汽車·中國

    目錄
   前言
    第一部 改變世界的機器
   第1章
    汽車時代有著以汽車為軸心的環(huán)境秩序，發(fā)達國家的人
    們對此早已習以為常，中國人有沒有權(quán)利也生活在以車
    輪的轉(zhuǎn)速為概念的嶄新社會？
   第2章
    如果將一部汽車拆開，我們會發(fā)現(xiàn)它實際上是由1萬多
    個零部件組成 所以說汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，因為它與其它行
    業(yè)關(guān)聯(lián)巨大
   第3章
    汽車問世僅二十年，西方人的認識就產(chǎn)生了根本飛躍，那
    就是：制造汽車不只為人乘坐，而是“醉翁之意不在酒”
   第4章
    中國與外國汽車工業(yè)的差距有多大？有人說：“形象的比
    喻是小舢板與航空母艦?！边€有人說：“目前這種差
    距已經(jīng)不能用年代計算?！?br />    第5章
    中國，12億人口的大國，不發(fā)展汽車工業(yè)，經(jīng)濟會成為泡
    沫經(jīng)濟，因此即使是“趕晚集”，也得上汽車！這是汽車行
    家們的意見。
    第二部 站到鏡子前
   第1章
    毛主席坐上我國第一輛東風牌轎車，高興地連連說：“今
    天我終于坐上自己生產(chǎn)的轎車了?！钡覀兊某删捅粫r間
    的分母來一個“被除”，遺憾和尷尬便顯露出來。
   第2章
    全球年產(chǎn)能力稱得上有規(guī)模的汽車企業(yè)不過30家，而我
    國的整車廠就有近130家，可以利用別人底盤同樣生產(chǎn)
    整車的改裝廠還有近700家。懂得汽車生產(chǎn)規(guī)律的人不
    能不對此搖頭：這簡直是一個世界吉尼斯紀錄！
   第3章
    幾百個汽車廠的能力相加并不等于一個國家總體汽車能
    力的加強。一大堆“小草”捆在一起有沒有如椽大樹的支
    撐力度？遺憾的是，當我們開始思考這個技術(shù)問題的時
    候，我們已經(jīng)進入了散亂這樣一個誤區(qū)。
   第4章
    在中國汽車工業(yè)散、亂、差的背后，我們已經(jīng)看出一只“無
    形的手”在極有效地操縱與左右。這就是：什么樣的
    車都有人造，因為什么樣的車都有人買。
    第三部 轎車進家庭
   第1章
    轎車能進入中國家庭嗎？中國的轎車市場究竟有多大？有
    人樂觀地分析：中國有12億人口，3億個家庭，假使未來
    十年內(nèi)，3億個用戶相繼在中國出現(xiàn)，這個市場該有多么
    大的吸引力！
   第2章
    有人預測中國是本世紀末、下個世紀初世界最大的汽車
    買主。但預測歸預測，對于中國老百姓，今天最現(xiàn)實的問
    題是：誰買得起車呢？！
   第3章
    轎車應該姓“公”、姓“私”？“轎子”是不是只有“皇帝”才能
    坐？轎車不走進家庭、不實現(xiàn)社會化，就難以成就汽車工
    業(yè)的大廈，對這一點，社會該有公論了。
   第4章
    擋不住的誘惑是學車，學了車就想開，想開就想買，想買
    就得努力工作攢錢，而當人們真的明天就準備買車的時
    候，到底想買什么車？價格是不是人們首先考慮的因素？
   第5章
    “轎車進家庭”在今天并不是所有人的共識，有人就懷疑，
    目前國家提出這樣的口號是不是又一次頭腦發(fā)昏地在唱
   高調(diào)兒？
   第6章
    本世紀90年代中期，那么多外國汽車公司突然云集中
