破局：下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合競(jìng)爭(zhēng)制勝之道

譯者序

前 言

開(kāi) 篇 圍繞下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)之幕

三幅競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)思圖 / 00

高科技企業(yè)的攻勢(shì) / 00

德國(guó)正在推進(jìn)規(guī)則重組 / 00

旨在成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的中國(guó) / 0

通用與福特的后發(fā)之勢(shì) / 0

電力、能源與通信的融合 / 0

日本如何應(yīng)對(duì)？ / 0

從經(jīng)營(yíng)者的哲學(xué)與思想中解讀每家公司的戰(zhàn)略 / 0

汽車(chē)是人命關(guān)天的特殊產(chǎn)品 / 0

日本出路的探討 / 0

第一章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性破壞與下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的破壞性創(chuàng)造

究竟為什么有汽車(chē)呢？ / 0

行業(yè)結(jié)構(gòu)崩潰的證據(jù)不勝枚舉 / 0

縱觀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化 / 0

CASE：下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的四化潮流 / 0

CASE的各個(gè)勝負(fù)要點(diǎn) / 0

服務(wù)決定了軟件，軟件又決定了硬件 / 0

汽車(chē)+IT+電機(jī)電子考量的下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的層次結(jié)構(gòu) / 0

下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的十大選擇 / 0

第二章 電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)者特斯拉和埃隆馬斯克的大構(gòu)想

在Model 3量產(chǎn)與融資苦戰(zhàn)中的特斯拉 / 0

埃隆馬斯克“拯救人類(lèi)”的偉大使命 / 0

天才、鬼才和獨(dú)裁者 / 0

作為清潔能源公司的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu) / 0

特斯拉刷新電動(dòng)汽車(chē)不佳的名聲 / 0

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與特斯拉價(jià)值鏈的比較 / 0

特斯拉能跨越達(dá)爾文死亡之海嗎？ / 0

大型汽車(chē)公司對(duì)特斯拉的包圍 / 0

當(dāng)特斯拉爆發(fā)經(jīng)營(yíng)危機(jī)時(shí)，誰(shuí)會(huì)伸出援助之手？ / 0

埃隆馬斯克描繪的世界宏偉設(shè)計(jì) / 0

第三章 谷歌、蘋(píng)果、亞馬遜，高科技公司的下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略

巨無(wú)霸高科技公司實(shí)力強(qiáng)大的秘訣 / 0

巨無(wú)霸高科技公司的死角 / 0

從2009年開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的谷歌 / 0

從移動(dòng)優(yōu)先到AI優(yōu)先 / 0

由谷歌的使命解讀其自動(dòng)駕駛理念 / 0

Waymo英文報(bào)告的解讀 / 0

自史蒂夫喬布斯以來(lái)貫徹保密主義的蘋(píng)果公司 / 0

目標(biāo)是與蘋(píng)果iPhone相同，由操作系統(tǒng)到硬件縱向集成嗎？ / 0

亞馬遜旨在首先通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)加強(qiáng)其物流業(yè)務(wù) / 0

無(wú)人商店“亞馬遜Go”和全自動(dòng)駕駛技術(shù)是一樣的 / 0

作為終極用戶(hù)體驗(yàn)的“亞馬遜車(chē)” / 0

第四章 通用和福特的反擊

“不能輸給谷歌和特斯拉”，兩家汽車(chē)公司開(kāi)始了反擊 / 0

通用汽車(chē)“2019年全自動(dòng)駕駛實(shí)用化”的影響 / 0

領(lǐng)導(dǎo)通用汽車(chē)復(fù)興的女性CEO瑪麗博拉 / 0

到2021年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)扭虧為盈 / 0

福特對(duì)顛覆性改革的挑戰(zhàn) / 0

上任時(shí)沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的首席執(zhí)行官哈克特 / 0

設(shè)計(jì)思想風(fēng)格對(duì)福特的破壞性改革 /

福特的愿景是引領(lǐng)智慧城市的實(shí)現(xiàn) /

第五章 德國(guó)汽車(chē)三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

德國(guó)試圖將柴油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型變成機(jī)遇 /

在經(jīng)營(yíng)改革中前進(jìn)的大眾汽車(chē) /

寶馬以“三家公司聯(lián)盟”面對(duì)下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè) /

