新能源汽車鋁合金材料工藝及應(yīng)用

序
前言
作者簡介

第1章　概述
1.1　中國汽車市場現(xiàn)狀
1.2　鋁合金輕量化是汽車發(fā)展的趨勢
1.3　主機廠鋁合金應(yīng)用案例
1.3.1　蔚來汽車全鋁車身及鋁合金電驅(qū)動
1.3.2　愛馳汽車鋼鋁混合車身及鋁合金電驅(qū)動
1.3.3　奧迪鋼鋁混合車身及鋁合金電池殼體
1.3.4　泛亞汽車車身輕量化路線
參考文獻

第2章　汽車鋁合金擠壓型材的材料、工藝及設(shè)計
2.1　汽車用鋁擠壓型材件概述
2.2　鋁合金擠壓型材件的材料
2.2.1　型材件用鋁合金的化學成分
2.2.2　鋁合金型材的熱處理
2.2.3　鋁合金型材的力學性能
2.3　鋁合金擠壓型材的工藝
2.3.1　鋁擠壓關(guān)鍵設(shè)備
2.3.2　鋁擠壓關(guān)鍵工藝控制
2.3.3　鋁擠壓模具介紹
2.4　鋁合金擠壓型材的設(shè)計
2.4.1　鋁擠壓零件的設(shè)計準則
2.4.2　鋁擠壓零件的3D數(shù)模設(shè)計
2.5　鋁合金擠壓型材的試驗、測量及要求
2.5.1　鋁擠壓型材件的DVP試驗
2.5.2　型材的尺寸精度要求
2.5.3　表面質(zhì)量缺陷及要求
2.6　典型零部件設(shè)計案例介紹
2.6.1　鋁合金前縱梁選材耐撞性設(shè)計案例
2.6.2　鋁合金前防撞梁主梁耐撞性仿生設(shè)計案例
參考文獻

第3章　汽車鋁合金鑄造件的材料、工藝及設(shè)計
3.1　概述
3.2　鋁合金鑄造零件材料
3.2.1　鑄鋁零件的材料牌號及分類
3.2.2　鑄鋁零件材料處理工藝
3.2.3　鑄鋁零件材料典型性能
3.3　鋁合金結(jié)構(gòu)件鑄造工藝
3.3.1　熔模鑄造
3.3.2　砂型鑄造
3.3.3　高真空壓鑄
3.4　鑄件通用設(shè)計要求
3.4.1　鑄件零件CAD三維設(shè)計
3.4.2　零件CAD二維圖樣設(shè)計
3.4.3　結(jié)構(gòu)設(shè)計要求
3.4.4　性能試驗
3.4.5　潛在失效模式及對策
3.5　鑄鋁零件模流數(shù)值仿真
3.5.1　CAE模流數(shù)值仿真概述
3.5.2　Cast Designer模流仿真實例
3.5.3　Magma模流仿真實例
3.5.4　模流分析的缺陷及措施
3.6　典型鋁鑄件的設(shè)計開發(fā)驗證
3.6.1　前扭縱梁設(shè)計開發(fā)
3.6.2　三種鑄造工藝鋁合金減震塔及驗證
參考文獻

第4章　汽車鋁合金沖壓件的材料、工藝及設(shè)計
4.1　概述
4.2　鋁合金板料生產(chǎn)工藝
4.3　鋁合金板料的技術(shù)要求
4.3.1　化學成分
4.3.2　鋁合金板料的熱處理
4.3.3　表面處理及使用特性
4.3.4　力學性能及可成形性
4.3.5　試驗方法及結(jié)果判定
4.4　鋁合金板沖壓成形工藝介紹
4.4.1　冷沖壓成形
4.4.2　熱沖壓成形
4.5　鋁合金薄板的沖壓難點及解決方案
4.5.1　鋁合金板料沖壓開裂
4.5.2　鋁合金板沖壓回彈
4.5.3　鋁合金板沖壓起皺疊料
4.5.4　鋁板零件外觀缺陷及分析
4.5.5　鋁板時效性對沖壓成形的影響
4.6　典型案例設(shè)計
4.6.1　前圍板
4.6.2　側(cè)圍外板
參考文獻

