汽車產(chǎn)品創(chuàng)新

序一 有一種對(duì)話：酒逢知己，不吐不快 付于武
序二 媒體定位與內(nèi)容價(jià)值 劉 爽

前言

01 對(duì)話朱華榮
——打造智能科技創(chuàng)新能力，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品體驗(yàn)全面升級(jí) /
02 對(duì)話夏珩
——新造車企業(yè)要左手繼承、右手創(chuàng)新 /
03 對(duì)話古惠南
——既要做好產(chǎn)品創(chuàng)新，也要做好服務(wù)創(chuàng)新 /
04 對(duì)話盧放
——定位造車“新實(shí)力”，聚焦產(chǎn)品零焦慮 /
05 對(duì)話張曉亮
——不能用舊路書(shū)跑新賽道 /
06 對(duì)話李駿
——從“汽車定義軟件”到“熵減”開(kāi)發(fā)理念 /
07 對(duì)話李斌
——蔚來(lái)服務(wù)密碼是對(duì)用戶的體驗(yàn)全程負(fù)責(zé) /
08 對(duì)話祖似杰
——整車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力始終是集成能力 /
09 對(duì)話練朝春
——五菱“神車”之路在于面向用戶需求進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新 /

一、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新總論 /
01 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) /
技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)需求雙向促進(jìn)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu) /
汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生四大改變 /
“新四化”為汽車產(chǎn)品創(chuàng)新開(kāi)辟了新賽道 /
電動(dòng)化和智能化成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點(diǎn) /
智能化將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)方向 /
高科技產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)深度融合 /
無(wú)人駕駛與汽車共享的時(shí)代必將到來(lái) /
院長(zhǎng)心聲 /

02 產(chǎn)品創(chuàng)新的歷程和現(xiàn)狀 /
中國(guó)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的四個(gè)階段 /
企業(yè)應(yīng)以創(chuàng)新為發(fā)展動(dòng)力，而非點(diǎn)綴 /
本輪汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的主要變化 /
自主汽車企業(yè)需掌握兩項(xiàng)核心能力 /
院長(zhǎng)心聲 /

03 產(chǎn)品創(chuàng)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) /
自主品牌車企迎來(lái)后發(fā)趕超的歷史機(jī)遇 /
本輪產(chǎn)業(yè)變革中的中國(guó)優(yōu)勢(shì) /
傳統(tǒng)車企應(yīng)在轉(zhuǎn)型中放手一搏 /
中國(guó)車企需把握住戰(zhàn)略機(jī)遇的重要窗口期 /
自主品牌車企“十四五”期間的使命 /
中國(guó)企業(yè)要在全球智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局中占有一席之地 /
院長(zhǎng)心聲 /

04 產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)涵和原則 /
汽車產(chǎn)品創(chuàng)新需要全局性思考 /
汽車產(chǎn)品正在成為新物種 /
車企應(yīng)該牢牢抓住汽車動(dòng)力和方向盤(pán)革命 /
“場(chǎng)景定義產(chǎn)品”驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車創(chuàng)新 /
掌握核心技術(shù)的重要性與基本原則 /
院長(zhǎng)心聲 /

05 產(chǎn)品創(chuàng)新的方向和重點(diǎn) /
新時(shí)期汽車產(chǎn)品創(chuàng)新突破要靠轉(zhuǎn)換賽道、交叉融合 /
車企必須掌握與競(jìng)爭(zhēng)屬性和魅力屬性強(qiáng)相關(guān)的內(nèi)容 /
面向出行需求提供汽車產(chǎn)品及服務(wù) /
軟件、數(shù)據(jù)、芯片成為未來(lái)汽車發(fā)展的關(guān)鍵 /
自動(dòng)駕駛汽車不能沿著單車智能技術(shù)路線發(fā)展 /
智能環(huán)境建設(shè)應(yīng)在三個(gè)方向上并行推進(jìn) /
未來(lái)五年智能電動(dòng)汽車的終極形態(tài)將會(huì)出現(xiàn) /
產(chǎn)業(yè)變革期企業(yè)必須看清未來(lái)并合理定位 /
院長(zhǎng)心聲 /

