基于市政橋隧合建模式的地鐵換乘車(chē)站一體化設(shè)計(jì)研究

定　價(jià)：￥78.00

作　者：	胡霞等
出版社：	西南交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787564379964	出版時(shí)間：	2022-01-01	包裝：	平裝-膠訂
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《基于市政橋隧合建模式的地鐵換乘車(chē)站一體化設(shè)計(jì)研究》基于成都市軌道交通建設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)踐，探索與市政橋隧合建的地鐵換乘車(chē)站一體化設(shè)計(jì)模式。內(nèi)容從功能優(yōu)先、空間整合、結(jié)構(gòu)一體三個(gè)一體化要素人手，凝練出從項(xiàng)目組織到方案設(shè)計(jì)、輔助決策三步走的一體化設(shè)計(jì)流程，推導(dǎo)出12種可能性方案，總結(jié)出由站臺(tái)組合形式、站廳形式、隧站關(guān)系、橋站關(guān)系到換乘站形式五步設(shè)計(jì)邏輯推理法；針對(duì)多方案輔助決策的問(wèn)題，基于價(jià)值工程法，利用AHP法（層次分析法）建立由3個(gè)一級(jí)指標(biāo)、11個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成的功能指標(biāo)體系，以及面向全生命周期的由3個(gè)一級(jí)指標(biāo)、11個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成的成本指標(biāo)體系，并建立了以?xún)r(jià)值系數(shù)為判斷依據(jù)的價(jià)值工程法輔助決策模型；后以成都文化宮站為例進(jìn)行方案推導(dǎo)及利用價(jià)值工程法進(jìn)行多方案輔助決策實(shí)踐。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《基于市政橋隧合建模式的地鐵換乘車(chē)站一體化設(shè)計(jì)研究》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章緒論
1．1 研究背景
1．2 研究對(duì)象
1．3 研究?jī)?nèi)容
1．4 既有研究綜述
1．5 研究意義
1．6 研究方法
1．7 技術(shù)路線
第2章一體化建設(shè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及原因分析
2．1 一體化建設(shè)現(xiàn)狀分析
2．2 一體化不足帶來(lái)的問(wèn)題
2．3 一體化不足的原因解析
2．4 成都地鐵省體育館站案例分析
第3章一體化理念、要素與流程
3．1 一體化理念
3．2 一體化設(shè)計(jì)關(guān)鍵要素分析
3．3 一體化工作流程研究
第4章一體化設(shè)計(jì)方案及其適用范圍
4．1 換乘行為與客流特征
4．2 換乘站類(lèi)型、特點(diǎn)及其適用范圍
4．3 地鐵車(chē)站與市政隧道合建模式及其適用范圍
4．4 地鐵車(chē)站與市政橋合建模式及其適用范圍
4．5 一體化設(shè)計(jì)方案選型原則
4．6 一體化設(shè)計(jì)方案特點(diǎn)及適用范圍
4．7 一體化設(shè)計(jì)選型推薦
第5章一體化設(shè)計(jì)輔助決策方法研究
5．1 價(jià)值工程法簡(jiǎn)介
5．2 方案決策方法和流程
第6章一體化設(shè)計(jì)研究的應(yīng)用
6．1 成都地鐵文化宮站項(xiàng)目概況
6．2 方案推導(dǎo)研究
6．3 方案比選分析
6．4 多方案輔助決策
6．5 文化宮站連通站廳方案與省體育館站對(duì)比
第7章研究總結(jié)與推廣應(yīng)用
7．1 研究總結(jié)
7．2 推廣應(yīng)用
參考文獻(xiàn)