純電動汽車動力系統(tǒng)創(chuàng)新設計與工程應用

序
前 言
第1章　緒論1
1.1　概述1
1.2　純電動汽車創(chuàng)新發(fā)展歷程2
1.2.1　全球純電動汽車創(chuàng)新發(fā)展背景2
1.2.2　我國純電動汽車創(chuàng)新發(fā)展歷程2
1.3　我國純電動汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略4
1.4　比亞迪純電動汽車動力系統(tǒng)創(chuàng)新開發(fā)策略6
1.4.1　縱向單點創(chuàng)新實踐7
1.4.2　橫向融合創(chuàng)新實踐8
第2章　純電動汽車動力系統(tǒng)靜態(tài)設計9
2.1　概述9
2.2　純電動汽車整車尺寸框架設計9
2.2.1　X方向尺寸框架12
2.2.2　Y方向尺寸框架15
2.2.3　Z方向尺寸框架16
2.3　純電動汽車驅(qū)動總成架構(gòu)設計18
2.3.1　純電動汽車驅(qū)動總成構(gòu)型18
2.3.2　純電動汽車驅(qū)動總成器件耦合方式19
2.3.3　純電動汽車驅(qū)動總成布置方式21
2.3.4　電驅(qū)動總成技術(shù)現(xiàn)狀24
2.4　純電動汽車電子電氣架構(gòu)設計26
2.4.1　純電動汽車的需求特點及技術(shù)趨勢26
2.4.2　電子電氣架構(gòu)設計的基本內(nèi)容28
2.4.3　行業(yè)電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢37
2.5　純電動汽車功能設計41
2.5.1　純電動汽車功能設計特點41
2.5.2　純電動汽車功能設計基本流程41
2.5.3　純電動汽車功能設計示例43
2.6　純電動汽車充電設計53
2.6.1　純電動汽車充電的特點53
2.6.2　純電動汽車直流充電評價指標54
2.6.3　純電動汽車充電關(guān)鍵影響因素55
2.6.4　純電動汽車充電匹配設計60
第3章　純電動汽車動力系統(tǒng)性能設計66
3.1　概述66
3.2　純電動汽車動力性能設計66
3.2.1　純電動汽車動力性特點66
3.2.2　純電動汽車動力性評價指標67
3.2.3　純電動汽車動力性關(guān)鍵影響因素68
3.2.4　純電動汽車動力性設計要求71
3.3　純電動汽車經(jīng)濟性能設計72
3.3.1　純電動汽車經(jīng)濟性的特點72
3.3.2　純電動汽車經(jīng)濟性評價指標73
3.3.3　純電動汽車經(jīng)濟性關(guān)鍵影響因素77
3.3.4　純電動汽車整車能量管理策略設計79
3.4　純電動汽車制動性能設計83
3.4.1　純電動汽車制動性的特點83
3.4.2　純電動汽車制動性評價指標84
3.4.3　純電動汽車制動性關(guān)鍵影響因素85
3.4.4　制動性匹配設計92
3.5　純電動汽車縱向駕駛性能設計98
3.5.1　純電動汽車縱向駕駛性的特點98
3.5.2　純電動汽車縱向駕駛性評價指標99
3.5.3　純電動汽車縱向駕駛性關(guān)鍵影響因素105
3.5.4　純電動汽車縱向駕駛性匹配設計107
3.6　純電動汽車NVH性能設計112
3.6.1　純電動汽車NVH的特點112
3.6.2　純電動汽車NVH評價指標113
3.6.3　純電動汽車NVH關(guān)鍵影響因素115
3.6.4　純電動汽車NVH性能設計116
3.7　純電動汽車動力系統(tǒng)選型匹配119
3.7.1　電壓平臺的定義及選取原則119
3.7.2　動力系統(tǒng)參數(shù)匹配122
3.7.3　性能仿真校核128
第4章　純電動汽車動力蓄電池系統(tǒng)的創(chuàng)新設計與開發(fā)133
4.1　概述133
4.2　動力蓄電池電芯創(chuàng)新設計133
4.2.1　動力蓄電池電芯材料133
4.2.2　動力蓄電池電芯結(jié)構(gòu)139
4.2.3　動力蓄電池電芯工藝142
4.2.4　動力蓄電池電芯安全防護144
