飛機撞擊下核電廠房的安全評估

前言
第1章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1核電站建設與發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.2核電廠房的安全性
1.1.3對核電設施抵抗飛機撞擊的相關法規(guī)與規(guī)范
1.1.4研究的重要意義
1.2國內外研究現(xiàn)狀
1.2.1理論分析
1.2.2試驗研究
1.2.3數(shù)值模擬
1.2.4其他相關研究
1.3主要內容
第2章飛機撞擊力的計算方法
2.1撞擊力Riera函數(shù)
2.1.1推導過程
2.1.2迭代步驟
2.1.3參數(shù)分析
2.1.4折減系數(shù)
2.2對F-4飛機撞擊試驗結果的討論
2.2.1試驗概況
2.2.2試驗設置的問題
2.2.3數(shù)據(jù)測量的問題
2.2.4結果分析的問題
2.3基于簡化F-4飛機模型的撞擊力分析
2.3.1F-4撞擊試驗的有限元模型
2.3.2F-4飛機模型撞擊力的理論計算
2.3.3影響因素分析
2.3.4理論計算和模擬分析結果對比
2.4本章小結
第3章飛機及核電廠房的精細化有限元建模方法
3.1四種飛機的精細化有限元建模
3.1.1A380客機
3.1.2A320客機
3.1.3F-4飛機
3.1.4MA600客機
3.2飛機模型的合理性評估
3.2.1材料模型
3.2.2模型評估
3.3四種核電廠房的精細化有限元模型
3.3.1預應力RC安全殼
3.3.2RC安全殼與附屬廠房
3.3.3鋼板混凝土屏蔽與附屬廠房
3.3.4RC超高冷卻塔
3.4混凝土材料模型驗證
3.4.1核電廠房的材料本構
3.4.2混凝土模型的驗證
3.5本章小結
第4章飛機撞擊核電廠房的數(shù)值模擬分析
4.1F-4飛機撞擊試驗的數(shù)值模擬
4.1.1撞擊現(xiàn)象
4.1.2撞擊力
4.1.3RC板速度和位移
4.2F-4撞擊預應力RC安全殼
4.2.1撞擊現(xiàn)象
4.2.2撞擊力
4.2.3安全殼結構響應
4.3空客A320撞擊預應力RC安全殼
4.3.1撞擊現(xiàn)象
4.3.2撞擊力
4.3.3安全殼結構響應
4.3.4最大撞擊撓度預測
4.4三種商用飛機撞擊預應力RC安全殼的對比分析
4.4.1撞擊現(xiàn)象
4.4.2撞擊力
4.4.3安全殼結構響應
4.5空客A380撞擊普通RC安全殼
4.5.1撞擊現(xiàn)象
4.5.2撞擊力
4.5.3安全殼結構響應
4.5.4影響因素分析
4.6空客A380撞擊SC屏蔽與附屬廠房
4.6.1安全殼非線性動力分析
4.6.2輔助廠房非線性動力分析
4.6.3振動分析
4.7空客A320和A380撞擊大型RC冷卻塔
4.7.1撞擊現(xiàn)象
4.7.2撞擊力
4.7.3塔身的塑性應變
4.7.4飛機速度變化
4.8本章小結
第5章引擎撞擊RC結構的試驗及理論分析
5.1試驗模型和發(fā)射裝置
5.1.1試驗模型
5.1.2發(fā)射裝置
5.2試驗結果分析
5.2.1試驗結果
5.2.2撞擊過程和試驗模型破壞的分析
5.3現(xiàn)有計算方法
5.3.1計算公式
5.3.2初步評估
5.4引擎侵徹深度分析
5.4.1試驗數(shù)據(jù)
5.4.2公式預測結果對比及修正
5.4.3與NEI推薦公式對比分析
5.5本章小結
第6章引擎撞擊UHP-SFRC結構的試驗、數(shù)值模擬及理論
分析
6.1試驗方案及結果分析
6.1.1試驗模型和裝置
6.1.2試驗結果分析
6.2UHP-SFRC材料的細觀建模方法
6.2.1纖維模擬方法簡介
6.2.2細觀分析方法
6.2.3試驗驗證
6.3試驗的細觀仿真分析
6.3.1有限元模型
6.3.2對比分析
6.4引擎撞擊UHP-SFRC板的運動規(guī)律分析
6.4.1殘余速度
6.4.2最小貫穿速度
6.5本章小結
第7章飛機撞擊核電廠房模型試驗及數(shù)值模擬
7.1飛機模型設計與試驗參數(shù)確定
7.1.1飛機模型設計
7.1.2試驗參數(shù)確定
7.2飛機撞擊核電廠房的模型試驗
7.2.1試驗方案與模型
7.2.2試驗準備
7.2.3試驗結果
7.2.4試驗結果分析
7.3飛機模型沖擊試驗數(shù)值模擬
7.3.1有限元模型
7.3.2數(shù)值模擬結果對比
7.4原型飛機撞擊核電廠房數(shù)值模擬研究及核電設備安全
性評估
7.4.1有限元模型
7.4.2數(shù)值模擬結果
7.4.3核電設備振動安全性評估
7.4.4典型撞擊工況分析
7.5本章小結
參考文獻