二、產(chǎn)品創(chuàng)新需求 /
01 客戶之聲 /
汽車消費(fèi)群體的三大變化 /
消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的理解和訴求正在改變 /
汽車產(chǎn)品需求正在發(fā)生跳躍式提升 /
汽車作為身份象征的作用將逐漸弱化 /
新時(shí)期不能只靠客戶之聲來(lái)定義產(chǎn)品 /
市場(chǎng)需求調(diào)研應(yīng)圍繞用戶群建立分析閉環(huán) /
未來(lái)企業(yè)產(chǎn)品決策依賴于大數(shù)據(jù)支持 /
院長(zhǎng)心聲 /

02 暢銷車型 /
在質(zhì)量過(guò)硬的基礎(chǔ)上打造全新的產(chǎn)品體驗(yàn) /
站在全局高度系統(tǒng)分析判斷消費(fèi)需求 /
打造低成本優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的三個(gè)要素 /
院長(zhǎng)心聲 /

03 用車體驗(yàn) /
未來(lái)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更應(yīng)圍繞體驗(yàn)而非功能和性能 /
汽車產(chǎn)品體驗(yàn)的三個(gè)層級(jí) /
評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)品體驗(yàn)的四個(gè)步驟 /
解決體驗(yàn)痛點(diǎn)主要是理念而非技術(shù)問(wèn)題 /
軟件是提供更好產(chǎn)品體驗(yàn)的關(guān)鍵 /
以科技實(shí)現(xiàn)汽車與人的情感互動(dòng) /
“產(chǎn)品+服務(wù)”是未來(lái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵 /
院長(zhǎng)心聲 /

04 安全底線 /
智能汽車預(yù)期功能安全開(kāi)發(fā)體系亟待建立 /
企業(yè)對(duì)智能汽車安全領(lǐng)域應(yīng)加大投入 /
智能汽車安全問(wèn)題應(yīng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)解決 /
智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全：合作重于競(jìng)爭(zhēng) /
院長(zhǎng)心聲 /

三、產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略 /
01 電動(dòng)化 /
電動(dòng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨 /
電動(dòng)汽車是支撐智能化的最佳產(chǎn)品載體 /
實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的“零焦慮” /
面向用戶體驗(yàn)進(jìn)行電動(dòng)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新決策及驗(yàn)證 /
打造消費(fèi)者買得起且愿意用的電動(dòng)汽車 /
車企應(yīng)掌握涉及產(chǎn)品迭代、改進(jìn)和反饋的核心技術(shù) /
車企應(yīng)從產(chǎn)品定義的角度研究電池 /
車企不宜生產(chǎn)電池單體，但須強(qiáng)化電池技術(shù)能力 /
混合動(dòng)力的創(chuàng)新方向是成本控制做減法 /
燃料電池將在2025年后逐步應(yīng)用于乘用車 /
院長(zhǎng)心聲 /

02 網(wǎng)聯(lián)化與智能化 /
自主學(xué)習(xí)和進(jìn)化能力是智能汽車的核心屬性 /
智能汽車必須具備感知、決策和執(zhí)行能力 /
智能汽車創(chuàng)新應(yīng)拋棄“搭載”理念，采用“連接”模式 /
未來(lái)車企需要掌握整車層級(jí)功能的控制權(quán) /
車企可按中等重要度來(lái)界定自己掌握的軟件邊界 /
未來(lái)汽車最核心的技術(shù)是電子電氣架構(gòu) /
電子電氣架構(gòu)的不同層級(jí)和開(kāi)發(fā)規(guī)律 /
智能汽車的軟件和硬件開(kāi)發(fā)策略 /
車企應(yīng)掌握車輛底層操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件 /
未來(lái)汽車硬件必須實(shí)現(xiàn)可定義化和可控化 /
未來(lái)智能汽車將形成專屬平臺(tái) /
車企應(yīng)適當(dāng)掌握芯片的定義及設(shè)計(jì)能力 /
院長(zhǎng)心聲 /

03 共享化 /
基于汽車自身、使用環(huán)境及服務(wù)模式系統(tǒng)思考解決方案 /
共享汽車在設(shè)計(jì)上應(yīng)與普通車輛不同 /
院長(zhǎng)心聲 /

04 國(guó)際化 /
未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生巨大變化 /
新四化為中國(guó)車企國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇 /
中國(guó)的智能電動(dòng)汽車進(jìn)軍海外會(huì)有優(yōu)勢(shì) /
中國(guó)車企要抱團(tuán)維護(hù)中國(guó)品牌的海外聲譽(yù) /
院長(zhǎng)心聲 /

