鐵路行車工作溝通與協(xié)調(diào)

第1篇  溝通與協(xié)調(diào)理論和方法 第1章  溝通與協(xié)調(diào)基本理論 2 1.1  什么是溝通與協(xié)調(diào) 2  1.1.1  溝通 2  1.1.2  協(xié)調(diào) 2 1.2  如何做到有效溝通與協(xié)調(diào) 3  1.2.1  溝通原則 3  1.2.2  溝通是怎樣發(fā)揮威力的 4  1.2.3  如何做好協(xié)調(diào) 12  1.2.4  影響協(xié)調(diào)成功的要素 12 1.3  溝通與協(xié)調(diào)相關(guān)因素 13  1.3.1  態(tài)度形成與態(tài)度轉(zhuǎn)變 13  1.3.2  人際關(guān)系溝通與吸引 14 第2章  鐵路行車工作溝通與協(xié)調(diào)基礎(chǔ) 16 2.1  何為鐵路行車工作 16 2.2  怎樣做好行車工作中的溝通與協(xié)調(diào) 16  2.2.1  立足恰當(dāng)?shù)恼疚欢ㄎ?17  2.2.2  運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆椒ú呗?18  2.2.3  事情緩重程度 19  2.2.4  拿捏恰當(dāng)?shù)某叨然鸷?20  2.2.5  溝通與協(xié)調(diào)對(duì)象的方式 21  2.2.6  工作“做完”和“做好” 23 2.3  人本管理與協(xié)調(diào) 24  2.3.1  作業(yè)人員的安全行為 24  2.3.2  人本管理的思想 26  2.3.3  人本管理的特征 27  2.3.4  影響職工心理健康的若干因素 28  2.3.5  維護(hù)職工心理健康的對(duì)策 29  2.3.6  建設(shè)鐵路現(xiàn)代企業(yè)文化 30 第2篇  普速鐵路列車（計(jì)劃）調(diào)度員行車工作溝通與協(xié)調(diào) 第3章  列車調(diào)度員與車站值班員 36 3.1  溝通與協(xié)調(diào)在調(diào)度工作中的應(yīng)用 36  3.1.1  列車調(diào)度員綜合素質(zhì)的培養(yǎng) 36  3.1.2  運(yùn)用好人的個(gè)性 36  3.1.3  利用有利因素 37  3.1.4  列車調(diào)度員氣質(zhì)與性格剖析 39 3.2  調(diào)度員心理壓力分析 42  3.2.1  調(diào)度員心理咨詢調(diào)查分析 42  3.2.2  調(diào)度員心理壓力產(chǎn)生的主要原因 43  3.2.3  增強(qiáng)自身心理調(diào)適能力的主要方法 45 3.3  列車調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)好整個(gè)指揮區(qū)段 46  3.3.1  主動(dòng)性的產(chǎn)生 46  3.3.2  營造和諧的局面 47  3.3.3  運(yùn)用好揚(yáng)長避短的法則 48  3.3.4  沒有“常勝將軍” 49  3.3.5  電話鈴上的誤解 50  3.3.6  列車調(diào)度員的應(yīng)變能力 51  3.3.7  行車指揮工作中的“拉抽屜”剖析 53  3.3.8  不要出了問題都認(rèn)為是車站值班員的責(zé)任 54 3.4  車站值班員應(yīng)有全局觀念 57  3.4.1  明確局部與全局的關(guān)系 57  3.4.2  應(yīng)絕對(duì)服從調(diào)度指揮 58  3.4.3 “報(bào)假點(diǎn)”及其不良后果 58 3.5  誤解與分歧 62  3.5.1  兩種不同心態(tài) 62  3.5.2  誤解與分歧的畸形心理表現(xiàn) 64  3.5.3 “小”的失誤與“大”的影響 65  3.5.4  都不要“留一手” 66 3.6  做機(jī)車乘務(wù)員的工作 67  3.6.1  了解機(jī)車乘務(wù)員的心態(tài) 67  3.6.2  車站值班員是友好的“使者” 68  3.6.3  找出“支點(diǎn)”用好“力點(diǎn)” 70 3.7  發(fā)生事故后 72  3.7.1  各自的心理狀態(tài) 72  3.7.2  及時(shí)與正確的處理方法 73 第4章  列車調(diào)度員與機(jī)車乘務(wù)員 76 4.1  關(guān)鍵的第一步 76 4.2  贏得機(jī)車乘務(wù)員的信任 78  4.2.1  相信機(jī)車乘務(wù)員 78  4.2.2  良好的情感交流 79  4.2.3  贊美和激勵(lì) 80  4.2.4  列車運(yùn)行圖的內(nèi)含 82 4.3  消除機(jī)車乘務(wù)員的“三怕”心理 83  4.3.1  消除“站站停”的心理 83  4.3.2  消除“作業(yè)多”的心理 84  4.3.3  消除對(duì)列車調(diào)度員不信賴的心理 85 4.4  關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員超勞 86  4.4.1  超勞原因的剖析 86  4.4.2  快超勞時(shí)機(jī)車乘務(wù)員的心態(tài) 87  4.4.3  避免超勞的要素 89 4.5  在矛盾中尋求平衡點(diǎn) 92  4.5.1  掌握機(jī)車乘務(wù)員的幾種心態(tài) 92  4.5.2  處理“假象”的藝術(shù) 