航空保障技術(shù)與工程導(dǎo)論

第1章 緒 論 1
1.1 概 述 1
1.1.1 現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)中飛機(jī)的保障特點(diǎn) 1
1.1.2 飛機(jī)維修性和保障性設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 2
1.1.3 航空裝備保障的發(fā)展 3
1.1.4 保障模式改革面臨的機(jī)遇 5
1.1.5 航空裝備保障問題 5
1.2 保障性技術(shù)的研究現(xiàn)狀與趨勢(shì) 6
1.2.1 國外保障性技術(shù)的發(fā)展歷程 6
1.2.2 國外保障性技術(shù)的研究現(xiàn)狀與趨勢(shì) 7
1.2.3 國內(nèi)保障性技術(shù)的發(fā)展歷程與研究現(xiàn)狀 11
1.3 綜合保障工程的研究現(xiàn)狀與趨勢(shì) 12
1.3.1 國外綜合保障工程的研究現(xiàn)狀 12
1.3.2 國內(nèi)綜合保障工程的研究現(xiàn)狀 13
1.3.3 綜合保障工程的研究發(fā)展趨勢(shì) 16
1.4 航空保障工作內(nèi)容及技術(shù)構(gòu)成 17
1.4.1 綜合保障 17
1.4.2 產(chǎn)品支援 20
1.4.3 保障性技術(shù)構(gòu)成 22
思考題 22
第2章 航空保障相關(guān)基本理論 23
2.1 保障性技術(shù) 23
2.1.1 保障性的定義與內(nèi)涵 23
2.1.2 保障性分析過程與內(nèi)容 25
2.1.3 保障性分析信息與接口 26
2.2 航空綜合保障工程 31
2.2.1 航空綜合保障工程的定義 31
2.2.2 開展航空綜合保障工程的目的和主要任務(wù) 31
2.2.3 航空綜合保障工程的特點(diǎn) 31
2.2.4 航空綜合保障的基本概念 32
2.2.5 航空綜合保障幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系 35
2.2.6 航空綜合保障的研究對(duì)象和內(nèi)容 37
2.2.7 航空綜合保障的組成要素 38
思考題 39
第3章 FMECA技術(shù) 41
3.1 FMECA概述 41
3.1.1 FMECA概念 41
3.1.2 FMECA在綜合保障工程中的作用 41
3.1.3 FMECA在保障性分析中的應(yīng)用 42
3.1.4 FMECA發(fā)展現(xiàn)狀 43
3.2 FMECA方法 44
3.2.1 產(chǎn)品壽命周期各階段的FMECA 方法 44
3.2.2 FMECA分析步驟 46
3.2.3 FMECA分析內(nèi)容 48
3.2.4 FMECA方法實(shí)施注意事項(xiàng) 61
3.3 FMECA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 62
3.3.1 FMECA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展 62
3.3.2 FMECA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡介 63
3.3.3 FMECA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用 66
3.4 FMECA系統(tǒng)設(shè)計(jì) 67
3.4.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 67
3.4.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 69
3.5 FMECA技術(shù)應(yīng)用研究 70
3.5.1 FMECA技術(shù)在設(shè)計(jì)分析中的應(yīng)用研究 70
3.5.2 開展FMECA分析驗(yàn)證的仿真模型研究 71
3.5.3 FMECA技術(shù)的應(yīng)用前景 72
思考題 73
第4章 RCMA技術(shù) 74
4.1 概 述 74
4.1.1 可靠性的定義 74
4.1.2 可靠性度量參數(shù) 74
4.1.3 可靠性中常用的故障分布 77
4.1.4 RCMA的范圍 77
4.1.5 RCMA的基本原理 78
4.2 RCMA的實(shí)施流程與分析方法 78
4.2.1 RCMA的實(shí)施流程 78
4.2.2 重要功能產(chǎn)品的確定方法 79
4.2.3 預(yù)防維修工作的邏輯決斷圖確定方法 80
4.2.4 維修間隔的確定方法 83
4.3 RCMA 的要點(diǎn) 84
4.3.1 重要功能產(chǎn)品確定的層次 84
4.3.2 重要功能產(chǎn)品與非重要功能產(chǎn)品的區(qū)分 84
4.3.3 隱蔽功能故障與明顯功能故障的劃分 84
4.4 RCMA的應(yīng)用 85
4.4.1 重要功能部件的確定 85
4.4.2 故障模式及影響分析 86
4.4.3 重要功能部件RCMA 邏輯決斷 87
思考題 88
