城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)研究：以西安地鐵三期為例

第1章 研究綜述
1.1 研究背景
1.2 研究目的
1.3 研究范圍及內(nèi)容
1.4 研究基本原則
1.5 主要研究方法及路線(xiàn)
第2章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述
2.1 軌道交通自動(dòng)化等級(jí)簡(jiǎn)介
2.2 全自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)的功能對(duì)比
2.3 軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行的定義
第3章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用·睛況介紹
3.1 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的發(fā)展階段及趨勢(shì)
3.2 國(guó)外及中國(guó)港臺(tái)地區(qū)全自動(dòng)線(xiàn)路建設(shè)情況
3.3 中國(guó)內(nèi)地全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路建設(shè)情況
第4章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的必要性和可行性
4.1 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的必要性
4.2 全自動(dòng)運(yùn)行在新線(xiàn)建設(shè)的可行性分析
第5章 全自動(dòng)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)管理模式
5.1 全自動(dòng)運(yùn)行的主要運(yùn)營(yíng)模式
5.2 全自動(dòng)運(yùn)行與常規(guī)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)管理方面的區(qū)別
5.3 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)研究
5.4 運(yùn)營(yíng)崗位設(shè)置建議
第6章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景
6.1 正常模式場(chǎng)景
6.2 故障場(chǎng)景
6.3 應(yīng)急模式場(chǎng)景
第7章 全自動(dòng)運(yùn)行下各系統(tǒng)方案研究一
7.1 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)總體性研究
7.2 多專(zhuān)業(yè)協(xié)同關(guān)鍵方案研究
7.3 車(chē)輛專(zhuān)業(yè)研究
7.4 信號(hào)系統(tǒng)研究
7.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究
7.6 通信系統(tǒng)研究
7.7 站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)研究
7.8 控制中心工藝研究
7.9 培訓(xùn)系統(tǒng)研究
第8章 全自動(dòng)運(yùn)行下土建專(zhuān)業(yè)方案研究
8.1 全自動(dòng)車(chē)輛基地方案研究
8.2 車(chē)站建筑
8.3 區(qū)間應(yīng)急疏散平臺(tái)
8.4 配線(xiàn)設(shè)置與特點(diǎn)
8.5 主／備中心規(guī)模
第9章 全自動(dòng)運(yùn)行建設(shè)模式研究
9.1 系統(tǒng)集成方案研究及建議
9.2 系統(tǒng)設(shè)備招標(biāo)模式研究及建議
9.3 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)要求
9.4 全自動(dòng)運(yùn)行的安全評(píng)估
第10章 投資、工籌及效益分析
10.1 各系統(tǒng)投資變化
10.2 土建投資變化
10.3 工程投資變化
10.4 工籌影響分析
10.5 社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益分析
第11章 結(jié)論與建議
11.1 結(jié)論
11.2 建議
參考文獻(xiàn)