電動(dòng)汽車工程手冊(cè) 第九卷 運(yùn)用與管理

第1章 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
1.1 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.1 國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.2 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策
1.2.1 宏觀統(tǒng)籌政策
1.2.2 財(cái)政補(bǔ)貼政策
1.2.3 技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)政策
1.2.4 產(chǎn)業(yè)管理政策
1.2.5 產(chǎn)品準(zhǔn)入與安全保障政策
1.2.6 動(dòng)力電池相關(guān)政策
1.2.7 基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策
第2章 電動(dòng)汽車使用條件及運(yùn)用領(lǐng)域
2.1 電動(dòng)汽車使用條件
2.1.1 氣候條件
2.1.2 道路條件
2.1.3 運(yùn)輸條件
2.2 電動(dòng)汽車運(yùn)用領(lǐng)域
2.2.1 乘用車領(lǐng)域
2.2.2 商用車領(lǐng)域
2.3 電動(dòng)汽車在車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用
2.3.1 車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介
2.3.2 車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀與應(yīng)用前景
2.3.3 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)例
第3章 電動(dòng)汽車運(yùn)用模式
3.1 整車出售模式
3.2 整車租賃模式
3.2.1 融資租賃模式
3.2.2 共享租賃模式
3.3 電池租賃模式
3.3.1 電池租賃模式的商業(yè)性分析
3.3.2 電池租賃模式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
第4章 電動(dòng)汽車性能指標(biāo)
4.1 行駛工況
4.1.1 行駛工況的作用
4.1.2 行駛工況的分類
4.1.3 常見(jiàn)行駛工況簡(jiǎn)介
4.1.4 行駛工況特征分析
4.1.5 行駛工況的構(gòu)建
4.1.6 工況構(gòu)建方法分類
4.1.7 典型工況構(gòu)建流程
4.2 動(dòng)力性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.2.1 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力
4.2.2 功率平衡
4.2.3 動(dòng)力特性影響因素
4.2.4 動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.3 行駛特性及評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.3.1 穩(wěn)定性
4.3.2 平順性
4.3.3 通過(guò)性
4.4 安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素
4.4.1 電池因素
4.4.2 高壓系統(tǒng)因素
4.4.3 電磁干擾因素
4.5 經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.5.1 電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性分析
4.5.2 電動(dòng)汽車能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.5.3 溫度及行駛工況對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響
第5章 電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)
5.1制動(dòng)能量回收技術(shù)
5.1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.1.2制動(dòng)能量回收控制策略
5.1.3制動(dòng)能量回收的影響因素
5.1.4制動(dòng)能量回收技術(shù)存在的問(wèn)題與展望
5.2車用電器節(jié)能技術(shù)
5.2.1動(dòng)力系統(tǒng)高壓化技術(shù)
5.2.2車用空調(diào)節(jié)能技術(shù)
5.2.3車燈節(jié)能技術(shù)
5.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化與匹配
5.3.1空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)
5.3.2輪胎節(jié)能匹配設(shè)計(jì)
5.3.3輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
5.3.4分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)
5.3.5電機(jī)變速器匹配設(shè)計(jì)
第6章 電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)控與管理技術(shù)
6.1 概述
6.2 電動(dòng)汽車安全監(jiān)管體系
6.2.1 國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)
6.2.2 地方監(jiān)管平臺(tái)
6.2.3 企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)
6.3 電池系統(tǒng)安全預(yù)報(bào)警
6.3.1 故障預(yù)報(bào)警的基本要求
6.3.2 典型故障信號(hào)處理策略
6.4 電動(dòng)汽車?yán)锍毯怂慵肮?jié)能減排
6.4.1 里程核算
6.4.2 節(jié)能減排
6.5 電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)傳輸符合性測(cè)試與檢驗(yàn)
6.5.1 車輛符合性測(cè)試
6.5.2 平臺(tái)符合性測(cè)試
第7章 電動(dòng)汽車應(yīng)用安全技術(shù)
7.1 電動(dòng)汽車安全技術(shù)
7.1.1 概述
7.1.2 電動(dòng)汽車安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)
7.1.3 電動(dòng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)
7.1.4 電動(dòng)汽車被動(dòng)安全技術(shù)