4.3　動力蓄電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設計149
4.3.1　動力蓄電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)149
4.3.2　動力蓄電池系統(tǒng)配電技術(shù)153
4.3.3　動力蓄電池系統(tǒng)粘接技術(shù)156
4.3.4　動力蓄電池系統(tǒng)密封技術(shù)158
4.3.5　動力蓄電池系統(tǒng)底部防護技術(shù)162
4.3.6　動力蓄電池系統(tǒng)熱失控防護技術(shù)163
4.4　動力蓄電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計166
4.4.1　動力蓄電池管理系統(tǒng)概述166
4.4.2　動力蓄電池管理系統(tǒng)硬件方案168
4.4.3　動力蓄電池管理系統(tǒng)算法模型171
4.4.4　動力蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新178
4.5　動力蓄電池熱管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計182
4.5.1　動力蓄電池熱管理系統(tǒng)功能概述182
4.5.2　動力蓄電池熱管理系統(tǒng)技術(shù)方案182
4.5.3　動力蓄電池熱管理系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新188
第5章　純電動汽車電動力總成創(chuàng)新設計193
5.1　概述193
5.2　多功能創(chuàng)新設計194
5.2.1　高低壓充電功能設計194
5.2.2　充電與驅(qū)動功能融合197
5.2.3　電池脈沖加熱功能198
5.3　高動力性設計199
5.3.1　電機高轉(zhuǎn)速設計199
5.3.2　減速器傳動比設計201
5.4　效率提升設計203
5.4.1　電機效率提升設計203
5.4.2　電控效率提升設計207
5.4.3　電源效率提升設計212
5.5　熱管理性能設計214
5.5.1　電機與減速器熱管理設計214
5.5.2　功率模塊散熱設計221
5.5.3　主動加熱功能融合222
5.6　電連接設計223
5.6.1　電容母排與疊層母排設計224
5.6.2　連接工藝設計227
5.6.3　接插件電連接設計231
5.7　NVH性能設計236
5.7.1　整體結(jié)構(gòu)NVH設計237
5.7.2　電機NVH設計240
5.7.3　減速器NVH設計244
5.7.4　電控NVH設計246
5.8　EMC設計250
5.8.1　電動力總成的EMC需求250
5.8.2　電動力總成的EMI源頭與耦合路徑251
5.8.3　電動力總成的EMC設計案例255
5.9　電動力總成的發(fā)展趨勢261
5.9.1　深度集成化261
5.9.2　模塊化264
5.9.3　平臺化264
5.9.4　變速器多檔位化265
第6章　純電動汽車動力系統(tǒng)的創(chuàng)新集成設計267
6.1　概述267
6.2　電池/車身一體化創(chuàng)新設計267
6.2.1　電池/車身一體化設計的構(gòu)成與特點268
6.2.2　電池/車身一體化技術(shù)方案268
6.2.3　電池/車身一體化系統(tǒng)設計要點270
6.3　電動力總成充電/加熱/驅(qū)動一體化設計277
6.3.1　充電/加熱/驅(qū)動一體化的構(gòu)成與特點277
6.3.2　充電/加熱/驅(qū)動一體化的技術(shù)方案278
6.3.3　充電/加熱/驅(qū)動一體化系統(tǒng)設計要點281
6.4　電池/電機/電控熱管理耦合一體化設計283
6.4.1　電池/電機/電控熱管理耦合一體化設計的構(gòu)成與特點283
6.4.2　電池/電機/電控熱管理耦合一體化技術(shù)方案284
6.4.3　整車熱管理耦合一體化系統(tǒng)設計要點290
參考文獻　294