ⅩⅦ

四、產(chǎn)品創(chuàng)新方法論 /
01 企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新 /
新時(shí)期必須把創(chuàng)新視為戰(zhàn)略而非戰(zhàn)術(shù) /
產(chǎn)品創(chuàng)新需突破超算平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心和運(yùn)營(yíng)能力 /
企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需認(rèn)清大方向并堅(jiān)定推行 /
院長(zhǎng)心聲 /

02 組織架構(gòu)創(chuàng)新 /
以組織架構(gòu)和管理模式創(chuàng)新支撐企業(yè)發(fā)展 /
扁平化架構(gòu)有利于提高交流和決策效率 /
打破內(nèi)部組織壁壘，實(shí)現(xiàn)部門(mén)有效融合 /
新造車企業(yè)在組織架構(gòu)和企業(yè)文化方面的特色 /
軟件團(tuán)隊(duì)既要相對(duì)獨(dú)立，又要有效連接 /
院長(zhǎng)心聲 /

03 研發(fā)與制造創(chuàng)新 /
汽車產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)由打鼓變成了演奏交響樂(lè) /
建立研發(fā)與市場(chǎng)部門(mén)之間有效溝通的機(jī)制 /
整車企業(yè)必須加緊形成新的集成能力 /
并行開(kāi)發(fā)模式助力企業(yè)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期 /
“合作制造”模式不是簡(jiǎn)單“代工” /
院長(zhǎng)心聲 /

04 銷售與服務(wù)創(chuàng)新 /
打通線上線下生態(tài)，滿足用戶服務(wù)剛需 /
車企既要負(fù)起服務(wù)責(zé)任，也要用好用足經(jīng)銷商 /
基于未來(lái)產(chǎn)品特點(diǎn)，打造“用不壞的汽車” /
車企應(yīng)將全程服務(wù)用戶視為自己的責(zé)任 /
未來(lái)汽車服務(wù)可借助銷量規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng) /
面對(duì)問(wèn)題最好的對(duì)策就是及時(shí)解決 /
全面提升用戶體驗(yàn)是車企價(jià)值創(chuàng)造的核心 /
數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)是車企做好服務(wù)的支撐 /
讓服務(wù)用戶成為全員共識(shí)和企業(yè)文化 /
院長(zhǎng)心聲 /

ⅩⅧ

05 協(xié)同融合創(chuàng)新 /
未來(lái)車企對(duì)供應(yīng)商要有不同的定位和管理模式 /
車企必須掌握產(chǎn)品集成創(chuàng)新的主導(dǎo)權(quán) /
未來(lái)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新要求相關(guān)企業(yè)必須做好分工協(xié)作 /
院長(zhǎng)心聲 /

06 商業(yè)模式創(chuàng)新 /
車企應(yīng)重新審視自我，構(gòu)建開(kāi)放平臺(tái) /
可移動(dòng)性與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將催生汽車新屬性 /
小額高頻收費(fèi)的商業(yè)模式將給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大變革 /
院長(zhǎng)心聲 /

07 品牌建設(shè)創(chuàng)新 /
成功塑造品牌要做到四個(gè)一致 /
品牌向上一定要走差異化路線 /
院長(zhǎng)心聲 /

08 人才與產(chǎn)品創(chuàng)新 /
新時(shí)期汽車人必須不斷挑戰(zhàn)自我、開(kāi)拓創(chuàng)新 /
汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人需要相互理解、有效協(xié)作 /
車企管理軟件人才應(yīng)采用不同的方式 /
架構(gòu)工程師是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)最稀缺的人才 /
院長(zhǎng)心聲 /

ⅩⅨ
一、鳳凰網(wǎng)汽車、主持嘉賓及本書(shū)作者 /
01 鳳凰網(wǎng)汽車 /
02 主持嘉賓及本書(shū)作者 /

二、第十五季“趙福全研究院”嘉賓簡(jiǎn)介 /
01 朱華榮 /
02 夏 珩 /
03 盧 放 /
04 古惠南 /
05 張曉亮 /

三、第十六季“趙福全研究院”嘉賓簡(jiǎn)介 /
01 李 駿 /
02 李 斌 /
03 祖似杰 /
04 練朝春 /