    國，對中國的政府官員、黎民百姓笑臉相迎，這一切為的
    是什么？在這些笑臉背后一雙雙虎視眈眈的眼睛盯上了
    中國的什么東西？
    第四部 競爭無國界
   第1章
    誰在規(guī)律面前孩子般地任性，對規(guī)律視而不見、聽而不
    聞，到頭來規(guī)律就要懲罰他，告訴他什么是“搬起石頭砸
    自己的腳”。
   第2章
    我們中國人本來就窮，怎么能讓最窮的人，總是拿出最多
    的錢，去買最貴的車呢？
   第3章
    中國一旦復關(guān)并自然加入世貿(mào)組織，國產(chǎn)汽車可能一夜
    之間一輛都賣不動，這不是危言聳聽，到時候誰也救不了
    誰，就像《國際歌》里頭唱的——從來就沒有什么救世主。
   第4章
    1993年，一邊是國內(nèi)汽車市場銷售額奇怪地下降，一邊是
    汽車走私狂潮由沿海向內(nèi)地鋪天蓋地而來。難怪一位國
    家領(lǐng)導人專為此事趕到山東，就站在九十九年前曾發(fā)生
    過海戰(zhàn)的威海碼頭，十分痛心地說：這就好像又發(fā)生了
   次甲午戰(zhàn)爭那樣的入侵
    第五部 政府大家長
   第1章
    操作中國汽車工業(yè)好比部署一個大戰(zhàn)役，四十年的歷史
    使人們慢侵悟出我們是不是需要一位總司令或一個政府
    “大家長”？1964年劉少奇曾說：“汽車的事只許我搞，不許
    你搞?！?br />    第2章
    正在尋找和占領(lǐng)新的汽車市場的外國汽車商，不會眼看
    著中國繼續(xù)玩他們已經(jīng)玩過的“大魚吃小魚、小魚吃蝦
    米”的游戲。因此，有權(quán)決定中國汽車工業(yè)發(fā)展命運的人
    在“壟斷”這個字眼面前不能再顯得羞羞答答。
   第3章
    社會主義的“大家長”為什么有時比資本主義的“大家長”
    還難當？這是政府的功能和作用強與弱的問題，還是暴露
    出來的矛盾牽扯到了體制問題？
   第4章
    1994年7月，外國人終于從“望遠鏡”中看到了中國政府
    對汽車工業(yè)要實施干預與指導的“動靜”從這時起，中國
    汽車工業(yè)發(fā)展有了明確的“作戰(zhàn)方略”
   第5章
    每個中國人對國家汽車工業(yè)的興衰都負有責任，至少是
    積極的關(guān)注與支持 在沒有戰(zhàn)爭的和平年代，愛國主義是
    什么？它是不是應該體現(xiàn)在對國家重大經(jīng)濟問題
    的關(guān)心上？
    第六部 路在何方
   第1章
    一個非常嚴肅的問題擺在我們面前，中國人何時能“做”
    車？這里的“做”，不是乘坐，而是有能力制造從頭到腳真
    正打著中華字樣的中國轎車。
   第2章
    誰都知道汽車工業(yè)的發(fā)展必須舍得投入。對于今天搞汽
    車的中國人，“舍得”恐怕是舍得的，但普遍讓人們發(fā)愁的
    是上哪去搞那么多錢？
   第3章
    半個多世紀前，希特勒德國就曾提出過“國民車”的設想；
    半個世紀后，戰(zhàn)敗國日本以輕型國民車撬開了堅固的歐
    美市場，從而迫使歐美等國不得不重視小型車的生產(chǎn)。而
    我們中國呢？是否應有自己的車型戰(zhàn)略？
   第4章
    中國汽車要出口，這不是個簡單的賺外匯的問題。中型卡
    車可以出口，轎車為什么就絕對不能“沖出亞洲”、“走向
    世界”？對于我們，得先讓腦袋活動了，才能去活動腿。
   第5章
    為了生存，跨國壟斷的汽車企業(yè)不得不聯(lián)合或合并以適
