長(zhǎng)大貨物聯(lián)合運(yùn)輸

第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
第2章 公路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸
2.1 公路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸定義
2.2 公路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸車輛
2.2.1 重型牽引車
2.2.2 承載掛車
2.3 公路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸裝載加固
2.4 公路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
2.4.1 公路大件運(yùn)輸線路選擇流程
2.4.2 公路大件運(yùn)輸線路選擇的影響因素
2.4.3 公路大件運(yùn)輸線路選擇原則
2.5 公路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸組織
2.5.1 大件運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)模式
2.5.2 大件運(yùn)輸?shù)慕M織過程
第3章 鐵路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸
3.1 鐵路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸定義
3.2 鐵路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸車輛
3.3 鐵路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸裝載加固
3.3.1 鐵路運(yùn)輸大件貨物裝載
3.3.2 鐵路運(yùn)輸大件貨物加固
3.3.3 鐵路運(yùn)輸大件貨物裝載加固方案的設(shè)計(jì)程序
3.4 鐵路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
3.5 鐵路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸組織
3.5.1 超限車的運(yùn)行條件
3.5.2 超限車的檢查和卸車
第4章 水路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸
4.1 水路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸定義
4.2 水路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸船只
4.2.1 大件運(yùn)輸專用甲板駁船
4.2.2 重大件運(yùn)輸深艙船
4.2.3 重大件專用滾裝船
4.2.4 重吊船
4.2.5 半潛船
4.2.6 集裝箱船
4.3 水路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸裝載加固
4.3.1 水路運(yùn)輸大件裝載作業(yè)
4.3.2 水路運(yùn)輸大件貨物綁扎加固
4.4 水路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
4.5 水路長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸組織
第5章 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)特征分析
5.1 長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵與判定分析
5.1.1 公路大件貨物運(yùn)輸判定流程分析
5.1.2 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸判定流程分析
5.1.3 水路笨重長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸判定流程分析
5.1.4 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與判定分析
5.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)線路特征分析
5.2.1 長(zhǎng)大貨物公路運(yùn)輸線路特征分析
5.2.2 長(zhǎng)大貨物鐵路運(yùn)輸線路特征分析
5.2.3 長(zhǎng)大貨物水路運(yùn)輸線路特征分析
5.3 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)特征分析
5.3.1 風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵
5.3.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)特征
第6章 長(zhǎng)大貨物裝載加固決策優(yōu)化
6.1 問題描述與分析
6.1.1 問題描述
6.1.2 長(zhǎng)大貨物裝載加固技術(shù)條件分析
6.2 模型構(gòu)建
6.3 算法設(shè)計(jì)
6.3.1 相似度算法
6.3.2 可拓實(shí)例推理算法
第7章 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策因素分析
7.1 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策內(nèi)涵分析
7.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑可行性因素分析
7.2.1 線路運(yùn)輸資質(zhì)
7.2.2 線路限界
7.2.3 路基及橋梁承載能力
7.2.4 線路坡度
7.2.5 航道水深
7.2.6 曲線半徑
7.2.7 換裝點(diǎn)換裝能力
7.3 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑合理性因素分析
7.3.1 運(yùn)輸時(shí)間
7.3.2 運(yùn)輸費(fèi)用
7.3.3 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)
第8章 考慮路網(wǎng)改造的長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策
8.1 問題描述與分析
8.1.1 問題描述
8.1.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖分析與構(gòu)建
8.2 模型構(gòu)建
8.2.1 模型假設(shè)
8.2.2 模型符號(hào)說明
8.2.3 原始決策模型
8.2.4 擴(kuò)展決策模型
8.2.5 多目標(biāo)決策模型簡(jiǎn)化
8.3 算法設(shè)計(jì)
8.3.1 聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)子圖生成算法
8.3.2 運(yùn)輸費(fèi)用最短路算法
8.3.3 運(yùn)輸時(shí)間最短路算法
8.3.4 Pareto最優(yōu)路徑集生成算法
8.3.5 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策算法
第9章 考慮干擾度的長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策
9.1 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑多目標(biāo)優(yōu)化模型構(gòu)建
9.1.1 符號(hào)說明
9.1.2 模型構(gòu)建
9.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)多路徑算法設(shè)計(jì)
9.2.1 算法思路
9.2.2 多棱柱虛擬網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造算法設(shè)計(jì)
9.2.3 基于D—Yen的聯(lián)運(yùn)多路徑算法設(shè)計(jì)
9.2.4 基于A*算法的聯(lián)運(yùn)多路徑算法設(shè)計(jì)
9.2.5 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)多路徑算法
第10章 考慮修建臨時(shí)碼頭的長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃
10.1 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)臨時(shí)碼頭選址方案決策
10.1.1 臨時(shí)碼頭選址方案指標(biāo)體系
10.1.2 臨時(shí)碼頭選址方案決策模型
10.1.3 臨時(shí)碼頭選址方案決策方法
10.1.4 算法
10.2 考慮修建臨時(shí)碼頭的長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃
10.2.1 符號(hào)說明
10.2.2 考慮修建臨時(shí)碼頭的長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型
10.2.3 考慮臨時(shí)碼頭修建的長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法設(shè)計(jì)
第11章 長(zhǎng)大貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑再利用決策
11.1 長(zhǎng)大貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑再利用決策模型
11.1.1 聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br /> 11.1.2 決策模型構(gòu)建
11.2 長(zhǎng)大貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑再利用決策算法
11.2.1 基于固定優(yōu)先權(quán)編碼遺傳算法
11.2.2 基于固定優(yōu)先權(quán)編碼的染色體
11.2.3 遺傳算子
第12章 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控決策
12.1 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
12.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)控制
12.2.1 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)控制流程分析
12.2.2 長(zhǎng)大貨物聯(lián)運(yùn)過程風(fēng)險(xiǎn)控制策略