7.1.5 電動(dòng)汽車安全性測(cè)試
7.2 電動(dòng)汽車安全性能檢測(cè)
7.2.1 檢驗(yàn)項(xiàng)目
7.2.2 檢驗(yàn)條件
7.2.3 檢驗(yàn)方法
7.3 運(yùn)營(yíng)車輛安全管理規(guī)范
7.3.1 充電設(shè)施描述
7.3.2 車輛維護(hù)規(guī)范
7.3.3 電動(dòng)汽車高壓電氣安全
7.3.4 電動(dòng)汽車高壓電氣消防技術(shù)
7.3.5 電動(dòng)汽車運(yùn)行安全保證工作預(yù)案
7.4 電動(dòng)汽車安全事故防范與處理
7.4.1 安全事故風(fēng)險(xiǎn)描述
7.4.2 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
7.4.3 安全事故預(yù)警及信息報(bào)告
7.4.4 安全事故應(yīng)急響應(yīng)
7.4.5 安全事故后期處理
7.4.6 保障措施
7.4.7 應(yīng)急預(yù)案管理
第8章 電動(dòng)汽車使用壽命及評(píng)價(jià)
8.1 電動(dòng)汽車使用壽命概述
8.1.1 技術(shù)使用壽命
8.1.2 經(jīng)濟(jì)使用壽命
8.1.3 合理使用壽命
8.2 電動(dòng)汽車使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)
8.2.1 使用年限
8.2.2 行駛里程
8.2.3 折算年限
8.2.4 大修次數(shù)
8.3 電動(dòng)汽車構(gòu)造成本分析
8.4 電動(dòng)汽車全壽命使用成本分析
8.4.1 全壽命使用成本的構(gòu)成
8.4.2 全壽命周期使用成本模型
8.5 電動(dòng)汽車評(píng)估與鑒定
8.5.1 電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車在殘值評(píng)估上的差異
8.5.2 電動(dòng)汽車評(píng)估與一般鑒定流程
第9章 電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的變化
9.1 技術(shù)狀況變化影響因素
9.1.1 內(nèi)在結(jié)構(gòu)因素
9.1.2 外部使用因素
9.2 技術(shù)狀況變化對(duì)運(yùn)用性能和行車安全的影響
9.2.1 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響
9.2.2 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響
9.2.3 對(duì)行駛系統(tǒng)的影響
9.2.4 對(duì)照明和信號(hào)裝置的影響
9.3 動(dòng)力電池衰退對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的影響
9.3.1 動(dòng)力電池衰退機(jī)理
9.3.2 動(dòng)力電池衰退對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的影響
9.4 電機(jī)老化對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的影響
9.4.1 電機(jī)老化的因素
9.4.2 電機(jī)老化對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的影響
9.5 技術(shù)狀況變化規(guī)律
9.5.1 汽車零部件損壞率特性曲線
9.5.2 技術(shù)狀況變化規(guī)律
9.6 電動(dòng)汽車的維護(hù)與保養(yǎng)
9.6.1 整車維護(hù)與保養(yǎng)
9.6.2 關(guān)鍵零部件的維護(hù)與保養(yǎng)
9.6.3 動(dòng)力電池系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)
9.6.4 維護(hù)保養(yǎng)安全
第10章 電動(dòng)汽車綜合評(píng)價(jià)體系
10.1 評(píng)價(jià)體系概述
10.1.1 評(píng)價(jià)體系的背景
10.1.2 評(píng)價(jià)體系的作用
10.1.3 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則
10.2 基于大數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
10.2.1 概述
10.2.2 指數(shù)計(jì)算方法
10.2.3 指數(shù)評(píng)分方法
10.3 “傳統(tǒng)+大數(shù)據(jù)”的綜合評(píng)價(jià)體系
10.3.1 概述
10.3.2 中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程
第11章 電動(dòng)汽車常見(jiàn)故障與處理方法
11.1 動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理方法
11.1.1 動(dòng)力電池系統(tǒng)
11.1.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
11.2 底盤(pán)常見(jiàn)故障及處理方法
11.2.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
11.2.2 制動(dòng)系統(tǒng)
11.2.3 行駛系統(tǒng)
11.3 電氣設(shè)備常見(jiàn)故障及處理方法
11.3.1 燈光設(shè)備
11.3.2 組合儀表
11.4 空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理方法
11.5 典型車輛類型故障及處理方法
11.5.1 純電動(dòng)乘用車
11.5.2 純電動(dòng)客車
11.5.3 純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車
第12章 電動(dòng)汽車報(bào)廢與回收利用
12.1 概述
12.2 動(dòng)力電池溯源管理體系
12.2.1 溯源管理的背景、目的及意義
12.2.2 溯源管理國(guó)家平臺(tái)
12.2.3 溯源管理企業(yè)平臺(tái)
12.3 動(dòng)力電池梯次利用
12.3.1 背景與意義
12.3.2 梯次利用關(guān)鍵技術(shù)
12.3.3 動(dòng)力電池梯次利用的基本方法
12.3.4 動(dòng)力電池梯次利用的產(chǎn)品性能及經(jīng)濟(jì)性分析
12.3.5 動(dòng)力電池梯次利用的發(fā)展方向
12.4 電動(dòng)汽車廢料與材料回收
12.4.1 回收利用模式
12.4.2 回收利用流程
12.4.3 動(dòng)力電池回收
參考文獻(xiàn)
附錄
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法
關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車
新能源汽車專用號(hào)牌將在5城市試點(diǎn)啟用