車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用

定　價(jià)：￥36.00

作　者：	楊燕玲，周海軍
出版社：	北京郵電大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787563557929	出版時(shí)間：	2019-08-01	包裝：
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等信息技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)改變了人們的生活模式，在未來(lái)，信息技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的不斷融合還將改變?nèi)藗兊某鲂心Ｊ?。?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破汽車(chē)電子化和智能化發(fā)展的桎梏，建立以人、車(chē)、路協(xié)同的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛為核心的智能交通系統(tǒng)，催生了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將“人、車(chē)、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車(chē)輛獲得比單車(chē)感知更多的信息，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的交通體系，促進(jìn)汽車(chē)和交通服務(wù)的新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展，對(duì)提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率和改善交通管理具有重要意義。車(chē)聯(lián)網(wǎng)必將深刻地改變?nèi)藗兊纳?。本?shū)首先從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用入手，介紹了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，讓讀者能夠?qū)ο乱淮?chē)聯(lián)網(wǎng)形成全貌認(rèn)識(shí)；其次，闡述了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展歷史；再次，從技術(shù)原理和實(shí)現(xiàn)的角度，介紹了DSRC技術(shù)和LTE-V2X技術(shù)；很后，結(jié)合實(shí)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，系統(tǒng)地介紹了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在靠前外的產(chǎn)業(yè)化，以及示范應(yīng)用情況。全書(shū)在全面系統(tǒng)地介紹車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的基礎(chǔ)上，旨在以淺顯易懂的語(yǔ)言向讀者構(gòu)建一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)從概念、技術(shù)到應(yīng)用的知識(shí)體系。

作者簡(jiǎn)介

　　楊燕玲，女，1979年生人，不錯(cuò)工程師，碩士，2004年畢業(yè)于重慶郵電大學(xué)通信與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)。畢業(yè)后長(zhǎng)期從事無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，并長(zhǎng)期跟蹤無(wú)線網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，作為負(fù)責(zé)人完成了多地LTE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化工作，在LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化方面具有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。已在北京郵電大學(xué)出版社出版（或待出版）《LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化》及《5G關(guān)鍵技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)部署》。

圖書(shū)目錄

章車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么1
1．1車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用1
1．1．1工業(yè)革命和汽車(chē)的起源1
1．1．2自動(dòng)駕駛的幻想和發(fā)展7
1．1．3車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)體系11
1．1．4車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和未來(lái)發(fā)展13
1．2智能網(wǎng)聯(lián)的概念與應(yīng)用15
1．2．1智能網(wǎng)聯(lián)的概念15
1．2．2智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用19
1．3傳感器的概念與作用21
1．3．1傳感器的定義21
1．3．2傳統(tǒng)車(chē)載傳感器及其作用22
1．3．3傳感器在自動(dòng)駕駛中的作用24
第2章車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用33
2．1信息服務(wù)典型應(yīng)用場(chǎng)景33
2．1．1緊急呼叫服務(wù)34
2．1．2車(chē)載通信服務(wù)34
2．1．3車(chē)載信息娛樂(lè)服務(wù)35
2．1．4汽車(chē)導(dǎo)航服務(wù)36
2．1．5商業(yè)運(yùn)輸管理服務(wù)37
2．1．6信息公告服務(wù)38
2．1．7停車(chē)信息服務(wù)38
2．1．8費(fèi)用支付服務(wù)39
2．2交通安全典型應(yīng)用場(chǎng)景40
2．2．1協(xié)同駕駛防碰撞應(yīng)用40
2．2．2十字路口闖紅燈警告應(yīng)用40
2．2．3車(chē)道變更警告應(yīng)用40
2．2．4高速追尾預(yù)警應(yīng)用40
2．2．5應(yīng)急車(chē)輛事故應(yīng)答應(yīng)用41
2．2．6車(chē)輛安全警告應(yīng)用41
2．2．7交通標(biāo)志提醒應(yīng)用42
2．3交通效率典型應(yīng)用場(chǎng)景43
2．3．1駕駛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)43
2．3．2交通擁堵警告44
2．3．3智能交通信號(hào)控制44
2．3．4動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃44
2．3．5道路管理應(yīng)用45
2．4自動(dòng)駕駛典型應(yīng)用場(chǎng)景45
2．4．1自動(dòng)駕駛通勤出行46
2．4．2智能物流配送46
2．4．3智能環(huán)衛(wèi)48
2．4．4無(wú)人駕駛49
第3章車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前世今生51
3．1車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程51
3．1．1智能交通系統(tǒng)51
3．1．2物聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)55
3．1．3汽車(chē)的智能化58
3．1．4汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化59
3．1．5智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)62
3．2國(guó)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃64
3．2．1美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃65
3．2．2歐盟車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃67
3．2．3日本車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃69
3．3國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)與現(xiàn)狀71
3．3．1國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)71
3．3．2國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀72
3．3．3國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策76
3．3．4國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)78
第4章車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)80
4．1車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成80
4．1．1車(chē)內(nèi)網(wǎng)80
4．1．2車(chē)際網(wǎng)81
4．1．3車(chē)云網(wǎng)82
4．2V2X的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展83
4．2．1V2X的優(yōu)勢(shì)83
4．2．2V2X的應(yīng)用場(chǎng)景85
4．2．3V2X的發(fā)展預(yù)測(cè)87
4．3DSRC關(guān)鍵技術(shù)88
4．3．1DSRC通信模式89
4．3．2DSRC幀結(jié)構(gòu)90
4．3．3DSRC物理層關(guān)鍵過(guò)程91
4．3．4DSRC的資源調(diào)度96
4．3．5DSRC的擁塞控制97
4．3．6DSRC的通信安全98
4．4LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)100
4．4．1LTE-V2X的通信模式100
4．4．2LTE-V2X的幀結(jié)構(gòu)101
4．4．3LTE-V2X的物理信道103
4．4．4LTE-V2X的物理層關(guān)鍵過(guò)程104
4．4．5LTE-V2X的同步過(guò)程105
4．4．6LTE-V2X的資源調(diào)度108
4．4．7LTE-V2X的擁塞控制117
4．4．8LTE-V2X的通信安全119
第5章車(chē)聯(lián)網(wǎng)的示范應(yīng)用121
5．1國(guó)外組織的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用121
5．1．1美國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用121
5．1．2歐洲協(xié)作式智能交通C-ITS示范應(yīng)用124
5．1．3日本智能交通和網(wǎng)聯(lián)駕駛示范應(yīng)用125
5．2國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用126
5．2．1國(guó)家級(jí)應(yīng)用測(cè)試基地/試點(diǎn)示范區(qū)127
5．2．2企業(yè)或地方自建/商業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目135
后記138
參考文獻(xiàn)139