    應不斷升級的國際競爭 資本家可以聯(lián)合而我們共產(chǎn)黨
    國家的企業(yè)反而聯(lián)合不起來，豈非咄咄怪事？
   第6章
    迅速使中國汽車企業(yè)進行合并、重組刻不容緩，但隨即出
    現(xiàn)了一個十分嚴酷的問題：工人的飯碗砸了怎么辦？又當
    如何解決？這實在是既考驗著我們的膽量，又考驗著我們
    處理問題的智慧。
   第7章
    零部件工業(yè)長期滯后，整車廠巧婦難為無米之炊。這樣講
    并不是說中國零部件企業(yè)少，事實上零部件廠點眾多、散
    亂已經(jīng)構(gòu)成繼整車廠創(chuàng)下世界吉尼斯紀錄之后又一個連
    鎖紀錄。
   第8章
    “KD”方式使中國汽車生產(chǎn)在技術(shù)上向前跳躍了至少二十
    年。但“KD”并不只有利，日本、韓國將這種方式視為“短
    期訓練班”，中國在這條路上已經(jīng)走了十多年，今后還要
    繼續(xù)走下去嗎？
    第七部 能力的魔方
   第1章
    本世紀70年代以后，世界開始流行“石油恐慌”，但任何
    一家汽車公司也沒有因此停止汽車生產(chǎn)。中國在此時與
    其加入“恐慌”的隊列，不如加快提高我們的造車技術(shù)，爭
    取在汽車燃油替代領(lǐng)域為世界做一次貢獻，因為說到底
    什么也擋不住人類不斷追求現(xiàn)代化文明的腳步。
   第2章
    先有車還是先有路，今天人們已無興趣在這個問題上展
    開討論。然而車多了，道路必然出現(xiàn)擁擠堵塞，但是沒有
    車與路矛盾的激化，人們也不會去想到擴寬道路、架設立
    體交叉橋，高速公路的概念也不會從人們頭腦中誕生。
   第3章
    目前，全國各地正在興建的居住小區(qū)，設計圖紙上并沒有
    小汽車停車場。如果日后老百姓想買車只是因為顧慮無
    處停放而打消了念頭，那將是讓人多么懊惱的事情。
   第4章
    自從汽車這種現(xiàn)代化的交通工具發(fā)明以來，人類死傷于
    車轱轆底下的人已不計其數(shù)。但據(jù)分析，大部分交通事故
    原因都來自駕駛員的違章。人類會因為害怕傷亡而放棄
    汽車嗎？迄今為止還沒有哪一個民族脆弱到這種地步來
    想問題。
   第5章
    未來人類對空氣質(zhì)量的要求很可能成為制約汽車發(fā)展的
    最重要的因素。外國汽車商說：“盡可能減少對空氣的污
    染主要是我們生產(chǎn)廠家的事?！敝袊四壳坝羞@種意識
    嗎？我們不能放棄汽車，但同時更不能對環(huán)境放棄責任。
    第八部 擋不住的引擎聲
   第1章
    中國人改天換地讓高山讓路的高昂心態(tài)不能只屬于50
    年代。今天，面對殘酷變幻的國際競爭，我們更需要
    強大的精神支柱，需要一代又一代人為國為民拼搏奉獻
    對于發(fā)展中國家，后繼乏人簡直不可想象
   第2章
    自從人類發(fā)明了汽車，一百多年來共發(fā)生過三次變革。每
    次變革都為人類帶來巨大的進步。那么，第四次變革會不
    會隨后就到？如果會，將發(fā)生在我們這顆地球的哪一個國
    家、哪一片土地？中國能不能為自己也為人類做一次貢獻
    呢？
   第3章
    我們和經(jīng)濟發(fā)達國家的汽車工業(yè)相比，究竟缺什么？差在
    哪兒？中國汽車工業(yè)光明的前途究竟取決于什么先決條
    件？上哪兒去找一句類似“芝麻，芝麻，開開門”那樣能打
    開黃金寶庫的口訣呢？
   后記