半成巖地層明暗挖結(jié)合超深地鐵車(chē)站綠色建造關(guān)鍵技術(shù)

　　車(chē)站施工引起的地層變形是工程災(zāi)害和安全事故發(fā)生的根源，因此施工擾動(dòng)下的地層變形和破壞規(guī)律是災(zāi)害機(jī)制研究的基礎(chǔ)，而對(duì)地層材料及其結(jié)構(gòu)特性的認(rèn)識(shí)則是分析其演化過(guò)程的前提；城市地下工程由于其結(jié)構(gòu)、環(huán)境、施工方法的特殊性也使得工程安全性面臨更加復(fù)雜的條件，地鐵工程具有強(qiáng)烈的區(qū)域特性。地鐵車(chē)站暗挖施工可以彌補(bǔ)明挖施工中的不足，相對(duì)而言對(duì)地面影響很小，但施工工藝相對(duì)復(fù)雜，特別是地鐵車(chē)站往往屬于多洞室群的地下開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)交叉區(qū)域較多，交叉區(qū)施工出現(xiàn)應(yīng)力集中，特別是多洞室近距離施工的問(wèn)題。地下工程安全性問(wèn)題越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注，盡管在規(guī)范化管理、監(jiān)控量測(cè)以及施工措施細(xì)化方面進(jìn)行了有效的工作，但由于基于經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)理論沒(méi)有從本質(zhì)上認(rèn)識(shí)災(zāi)害發(fā)生的規(guī)律，且地鐵工程投資巨大、施工周期長(zhǎng)、技術(shù)問(wèn)題復(fù)雜、不可預(yù)見(jiàn)因素較多。 本書(shū)采用理論研究、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與監(jiān)測(cè)、室內(nèi)測(cè)試與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，以南寧青秀山站為工程依托，針對(duì)半成巖地區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜、 地鐵施工難度大、 風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，以及超深基坑與小間距隧道群設(shè)計(jì)施工等技術(shù)難題，開(kāi)展了復(fù)雜隧道群設(shè)計(jì)與施工、明暗挖結(jié)合車(chē)站關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工、半成巖地層降水施工、偏壓超深基坑設(shè)計(jì)與施工、及地鐵車(chē)站綠色施工與管理的系統(tǒng)研究，提出了半成巖地層明暗挖結(jié)合超深地鐵車(chē)站綠色建造關(guān)鍵技術(shù)。

暫缺《半成巖地層明暗挖結(jié)合超深地鐵車(chē)站綠色建造關(guān)鍵技術(shù)》作者簡(jiǎn)介