城市地下四色快速交通

第1章 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 研究背景 2
1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4
1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4
1.3.2 國外研究現(xiàn)狀 6
1.4 研究目的及意義 7
1.5 地下交通系統(tǒng)概念及特點(diǎn) 9
1.6 地下交通總體規(guī)劃的特點(diǎn) 9
1.6.1 地下交通總體規(guī)劃的系統(tǒng)性 9
1.6.2 地下交通總體規(guī)劃的預(yù)見性 11
1.6.3 地下交通總體規(guī)劃的控制性與引導(dǎo)性 13
1.7 城市地下交通開發(fā)利用的設(shè)想 14
1.7.1 把握好地下交通的開發(fā)利用層次 14
1.7.2 民防工程建設(shè)必須和城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合 15
1.7.3 地下步行道問題 15
1.7.4 建設(shè)地下商業(yè)服務(wù)系統(tǒng) 15
1.7.5 某些公共設(shè)施可考慮轉(zhuǎn)入地下 15
1.7.6 建議采用地下暗河治理淤積問題 16
1.7.7 某些生產(chǎn)車間地下化 16
1.7.8 抓緊完善地下交通開發(fā)建設(shè)的相關(guān)法規(guī)、政策 17
1.7.9 建立地下交通開發(fā)建設(shè)的管理體制和市場機(jī)制 17
1.8 結(jié)語 17
第2章 新型城市地下空間分層與功能 19
2.1 未來城市地下空間分析 19
2.2 新型城市地下空間總體分層 21
2.3 淺層劃分和功能 22
2.3.1 淺層地層劃分 23
2.3.2 淺層空間的功能 23
2.4 中層劃分及功能 34
2.4.1 中層劃分 34
2.4.2 公路與地鐵的結(jié)合 34
2.4.3 城市地下交通之間的銜接 35
2.5 大深層劃分及功能 37
2.5.1 大深層地層劃分 37
2.5.2 大深層功能劃分 37
2.6 超深層劃分及功能 39
第3章 新型城市地下交通組成 42
3.1 地下人行系統(tǒng) 42
3.1.1 對地下人行系統(tǒng)的認(rèn)識 42
3.1.2 發(fā)展地下人行系統(tǒng)的必要性 43
3.1.3 地下人行系統(tǒng)的特點(diǎn) 44
3.1.4 地下人行系統(tǒng)的布局原則 45
3.1.5 地下人行系統(tǒng)的布局模式 46
3.2 地下公路系統(tǒng) 49
3.2.1 城市行車現(xiàn)狀 49
3.2.2 地下公路系統(tǒng)的特點(diǎn) 51
3.2.3 地下公路系統(tǒng)的布局原則 52
3.2.4 地下公路與城市功能的整合 52
3.3 地下停車場 55
3.3.1 地下停車場布局原則 55
3.3.2 地下停車場類型 56
3.3.3 地下停車場設(shè)計要素 58
3.4 綜合管廊 63
3.4.1 城市綜合管廊發(fā)展 63
3.4.2 綜合管廊選線原則 65
3.4.3 綜合管廊的適建條件 66
3.5 配套設(shè)施 66
3.5.1 照明系統(tǒng) 66
3.5.2 標(biāo)示牌及指示信號燈 67
3.5.3 聯(lián)絡(luò)通信 71
3.5.4 排水設(shè)施 71
第4章 城市地下交通斷面規(guī)劃與設(shè)計 73
4.1 洞門與洞口段 73
4.1.1 洞門結(jié)構(gòu)形式 73
4.1.2 洞門設(shè)計 73
4.1.3 洞門墻基礎(chǔ)設(shè)置 74
4.1.4 洞口其他設(shè)施設(shè)置 74
4.2 隧道襯砌一般規(guī)定 74
4.2.1 隧道襯砌設(shè)計 74
4.2.2 連接處加強(qiáng) 75
4.3 附屬構(gòu)筑物 75
4.3.1 避車洞 75
4.3.2 電纜槽 76
4.3.3 其他設(shè)施 76
4.4 輔助坑道一般規(guī)定 76
4.5 綜合管廊 77
4.5.1 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 77
4.5.2 分類 79
4.5.3 建設(shè)意義 79
4.6 隧道斷面規(guī)劃 79
第5章 城市地下交通斷面安全距離 81
5.1 坑道開挖后巖體的二次應(yīng)力及位移狀態(tài) 81
5.1.1 坑道開挖后的彈性二次應(yīng)力及位移狀態(tài) 81
5.1.2 坑道開挖后形成塑性區(qū)的二次應(yīng)力及位移狀態(tài) 87
5.2 隧道近接施工影響的分區(qū) 91
5.2.1 近接區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn) 91
5.2.2 分區(qū)判別準(zhǔn)則 94
5.3 近接度的定義及近接影響度 95
5.3.1 近接度概念 95
5.3.2 近接影響分區(qū)相關(guān)因素 95
5.3.3 近接影響度的表達(dá)式 97
5.4 近接施工相應(yīng)對策 98
5.5 新建隧道對既有隧道安全距離的數(shù)值分析 100
5.5.1 本構(gòu)模型 100
5.5.2 既有隧道影響分析 101
5.5.3 新建隧道影響分析 105
第6章 城市地下交通隧道動力響應(yīng)分析 116
6.1 城市地下矩形隧道斷面設(shè)計 116
6.2 城市地下交通隧道的結(jié)構(gòu)地震動力響應(yīng)理論 117
6.2.1 抗震計算理論解析方法簡介 118
6.2.2 動力數(shù)值分析方法概述 127
6.3 城市地下交通隧道的結(jié)構(gòu)地震動力響應(yīng) 132