92  4.5.3  最大限度地滿足機(jī)車乘務(wù)員的要求 93  4.5.4  要給中間站換班機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造條件 93 4.6  消除誤解、緩解僵持 94  4.6.1  機(jī)車乘務(wù)員對(duì)列車調(diào)度員的誤解 94  4.6.2  列車調(diào)度員對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的誤解 97  4.6.3  尋找共同語言 99  4.6.4  列車調(diào)度員要注意批評(píng)方式 100  4.6.5  避免發(fā)火 101  4.6.6  機(jī)車乘務(wù)員的理解與支持 103  4.6.7  幽默的應(yīng)用 104  4.6.8  機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)絕對(duì)服從調(diào)度指揮 106 第5章  計(jì)劃和機(jī)車調(diào)度員與編組站車站調(diào)度員 108 5.1  計(jì)劃調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員 108  5.1.1  全力以赴避免機(jī)車乘務(wù)員超勞 108  5.1.2  計(jì)劃調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員的“三勤” 108  5.1.3  機(jī)車調(diào)度員應(yīng)避免做“空頭計(jì)劃” 109  5.1.4  剖析“空頭計(jì)劃”的假兌現(xiàn) 109  5.1.5  機(jī)車調(diào)度員應(yīng)與計(jì)劃調(diào)度員的心理同步 110 5.2  計(jì)劃調(diào)度員與編組站車站調(diào)度員 111  5.2.1  兌現(xiàn)調(diào)度日班計(jì)劃 111  5.2.2  不可忽視的環(huán)節(jié) 111 第3篇  車站值班員與編組站（中間站）行車工作溝通與協(xié)調(diào) 第6章  車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員 118 6.1  溝通和信賴的作用 118  6.1.1  雙方都應(yīng)當(dāng)主動(dòng)熱情 118  6.1.2  互尊互助的雙贏效果 119  6.1.3  造就良好的開端 120  6.1.4  利用潛在能量 121 6.2  關(guān)于摘掛列車作業(yè) 122  6.2.1  去掉狹隘心理 122  6.2.2  斤斤計(jì)較的副作用 123  6.2.3  車站值班員的失誤 124  6.2.4  不可忽視個(gè)人能量 125  6.2.5  利用一切動(dòng)力資源 125 6.3  矛盾的發(fā)生與處理 127  6.3.1  白熱化與冷處理 127  6.3.2  車站值班員要“讓三分” 128  6.3.3  運(yùn)用“推不動(dòng)”就“拉拉看”的心理 129 6.4  機(jī)車乘務(wù)員的誤解 130  6.4.1 “小事”并不小 130  6.4.2  車站值班員能否“為所欲為” 130 6.5  編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的藝術(shù)性 132  6.5.1  充滿無窮的“變數(shù)” 132  6.5.2  適合機(jī)車乘務(wù)員的“胃口” 132  6.5.3  贊美和信任能改變?nèi)说男袨?133  6.5.4  聽取機(jī)車乘務(wù)員的意見 134  6.5.5  拒絕機(jī)車乘務(wù)員的無理要求 134 6.6  絕對(duì)服從調(diào)度指揮 135  6.6.1  遵守調(diào)度紀(jì)律是共同的準(zhǔn)則 135  6.6.2  對(duì)列車調(diào)度員“濫發(fā)”調(diào)度命令的誤解 136 第7章  編組站和中間站其他工種間的配合 138 7.1  車站調(diào)度員與下屬各工種 138  7.1.1  車站調(diào)度員不要光自己明白 138  7.1.2  原則性與靈活性 139  7.1.3  以點(diǎn)帶面的藝術(shù) 142  7.1.4  調(diào)車組與調(diào)車機(jī)車 143 7.2  調(diào)車區(qū)長承上啟下的作用 144  7.2.1  善解車站調(diào)度員意圖 144  7.2.2  集思廣益的重要性 145  7.2.3  關(guān)懷調(diào)車人員 146 7.3  調(diào)車人員相互間的配合 147  7.3.1  調(diào)車人員的素質(zhì)和修養(yǎng) 147  7.3.2  調(diào)車長身先士卒 148  7.3.3  發(fā)生矛盾作業(yè)完了再說 149  7.3.4  怎樣處理工作上的失誤 149  7.3.5  調(diào)車人員的服從意識(shí)要強(qiáng) 150 7.4  調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)員 153  7.4.1  調(diào)車長要當(dāng)好指揮者 153  7.4.2  調(diào)車人員要及時(shí)出場作業(yè) 154  7.4.3  關(guān)于“十、五、三”車距離信號(hào) 