智能車輛 使能技術(shù)與未來發(fā)展

前言
撰寫人
第1章緒論1
1.1智能交通系統(tǒng)1
1.2早期舉措3
1.2.1歐洲3
1.2.2美國4
1.2.3日本4
1.3服務(wù)5
1.3.1向用戶提供信息5
1.3.2交通管理6
1.3.3貨運業(yè)務(wù)7
1.3.4公共交通運營8
1.3.5電子支付9
1.3.6緊急情況10
1.4智能車輛10
1.5本書結(jié)構(gòu)11
參考文獻13
延伸閱讀13
第一部分使能技術(shù)
第2章智能車輛的環(huán)境感知16
2.1基于視覺的道路信息16
2.1.1環(huán)境多樣性17
2.1.2車道檢測18
2.1.3交通標(biāo)志識別21
2.1.4商用系統(tǒng)23
2.2基于視覺的感知25
2.2.1基于視覺的目標(biāo)檢測和語義分割26
2.2.2基于車載視覺的目標(biāo)檢測27
2.2.3基于車載視覺的語義分割32
2.2.4基于深度學(xué)習(xí)的車載視覺34
2.3基于激光雷達的感知37
2.4基礎(chǔ)設(shè)施感知42
2.4.1獨立交通傳感器43
2.4.2非獨立交通傳感器57
2.4.3結(jié)論與建議58
2.5數(shù)據(jù)融合58
2.5.1數(shù)據(jù)融合的分級59
2.5.2架構(gòu)60
2.5.3智能交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)融合63
參考文獻65
延伸閱讀72
第3章車輛通信73
3.1車輛通信標(biāo)準(zhǔn)74
3.1.1引言74
3.1.2ISO CALM架構(gòu)75
3.1.3移動通信場景中的車輛通信83
3.1.4總結(jié)84
3.2通信技術(shù)85
3.2.1引言85
3.2.2參考架構(gòu)85
3.2.3實施技術(shù)86
3.2.4混合通信92
3.2.5服務(wù)92
3.2.6安全與隱私93
3.2.7互操作性94
參考文獻94
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)94
第4章定位和數(shù)字地圖97
4.1智能車輛定位系統(tǒng)97
4.1.1術(shù)語的定義98
4.1.2基于位置的服務(wù)和基于定位的應(yīng)用99
4.2基于GNSS的定位99
4.2.1全球定位系統(tǒng)的由來、使用要求和工作原理99
4.2.2性能指標(biāo)102
4.2.3ITS領(lǐng)域衛(wèi)星定位及其應(yīng)用103
4.2.4GNSS在ITS的前景103
4.3GNSS輔助和混合定位系統(tǒng)104
4.3.1GNSS輔助定位和導(dǎo)航技術(shù)104
4.3.2GNSS/DR定位105
4.4數(shù)字地圖107
4.4.1重要性和實用性107
4.4.2技術(shù)規(guī)范109
4.4.3數(shù)字地圖的制作109
4.4.4地圖質(zhì)量評估111
4.4.5地圖匹配112
4.4.6地圖輔助的GNSS定位113
4.5GNSS定位的替代方案114
4.5.1用于估計車輛運動的視覺里程計114
4.5.2無線網(wǎng)絡(luò)117
4.5.3RFID118
參考文獻118
第5章道路運輸和移動出行研究中的大數(shù)據(jù)121
5.1數(shù)據(jù)和信息來源121
5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理123
5.2.1特征工程123
5.2.2數(shù)據(jù)降維125
5.3數(shù)據(jù)規(guī)范化126
5.3.1數(shù)據(jù)清洗127
5.3.2格式和標(biāo)準(zhǔn)127
5.3.3本體128
5.4監(jiān)督學(xué)習(xí)129
5.4.1預(yù)測性與描述性129
5.4.2分類與回歸130
5.4.3機器學(xué)習(xí)方法130
5.4.4實時應(yīng)用131
5.4.5概念漂移的處理131
5.5無監(jiān)督學(xué)習(xí)132
5.6數(shù)據(jù)處理結(jié)構(gòu)134
5.7應(yīng)用135
5.7.1運輸需求建模135
5.7.2短期交通狀態(tài)預(yù)測136
5.7.3路徑規(guī)劃/路徑選擇136
參考文獻137
延伸閱讀142
第二部分應(yīng)用
第6章駕駛員輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)144
6.1綜合安全模型144
6.2改善駕駛行為的系統(tǒng)146
6.2.1輔助系統(tǒng)的目標(biāo)146
6.2.2分類148