以CASE展示下一代汽車(chē)之路的戴姆勒 /

在MaaS方面car2go也屬先驅(qū) /

明確關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)的MBUX /

第六章 中國(guó)品牌汽車(chē)向汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家出口之日

中國(guó)，從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó) /

百度的阿波羅計(jì)劃旨在建立世界上最大最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛平臺(tái) /

百度是做什么的公司？ /

徹底分析百度的阿波羅計(jì)劃 /

百度DuerOS的目標(biāo)是成為智能汽車(chē)、智能家居、智慧城市的

操作系統(tǒng) /

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代 /

中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 /

中國(guó)市場(chǎng)的重要性 /

中國(guó)品牌超越日美歐制造廠商之日 /

不輸百度的阿里巴巴和騰訊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 /

第七章 優(yōu)步、來(lái)福車(chē)、滴滴出行，共享出行描繪未來(lái)城市設(shè)計(jì)

日本對(duì)共享出行的誤解 /

汽車(chē)共享出行帶給世界的影響 /

作為信用技術(shù)的汽車(chē)共享 /

白牌出租車(chē)和出租車(chē)的不同之處 /

共享出行預(yù)計(jì)到2020年將增長(zhǎng)到3萬(wàn)億日元 /

獨(dú)角獸企業(yè)排名第一的優(yōu)步 /

野蠻的創(chuàng)始人和優(yōu)秀的優(yōu)步商業(yè)模式 /

優(yōu)步的真面目是大數(shù)據(jù)+AI企業(yè) /

負(fù)有城市設(shè)計(jì)改革使命的來(lái)福車(chē) /

把優(yōu)步擠出中國(guó)市場(chǎng)的滴滴出行 /

中國(guó)巨頭公司爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán) /

作為交通網(wǎng)絡(luò)公司的共享出行公司 /

第八章 英偉達(dá)、英特爾，誰(shuí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的幕后支配者？

自動(dòng)駕駛實(shí)用化加速的理由 /

AI學(xué)習(xí)和推理中不可缺少的傳感器 /

自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊谷歌生來(lái)就是AI公司 /

自動(dòng)駕駛技術(shù)的三個(gè)過(guò)程 /

感知技術(shù)與傳感器“三件套” /

下一代汽車(chē)的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施——高精度三維地圖 /

下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“大腦”芯片之爭(zhēng) /

幕后統(tǒng)治者英偉達(dá) /

英特爾和Mobileye的追擊 /

第九章 與出行移動(dòng)結(jié)合的能源和通信

沒(méi)有下一代通信和下一代能源就沒(méi)有下一代汽車(chē) /

可再生能源帶來(lái)的低成本 /

邊際成本社會(huì)的德國(guó) /

電動(dòng)汽車(chē)燃料成本為零的社會(huì) /

響應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化快速發(fā)展的能源行業(yè) /

可再生能源的參與者 /

石油生產(chǎn)國(guó)和石油巨頭的下一步行動(dòng)：向脫油和脫碳轉(zhuǎn)變 /

中國(guó)將大力推進(jìn)核電與可再生能源的發(fā)展 /

日本可再生能源成本降低未取得進(jìn)展 /

豐田+軟銀+東京電力：移動(dòng)與能源的融合 /

下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為通信消費(fèi)的大型產(chǎn)業(yè) /

下一代通信5G導(dǎo)入的日程將提前 /

第十章 從豐田和軟銀預(yù)測(cè)日本隊(duì)的勝算

孰生孰死——豐田危機(jī)