154  7.4.4  調(diào)車人員要去掉自卑感 155  7.4.5  怎樣對(duì)待快要超勞的機(jī)車乘務(wù)員 156  7.4.6 “小摩擦”要與冷靜同步 157 第4篇  高速鐵路行車工作溝通與協(xié)調(diào) 第8章  高速鐵路與普速鐵路的技術(shù)差異 160 8.1  高速鐵路與普速鐵路技術(shù)與管理上的差異 160  8.1.1  技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異 160  8.1.2  管理系統(tǒng)差異 163  8.1.3  危害后果差異 164  8.1.4  安全風(fēng)險(xiǎn)差異 164  8.1.5  應(yīng)急處置差異 165 8.2  普速鐵路開行動(dòng)力分散型動(dòng)車組存在的安全風(fēng)險(xiǎn) 170 第9章  高速鐵路調(diào)度行車指揮工作與配合 172 9.1  高速鐵路行車指揮與既有線（普速鐵路）的區(qū)別 172 9.2  列車調(diào)度員與助理調(diào)度員的配合 173  9.2.1  擺正位置與端正心態(tài) 173  9.2.2  說服的藝術(shù) 174  9.2.3  標(biāo)準(zhǔn)用語是從嚴(yán)的基礎(chǔ) 175  9.2.4  標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作是無形的語言 175  9.2.5  溝通可產(chǎn)生互相提升的效果 176  9.2.6  默契的培養(yǎng) 177  9.2.7  及時(shí)糾錯(cuò)避免好人主義 178  9.2.8  加強(qiáng)信息共享 178  9.2.9  萬變不離其宗的靈活運(yùn)用 178  9.2.10  在應(yīng)急處理過程中提升自我 179  9.2.11  調(diào)度指揮規(guī)范化 180 9.3  高速鐵路列車調(diào)度員與動(dòng)車組列車司機(jī)的協(xié)調(diào)與配合 182  9.3.1  過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)是行車指揮工作的保障 182  9.3.2  充分相信動(dòng)車組列車司機(jī)而不干擾其作業(yè) 183  9.3.3  布置任務(wù)要詳盡、說話要到位 184  9.3.4  多一句提醒和多一句疑問 184  9.3.5  語氣是關(guān)鍵，鼓勵(lì)更有效 185  9.3.6  批評(píng)要建立在了解的基礎(chǔ)上 186 9.4  列車調(diào)度員與車站值班員 186 9.5  高速鐵路計(jì)劃調(diào)度員與相關(guān)工種的協(xié)調(diào)與溝通 188  9.5.1  高速鐵路計(jì)劃調(diào)度員職責(zé) 188  9.5.2  高速鐵路計(jì)劃調(diào)度員與動(dòng)車調(diào)度員（或客運(yùn)調(diào)度員）的溝通 188  9.5.3  高速鐵路計(jì)劃調(diào)度員與列車調(diào)度員的溝通 189  9.5.4  高速鐵路計(jì)劃調(diào)度員與現(xiàn)場人員的溝通 190 9.6  應(yīng)急處置與救援 191  9.6.1  高速鐵路調(diào)度指揮存在的安全風(fēng)險(xiǎn) 191  9.6.2  惡劣天氣下調(diào)度指揮的風(fēng)險(xiǎn)防控溝通與協(xié)調(diào) 192  9.6.3  異物侵限及自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防控溝通與協(xié)調(diào) 196  9.6.4  高速鐵路設(shè)備故障下調(diào)度指揮風(fēng)險(xiǎn)溝通與協(xié)調(diào) 197  9.6.5  多專業(yè)協(xié)調(diào)配合 208  9.6.6  成立應(yīng)急指揮中心 210  9.6.7 “1·25”動(dòng)車組列車火災(zāi)應(yīng)急救援協(xié)調(diào) 212 第5篇  工電供專業(yè)調(diào)度與施工管理溝通與協(xié)調(diào) 第10章  施工組織的綜合協(xié)調(diào) 218 10.1 “三位一體”的工電供綜合維修管理模式 218   10.1.1  基本概念 218   10.1.2  總體原則 218   10.1.3  統(tǒng)一生產(chǎn)管理 219 10.2  營業(yè)線施工 222   10.2.1  概念及分類 222   10.2.2  營業(yè)線施工計(jì)劃 223   10.2.3  營業(yè)線施工登銷記 223 10.3  施工調(diào)度員協(xié)調(diào)與配合 223   10.3.1  調(diào)度新兵 223   10.3.2 “螺螄殼里做道場”——施工方案的制訂 224   10.3.3 “紙上談兵”——施工組織的實(shí)施 225   10.3.4  施工日常維修的藝術(shù)——天窗修管理 226   10.3.5  從規(guī)律中探索更高的境界 227 10.4  施工組織安全管控 228   10.4.1  鐵路施工安全溝通與協(xié)調(diào)中存在的主要問題 229   10.4.2  改進(jìn)措施 231 10.5  施工綜合管理平臺(tái) 234   參考文獻(xiàn) 237