6.3減少事故的電子輔助設(shè)備151
6.3.1二級安全系統(tǒng)151
6.3.2一級安全系統(tǒng)與二級安全系統(tǒng)之間的交互152
6.3.3三級安全系統(tǒng)153
6.4輔助與安全系統(tǒng)的未來發(fā)展154
參考文獻155
第7章協(xié)同交通系統(tǒng)157
7.1引言157
7.2C-ITS框架158
7.2.1整體架構(gòu)158
7.2.2主要技術(shù)159
7.2.3公用移動網(wǎng)絡(luò)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)）160
7.2.4ITS－G5（車載WiFi）161
7.2.5標(biāo)準(zhǔn)化分級162
7.3服務(wù)164
7.3.1引言164
7.3.2旨在提供信息的系統(tǒng)165
7.3.3旨在提高安全性的系統(tǒng)167
7.3.4旨在提高效率的系統(tǒng)169
7.4實際部署面臨的挑戰(zhàn)171
7.4.1技術(shù)問題171
7.4.2實施問題172
7.5歐洲的相關(guān)舉措173
7.5.1城際交通試點175
7.5.2城市交通試點178
7.5.3協(xié)作平臺和支持舉措180
7.6下一步的計劃187
參考文獻188
延伸閱讀189
第8章自動駕駛190
8.1基礎(chǔ)知識190
8.2關(guān)鍵技術(shù)193
8.2.1控制架構(gòu)193
8.2.2態(tài)勢感知與風(fēng)險評估195
8.2.3決策198
8.2.4人車交互200
8.2.5運動規(guī)劃202
8.2.6車輛控制210
8.3協(xié)同自動駕駛214
8.3.1汽車編隊214
8.3.2城市道路運輸217
8.4驗證與確認(rèn)217
8.5主要舉措與應(yīng)用219
8.5.1原型車219
8.5.2項目222
8.5.3特殊應(yīng)用226
8.6社會監(jiān)管方面229
8.6.1法律途徑229
8.6.2倫理方面233
參考文獻234
第三部分其他方面
第9章人因240
9.1人類駕駛員行為240
9.1.1引言240
9.1.2駕駛風(fēng)格：定義241
9.1.3駕駛風(fēng)格建模的度量243
9.1.4駕駛風(fēng)格分類247
9.1.5駕駛風(fēng)格建模算法248
9.1.6用于駕駛風(fēng)格建模的數(shù)據(jù)庫254
9.1.7在智能車輛上的應(yīng)用256
參考文獻261
9.2用戶交互267
9.2.1引言：交互通道267
9.2.2認(rèn)知負(fù)荷與工作負(fù)荷270
9.2.3信息分類和優(yōu)先級排序271
9.2.4系統(tǒng)的實現(xiàn)272
9.2.5準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)272
參考文獻273
第10章仿真工具275
10.1駕駛模擬器275
10.1.1引言275
10.1.2駕駛模擬器的體系結(jié)構(gòu)276
10.1.3應(yīng)用278
參考文獻280
10.2交通模擬281
10.2.1交通模擬的定義與需要的原因281
10.2.2經(jīng)典的交通模擬范例283
10.2.3傳統(tǒng)的模擬框架286
10.2.4開源交通模擬軟件：
SUMO290
10.2.5展望未來292
參考文獻293
10.3相應(yīng)領(lǐng)域的模型、數(shù)據(jù)295
10.3.1訓(xùn)練數(shù)據(jù)和正確標(biāo)注295
10.3.2虛擬世界和領(lǐng)域自適應(yīng)298
參考文獻302
第11章智能車輛的社會經(jīng)濟影響：實施策略304
11.1引言304
11.2從網(wǎng)聯(lián)汽車到自動駕駛304
11.3社會問題305
11.3.1對自動駕駛的接受度305
11.3.2安全性305
11.3.3對就業(yè)的影響306
11.4法律問題307
11.4.1責(zé)任/保險307
11.4.2測試與驗證308
11.5隱私309
11.6黑客攻擊309
11.7經(jīng)濟方面309
11.7.1交通擁堵310
11.7.2燃料消耗310
11.7.3基礎(chǔ)設(shè)施成本311
11.7.4車輛費用311
11.7.5保險費用311
11.8宜居性312
11.9總結(jié)312
參考文獻314
延伸閱讀315
第12章未來展望和研究領(lǐng)域316
12.1引言316
12.2當(dāng)前趨勢316
12.3當(dāng)前研究領(lǐng)域318
12.4主要預(yù)期的技術(shù)飛躍319
12.5其他預(yù)期/必要的改變321
12.6總結(jié)322
參考文獻323