中國高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究

　　從高速鐵路的一般商品屬性和準公共產(chǎn)品屬性來研究高速鐵路的經(jīng)濟效應(yīng)。高速鐵路作為一般商品，參與運輸服務(wù)市場競爭，通過與其他運輸方式的競爭，獲得一定的市場份額，并取得經(jīng)濟收益。作為準公共產(chǎn)品，高速鐵路的修建可以帶來“乘數(shù)效應(yīng)”，帶動前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使產(chǎn)出增加。更為重要的是，高速鐵路的建設(shè)使區(qū)域“可達性”提高，帶動高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶來“走廊效應(yīng)”；高速鐵路降低了勞動力流動的時間機會成本，加快了勞動力流動速度，有利于跨區(qū)域勞動力市場的形成，促進了勞動力資源的有效配置；特別是對于高學(xué)歷勞動力流動的影響，增進了知識溢出，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，并促進以高學(xué)歷勞動力為主要投入要素的知識密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高速鐵路修建還帶來“再定位效應(yīng)”，使得在鐵路沿線地區(qū)設(shè)立的企業(yè)增加、規(guī)模擴大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，進一步吸引更多的家庭在鐵路沿線定居，促進了城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。通過實證分析，驗證了高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響?；貧w結(jié)果顯示，高速鐵路對東部地區(qū)航空客運影響并不顯著，對中部地區(qū)航空客運的影響是正向效應(yīng)，對西部地區(qū)航空客運的影響是負向效應(yīng)。說明，處于經(jīng)濟發(fā)展不同階段的區(qū)域，高速鐵路建設(shè)的影響也不盡相同。高速鐵路對我國不同文化程度勞動力流動的影響有所不同。從勞動力數(shù)量上來看，高速鐵路修建對全國高中以上文化程度勞動力流動產(chǎn)生了顯著的影響；對西部地區(qū)大專文化程度和研究生文化程度勞動力流入的影響是顯著的正向效應(yīng)。從勞動力結(jié)構(gòu)上看，高速鐵路修建主要影響全國范圍內(nèi)高學(xué)歷勞動力的流動，對西部地區(qū)勞動力結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在大學(xué)本科和研究生勞動力的比重上，也呈現(xiàn)顯著的正向效應(yīng)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，高速鐵路對小型知識密集型制造業(yè)的規(guī)模擴大有著重要影響，高速鐵路建設(shè)對知識密集型服務(wù)業(yè)固定資產(chǎn)投資起到了顯著的正向作用，不論是全國范圍內(nèi)，還是分區(qū)域的回歸結(jié)果都顯示這一效應(yīng)。此外，高速鐵路修建對知識密集型服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的增加也起到了顯著的正向效應(yīng)，主要體現(xiàn)在東、中部地區(qū)。這些經(jīng)濟效應(yīng)的發(fā)揮，極大的促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　劉芳（1981年1月），山東淄博人，上海財經(jīng)大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)專業(yè)博士，安徽財經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院教師。自從教以來，致力于與專業(yè)相關(guān)的教學(xué)和科研工作。在《財貿(mào)研究》等期刊發(fā)表論文十余篇，主持并參與國家及省級課題十余項。