14.5 鄭州市交通規(guī)劃調(diào)整
15 馬鞍山市綜合交通規(guī)劃概要
15.1 城市歷史發(fā)展概況及未來發(fā)展趨勢
15.2 馬鞍山市綜合交通規(guī)劃總體構(gòu)思
15.3 城市交通系統(tǒng)主要問題
15.4 城市交通需求預(yù)測
15.5 馬鞍山市遠(yuǎn)景期交通發(fā)展戰(zhàn)略
15.6 2000年道路交通規(guī)劃
15.7 2000年自行車交通規(guī)劃
15.8 2000年公共交通規(guī)劃
15.9 近期治理主要對策
16 合肥市綜合交通規(guī)劃概要
16.1 合肥市交通規(guī)劃背景與內(nèi)容
16.2 合肥市交通調(diào)查與分析
16.3 合肥市近期交通綜合治理
16.4 合肥市中期交通需求預(yù)測
16.5 合肥市中期交通系統(tǒng)規(guī)劃
16.6 合肥市遠(yuǎn)期及遠(yuǎn)景交通戰(zhàn)略規(guī)劃
17 鎮(zhèn)江市綜合交通規(guī)劃概要
17.1 鎮(zhèn)江市總體發(fā)展規(guī)劃概況
17.2 鎮(zhèn)江市綜合交通規(guī)劃總體構(gòu)思
17.3 鎮(zhèn)江市城市交通現(xiàn)狀、特點及存在問題
17.4 鎮(zhèn)江市綜合交通規(guī)劃主要成果
17.5 鎮(zhèn)江市綜合交通規(guī)劃實施效果及評價
18 鞍山市綜合交通規(guī)劃概要
18.1 鞍山市綜合交通規(guī)劃背景與內(nèi)容
18.2 鞍山市現(xiàn)狀交通的主要特征及存在問題
18.3 鞍山市交通預(yù)測技術(shù)及評價
18.4 鞍山市近期交通綜合治理對策
18.5 鞍山市中長期交通綜合規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略
18.6 鞍山市遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
18.7 效益分析