第5章　汽車鋁合金零件典型連接工藝
5.1　自沖鉚接
5.1.1　SPR工藝過程
5.1.2　SPR工藝特點
5.1.3　SPR工藝參數(shù)
5.1.4　SPR設(shè)計要求
5.1.5　SPR連接檢測
5.1.6　SPR連接強度及影響因素
5.1.7　SPR供應(yīng)商及設(shè)備
5.1.8　SPR過程工藝監(jiān)控
5.1.9　SPR返修方案
5.1.10　SPR應(yīng)用案例
5.2　旋轉(zhuǎn)攻絲鉚接
5.2.1　FDS連接工藝介紹
5.2.2　FDS連接成形機理
5.2.3　FDS連接優(yōu)缺點
5.2.4　FDS連接設(shè)計要求
5.2.5　FDS連接檢測要求
5.2.6　FDS連接性能及影響因素
5.2.7　FDS連接應(yīng)用
5.3　鋁點焊
5.3.1　鋁點焊基本原理
5.3.2　鋁點焊焊接特點
5.3.3　鋁點焊常見焊接缺陷
5.3.4　鋁點焊設(shè)計要求
5.3.5　鋁點焊檢測要求
5.3.6　鋁點焊的性能及影響因素
5.3.7　鋁點焊電極使用壽命
5.3.8　鋁點焊應(yīng)用案例
5.4　冷金屬過渡焊接
5.4.1　CMT機理
5.4.2　CMT特點
5.4.3　CMT設(shè)計要求
5.4.4　CMT檢測規(guī)范
5.5　結(jié)構(gòu)膠粘接
5.5.1　車身用膠概述
5.5.2　結(jié)構(gòu)膠的特點
5.5.3　結(jié)構(gòu)膠接頭形式及失效模式
5.5.4　結(jié)構(gòu)膠連接性能的影響因素
5.5.5　結(jié)構(gòu)膠混合連接及性能對比
5.6　緊固連接
5.6.1　拉鉚螺母/螺柱
5.6.2　壓鉚螺母
5.6.3　壓鉚螺柱
5.6.4　套筒螺母
5.6.5　鋼絲螺套
5.7　鋁螺柱焊接
5.7.1　鋁螺柱介紹
5.7.2　鋁螺柱焊接工藝
5.7.3　鋁螺柱焊接特點
5.7.4　鋁螺柱焊接的設(shè)計要求
5.7.5　鋁螺柱焊接質(zhì)量
5.7.6　鋁螺柱焊接的應(yīng)用
5.7.7　鋁螺柱焊接的返修
參考文獻

第6章　鋁合金車身設(shè)計開發(fā)及碰撞維修
6.1　概述
6.1.1　汽車車身定義和分類
6.1.2　車身結(jié)構(gòu)分塊
6.1.3　白車身設(shè)計要求
6.1.4　設(shè)計流程
6.2　前艙骨架總成設(shè)計
6.2.1　前艙骨架總成概述
6.2.2　前縱梁設(shè)計步驟
6.3　前圍總成設(shè)計
6.3.1　前圍概述
6.3.2　前圍結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計
6.3.3　前圍與其他系統(tǒng)的關(guān)系
6.3.4　前圍重要結(jié)構(gòu)件的材料和料厚
6.3.5　前圍的密封
6.4　地板總成設(shè)計
6.4.1　地板概述
6.4.2　地板的結(jié)構(gòu)組成
6.4.3　地板總成典型工藝及材料介紹
6.4.4　地板設(shè)計思路及其布置
6.4.5　后圍板設(shè)計注意事項
6.5　側(cè)圍總成設(shè)計
6.5.1　側(cè)圍總成概述
6.5.2　側(cè)圍結(jié)構(gòu)組成及作用
6.5.3　側(cè)圍總成設(shè)計要求
6.5.4　側(cè)圍總成斷面設(shè)計
6.6　頂蓋總成設(shè)計
6.6.1　頂蓋概述
6.6.2　頂蓋總成結(jié)構(gòu)設(shè)計
6.7　門蓋總成設(shè)計
6.7.1　鋁合金車門總成設(shè)計
6.7.2　鋁合金機蓋總成設(shè)計
6.8　鋁合金車身的碰撞維修
6.8.1　鋁合金車身修復要求及注意事項
6.8.2　鋁合金車身連接的修復
6.8.3　鋁合金車身維修符號
參考文獻

第7章　鋁合金車身的性能開發(fā)及輕量化設(shè)計
7.1　概述
7.2　車身強度耐久性能
7.2.1　白車身強度理論
7.2.2　白車身疲勞耐久
7.2.3　車頂抗凹性、雪壓強度及案例
7.2.4　懸置安裝點強度
7.2.5　舉升點強度
7.2.6　脫鉤安裝點強度
7.3　車身NVH性能
7.3.1　模態(tài)
7.3.2　扭轉(zhuǎn)剛度
7.3.3　彎曲剛度
7.3.4　接頭剛度
7.3.5　原點動剛度
7.3.6　噪聲傳遞函數(shù)
7.3.7　振動傳遞函數(shù)
7.4　鋁合金車身被動碰撞安全
7.4.1　汽車碰撞安全法規(guī)
7.4.2　新車評價規(guī)程
7.4.3　中國保險安全指數(shù)
7.4.4　鋁合金車身被動碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計
7.5　碰撞安全CAE分析案例
7.5.1　前部碰撞CAE仿真及優(yōu)化設(shè)計案例
7.5.2　側(cè)面碰撞CAE仿真及優(yōu)化設(shè)計案例
7.6　車身輕量化設(shè)計
7.6.1　前地板的輕量化設(shè)計
7.6.2　后扭力盒的輕量化設(shè)計
參考文獻

第8章　鋁合金材料工藝與新能源車架構(gòu)開發(fā)展望
8.1　鋁合金新材料
8.1.1　鑄鋁新材料
8.1.2　超塑性鋁合金板
8.1.3　7XXX系鋁合金
8.1.4　泡沫鋁
8.2　鋁合金新工藝
8.2.1　新鑄造工藝
8.2.2　新的鋁合金連接技術(shù)
8.2.3　鋁合金溫熱成形
8.3　新能源車鋁合金架構(gòu)平臺開發(fā)前景
8.3.1　鋁合金架構(gòu)平臺簡介
8.3.2　鋁合金架構(gòu)平臺布置策略
8.3.3　鋁合金架構(gòu)平臺共享
參考文獻