6.3.1 動力分析模型 132
6.3.2 監(jiān)測點(diǎn)布置 133
6.3.3 地震荷載選取及輸入 134
6.3.4 新建隧道與既有隧道的動力相互影響規(guī)律 135
6.4 本章小結(jié) 154
第7章 城市地下交通安全體系 155
7.1 通風(fēng)系統(tǒng) 155
7.1.1 隧道正常通風(fēng)計算方法 155
7.1.2 豎井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合分段縱向式通風(fēng)計算方法 160
7.1.3 一般隧道自然風(fēng)壓計算方法 161
7.1.4 火災(zāi)應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng) 162
7.2 消防系統(tǒng) 165
7.2.1 誘發(fā)地下交通隧道火災(zāi)事故的原因 165
7.2.2 地下交通火災(zāi)的特點(diǎn) 165
7.2.3 城市地下交通隧道消防滅火 167
7.3 應(yīng)急系統(tǒng) 170
7.3.1 人行橫通道 170
7.3.2 車行橫通道 171
7.3.3 新型逃生艙 171
7.3.4 防火隔離 171
7.3.5 隧道縱向疏散方式 171
7.4 救災(zāi)系統(tǒng) 172
7.5 排水系統(tǒng) 173
第8章 城市地下交通連接體系 175
8.1 城市地下交通的連接 175
8.1.1 城市軌道交通樞紐站 175
8.1.2 城市軌道交通樞紐站的特點(diǎn) 175
8.1.3 綜合交通樞紐的相關(guān)設(shè)計 176
8.2 城市既有建筑與地下交通連接 176
8.2.1 連接模式的設(shè)計要點(diǎn) 177
8.2.2 連接模式的平面類型 177
8.2.3 連接模式的空間類型 179
8.3 地下交通與既有地面道路銜接 181
8.3.1 地下交通與既有地面道路銜接的組合分析 181
8.3.2 地下交通與既有地面道路銜接的組合方式 182
8.4 地下交通出入口規(guī)劃 184
8.4.1 地鐵出入口規(guī)劃形式的分類 184
8.4.2 地鐵出入口規(guī)劃 184
8.4.3 地鐵出入口與其他交通系統(tǒng)結(jié)合 186
8.4.4 出入口外觀設(shè)計 188
8.4.5 出入口人性化設(shè)計 190
8.5 地下連接體系初步構(gòu)想 192
第9章 關(guān)鍵施工技術(shù) 194
9.1 概述 194
9.2 基坑施工 195
9.2.1 基坑支護(hù) 195
9.2.2 基坑降排水工程 196
9.2.3 基坑開挖 196
9.2.4 地基處理 197
9.2.5 基坑回填 198
9.2.6 基坑施工安全監(jiān)測 199
9.3 明挖預(yù)制拼裝法施工 200
9.3.1 預(yù)制拼裝法 200
9.3.2 預(yù)制拼裝法的特點(diǎn) 200
9.3.3 構(gòu)件預(yù)制 201
9.3.4 構(gòu)件運(yùn)輸 205
9.3.5 構(gòu)件拼裝 206
9.3.6 防水措施 207
9.4 結(jié)語 210
第10章 國外地下公路發(fā)展概況 211
10.1 城市開發(fā)地下交通的必要性 211
10.2 地下快速公路網(wǎng)的特點(diǎn) 211
10.3 國外地下公路發(fā)展概況 212
10.3.1 韓國釜山 212
10.3.2 西班牙馬德里M-30環(huán)線工程 213
10.3.3 莫斯科計劃興建地下公路 213
10.4 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及關(guān)鍵因素 214
10.4.1 事先制定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 214
10.4.2 由管理團(tuán)隊選擇施工方法 214
10.4.3 實(shí)時監(jiān)控 214
10.5 結(jié)論 214
第11章 城市智慧交通 216
11.1 城市智慧交通介紹 216
11.1.1 ITS的基本概念 216
11.1.2 建立ITS的技術(shù)關(guān)鍵 217
11.2 ITS的內(nèi)容 218
11.2.1 先進(jìn)出行者信息系統(tǒng)（ATIS） 219
11.2.2 先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（ATMS） 222
11.2.3 先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（APTS） 227
11.2.4 先進(jìn)車輛控制系統(tǒng)（AVCS） 230
11.3 ITS的主要設(shè)施 233
11.3.1 ITS設(shè)施概述 233
11.3.2 傳感監(jiān)測設(shè)施 233
11.3.3 信息傳輸設(shè)施 234
11.3.4 計算機(jī)硬件 235
11.3.5 應(yīng)用軟件 235
11.4 國外智能交通系統(tǒng)簡介 235
第12章 國內(nèi)外地下系統(tǒng)案例 241
12.1 珠海橫琴地下綜合管廊建設(shè) 241
12.1.1 珠海橫琴新區(qū)綜合管廊概況 241
12.1.2 橫琴綜合管廊規(guī)劃設(shè)計 242
12.2 芝加哥地下交通案例 248
12.2.1 芝加哥Pedway 248
12.2.2 Pedway建成背景 248
12.2.3 Pedway發(fā)展歷史 249
12.2.4 Pedway系統(tǒng)概述 250
12.2.5 Pedway發(fā)展前景 253
12.2.6 啟示 253
12.2.7 結(jié)語 254
參考文獻(xiàn) 255