地鐵TOD車(chē)輛段上蓋商業(yè)空間設(shè)計(jì)與運(yùn)作指引

1 地鐵車(chē)輛段與TOD上蓋開(kāi)發(fā)
1.1 地鐵車(chē)輛段的概念與用地特征
1.1.1 地鐵車(chē)輛段的概念
1.1.2 地鐵車(chē)輛段的用地特征
1.1.3 地鐵車(chē)輛段的城市功能分類(lèi)
1.2 地鐵TOD車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)
1.2.1 TOD的理論緣起與概念
1.2.2 TOD模式的開(kāi)發(fā)意義
1.2.3 地鐵TOD車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)的概念
1.2.4 地鐵TOD車(chē)輛段的用地類(lèi)型與開(kāi)發(fā)模式
1.3 地鐵車(chē)輛段的TOD上蓋商業(yè)開(kāi)發(fā)
1.3.1 地鐵車(chē)輛段的TOD上蓋商業(yè)開(kāi)發(fā)的優(yōu)越性
1.3.2 地鐵車(chē)輛段的TOD上蓋商業(yè)開(kāi)發(fā)的局限性
1.3.3 地鐵車(chē)輛段的TOD上蓋商業(yè)開(kāi)發(fā)類(lèi)型
2 地鐵車(chē)輛段TOD上蓋商業(yè)開(kāi)發(fā)案例分析
2.1 居住功能主導(dǎo)型
2.1.1 北京平西府車(chē)輛段
2.1.2 杭州七堡車(chē)輛段
2.1.3 廣州蘿崗車(chē)輛段
2.1.4 深圳龍華車(chē)輛段
2.1.5 深圳蛇口西車(chē)輛段
2.2 商業(yè)功能主導(dǎo)型
2.3 復(fù)合功能開(kāi)發(fā)型
2.3.1 北京北安河車(chē)輛段
2.3.2 上海金橋車(chē)輛段
2.3.3 上海徐涇車(chē)輛段
2.3.4 廣州白云湖車(chē)輛段
2.3.5 深圳塘朗車(chē)輛段
2.3.6 香港九龍灣車(chē)輛段
2.4 案例總結(jié)
3 地鐵車(chē)輛段TOD上蓋商業(yè)開(kāi)發(fā)的原則與要素
3.1 地鐵車(chē)輛段的交通人流特征
3.1.1 換乘需求各異
3.1.2 客流特性多樣
3.2 地鐵車(chē)輛段的商業(yè)布局原則
3.2.1 多元復(fù)合
3.2.2 可見(jiàn)易達(dá)
3.2.3 歸家便捷
3.2.4 激發(fā)活力
3.2.5 空間一體
3.3 市場(chǎng)開(kāi)發(fā)要素：項(xiàng)目溢價(jià)與分期建設(shè)
3.3.1 成本控制與溢價(jià)模式
3.3.2 市場(chǎng)需求與開(kāi)發(fā)時(shí)序
3.3.3 小結(jié)
3.4 規(guī)劃設(shè)計(jì)要素：站點(diǎn)銜接與空間形態(tài)
3.4.1 站點(diǎn)建設(shè)
3.4.2 步行街形式
3.4.3 小結(jié)
3.5 建設(shè)運(yùn)營(yíng)要素：商業(yè)形態(tài)與商業(yè)運(yùn)營(yíng)
3.5.1 商圈區(qū)位與商業(yè)模式
3.5.2 商業(yè)定位與目標(biāo)客群
3.5.3 商業(yè)規(guī)模與商業(yè)業(yè)態(tài)
3.5.4 小結(jié)
4 地鐵車(chē)輛段TOD上蓋商業(yè)的綠城經(jīng)驗(yàn)
4.1 地鐵綠城·杭州楊柳郡
4.1.1 項(xiàng)目概況
4.1.2 商業(yè)定位
4.1.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.1.4 招商運(yùn)營(yíng)
4.2 軌道綠城·寧波楊柳郡
4.2.1 項(xiàng)目概況
4.2.2 商業(yè)定位
4.2.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.2.4 招商運(yùn)營(yíng)
4.3 福州榕心映月
4.3.1 項(xiàng)目概況
4.3.2 商業(yè)定位
4.3.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.3.4 招商運(yùn)營(yíng)
4.4 西安某車(chē)輛段項(xiàng)目
4.4.1 項(xiàng)目概況
4.4.2 商業(yè)定位
4.4.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.4.4 招商運(yùn)營(yíng)
5 地鐵車(chē)輛段TOD上蓋商業(yè)運(yùn)營(yíng)指引
5.1 消費(fèi)需求與商家運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)
5.1.1 消費(fèi)需求趨勢(shì)
5.1.2 商家運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)
5.2 總體定位與產(chǎn)品特質(zhì)
5.2.1 產(chǎn)品目標(biāo)與商圈選址
5.2.2 核心客群與初步定位
5.2.3 實(shí)體功能與產(chǎn)品特質(zhì)
5.3 運(yùn)營(yíng)模型與業(yè)態(tài)落位
5.3.1 業(yè)態(tài)配比與模型推導(dǎo)
5.3.2 豎向特征與樓層分布
5.3.3 商業(yè)規(guī)律與租戶(hù)特征
5.4 多途徑價(jià)值提升
5.4.1 品牌個(gè)性化提升
5.4.2 業(yè)態(tài)多元化提升
5.4.3 服務(wù)創(chuàng)新化提升
5.4.4 運(yùn)營(yíng)公益化提升
6 地鐵車(chē)輛段TOD上蓋商業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)指引
6.1 場(chǎng)地規(guī)劃
6.1.1 規(guī)劃指標(biāo)
6.1.2 地塊選擇
6.1.3 功能布局
6.1.4 沿街方式
6.1.5 交通流線
6.2 動(dòng)線體系
6.2.1 入口體系
6.2.2 中庭動(dòng)線
6.2.3 步行街動(dòng)線
6.2.4 水平動(dòng)線
6.2.5 垂直動(dòng)線
6.3 配置要求
6.3.1 平面形態(tài)
6.3.2 柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)
6.3.3 鋪面劃分
6.3.4 空間要求
6.3.5 消防設(shè)計(jì)