軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口管理

1 軌道交通裝備系統(tǒng)的構成
1．1 車輛和車輛段設備
1．1．1 車輛
1．1．2 車輛段設備
1．2 牽引供電／動力配電系統(tǒng)
1．2．1 牽引供電系統(tǒng)
1．2．2 牽引網(wǎng)系統(tǒng)
1．2．3 動力配電系統(tǒng)
1．3 信號系統(tǒng)
1．4 通信系統(tǒng)
1．5 自動售檢票系統(tǒng)
1．6 站臺門系統(tǒng)
1．7 電扶梯系統(tǒng)
1．8 環(huán)控系統(tǒng)
1．9 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
1．10 小結(jié)
2 接口管理理論概述
2．1 利益相關者理論
2．2 協(xié)同理論
2．3 閉環(huán)管理原理
2．4 動態(tài)管理原理
2．5 系統(tǒng)論和系統(tǒng)工程
2．5．1 系統(tǒng)工程的定義
2．5．2 系統(tǒng)工程目標和原則
2．5．3 系統(tǒng)工程過程
2．5．4 系統(tǒng)工程的活動
2．5．5 典型的系統(tǒng)工程過程
2．6 并行工程理論
2．7 功能框圖
2．8 小結(jié)
3 接口管理
3．1 接口概述
3．1．1 接口定義
3．1．2 接口特征
3．1．3 接口性質(zhì)
3．1．4 接口分類
3．1．5 接口解決方案
3．1．6 接口協(xié)調(diào)與控制
3．1．7 接口分析和開發(fā)工具
3．2 接口生命周期
3．3 接口管理
3．3．1 接口管理定義
3．3．2 接口管理分類
3．3．3 接口管理活動
3．3．4 接口管理方法
3．4 接口管理過程
3．4．1 接口管理計劃
3．4．2 接口管理實施
3．4．3 實施接口控制
3．4．4 接口管理跟蹤檢查
3．5 接口風險管理
3．6 接口變更管理
3．7 接口管理記錄
3．8 小結(jié)
4 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口管理
4．1 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口管理特點和意義
4．1．1 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口特點
4．1．2 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口管理特點
4．1．3 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口管理意義
4．2 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口概述和分類
4．2．1 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口概述
4．2．2 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口分類
4．3 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口內(nèi)容和管理
4．3．1 整體系統(tǒng)要求階段
4．3．2 整體系統(tǒng)定義階段
4．3．3 各系統(tǒng)生命周期階段
4．3．4 整體系統(tǒng)集成和確認階段
4．3．5 整體系統(tǒng)驗收階段
4．4 小結(jié)
5 軌道交通裝備系統(tǒng)集成工程接口管理實例
5．1 概述
5．2 工程接口管理總體策劃
5．2．1 工程接口管理主要任務
5．2．2 工程接口管理主要內(nèi)容
5．2．3 工程接口管理組織機構
5．2．4 工程接口管理規(guī)定的制定
5．2．5 接口管理記錄
5．3 車輛與設備系統(tǒng)接口框圖與接口內(nèi)容
5．3．1 車輛系統(tǒng)
5．3．2 信號系統(tǒng)
5．3．3 供電系統(tǒng)
5．3．4 通信系統(tǒng)
5．3．5 電扶梯系統(tǒng)
5．3．6 站臺門系統(tǒng)
5．3．7 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
5．3．8 環(huán)控系統(tǒng)
5．3．9 AFC系統(tǒng)
5．3．10 車輛段設備
5．3．11 牽引網(wǎng)（接觸網(wǎng)／接觸軌）系統(tǒng)
5．4 機電設備系統(tǒng)進場條件
5．5 系統(tǒng)設備制造、安裝中的接口管理
5．6 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中的接口管理
5．7 小結(jié)
6 系統(tǒng)集成工程接口管理的深入研究與展望
6．1 簡介
6．1．1 傳統(tǒng)建造項目
6．1．2 集成一建造項目
6．2 集成工程接口管理的深入研究
6．2．1 通用接口管理策略
6．2．2 集成一建造項目接口管理方法
6．3 軌道交通系統(tǒng)集成工程接口管理的進展
6．3．1 動態(tài)接口管理
6．3．2 系統(tǒng)集成授權（SIA）
6．4 接口管理信息化
6．4．1 用戶會話層
6．4．2 接口業(yè)務層
6．4．3 接口數(shù)據(jù)層
6．5 小結(jié)
參考文獻
附錄 中英文縮寫簡表