第5章 維修與費(fèi)用分析技術(shù) 89
5.1 維修級(jí)別分析 89
5.1.1 維修級(jí)別分析的目的和作用 89
5.1.2 維修級(jí)別分析的方法 89
5.2 使用與維修工作任務(wù)分析 91
5.2.1 使用與維修工作任務(wù)分析的目的 91
5.2.2 使用與維修工作任務(wù)分析的方法與應(yīng)用 92
5.3 費(fèi)用分析 93
5.3.1 費(fèi)用分析與效費(fèi)分析 93
5.3.2 保障中費(fèi)用分析的用途 93
5.3.3 費(fèi)用分析的基本方法 93
思考題 97
第6章 IETM技術(shù) 98
6.1 概 述 98
6.1.1 IETM的概念 98
6.1.2 IETM的基本功用 98
6.1.3 IETM的特點(diǎn) 99
6.1.4 IETM的分類 100
6.1.5 IETM與航空保障的關(guān)系 103
6.2 IETM技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 104
6.2.1 國外IETM技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 104
6.2.2 國內(nèi)IETM技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 106
6.2.3 IETM技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 107
6.2.4 IETM技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 108
6.3 IETM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 110
6.3.1 美國IETM標(biāo)準(zhǔn) 110
6.3.2 歐洲S1000D標(biāo)準(zhǔn) 112
6.3.3 國內(nèi)IETM標(biāo)準(zhǔn) 113
6.3.4 IETM標(biāo)準(zhǔn)的選擇 113
6.4 IETM的基本原理 116
6.4.1 IETM的交互性 116
6.4.2 IETM的互操作性 119
6.4.3 IETM的數(shù)據(jù)可重用性和技術(shù)信息可重構(gòu)性 120
6.4.4 IETM研發(fā)策略 122
6.5 IETM的信息生成 123
6.5.1 信息生成過程 123
6.5.2 數(shù)據(jù)模塊的組成 124
6.5.3 數(shù)據(jù)模塊的編碼 135
6.5.4 過程數(shù)據(jù)模塊的功能與結(jié)構(gòu) 137
思考題 142
第7章 PHM技術(shù) 143
7.1 概 述 143
7.1.1 PHM的基本功用 144
7.1.2 PHM對(duì)飛機(jī)綜合保障的影響和作用 145
7.1.3 PHM和“四性”的關(guān)系 146
7.2 PHM發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 148
7.2.1 PHM技術(shù)的發(fā)展歷程 148
7.2.2 國外PHM的發(fā)展現(xiàn)狀 149
7.2.3 國內(nèi)PHM的發(fā)展現(xiàn)狀 150
7.2.4 PHM的發(fā)展趨勢(shì) '3150
7.3 PHM系統(tǒng) 151
7.3.1 PHM系統(tǒng)的框架 151
7.3.2 PHM系統(tǒng)的工作流程 152
7.3.3 PHM系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 153
7.3.4 PHM系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)方法 157
7.4 傳感器技術(shù)及其在PHM中的應(yīng)用 158
7.4.1 傳感器的定義、組成、分類 158
7.4.2 傳感器技術(shù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 160
7.4.3 基于PHM系統(tǒng)的傳感器類型的選擇 163
7.4.4 基于PHM系統(tǒng)的傳感器優(yōu)化布局 165
7.5 PHM技術(shù)開發(fā)與工程應(yīng)用 167
7.5.1 PHM技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系 167
7.5.2 PHM技術(shù)的開發(fā)與工程規(guī)劃 171
思考題 172
第8章 新型航空輔助維修技術(shù) 173
8.1 PMA 173
8.1.1 PMA概述 173
8.1.2 PMA的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 176
8.1.3 PMA系統(tǒng)的組成及功能 179
8.1.4 PMA在航空輔助維修中的應(yīng)用 182
8.2 WMAC 182
8.2.1 WMAC的功能 183
8.2.2 WMAC關(guān)鍵技術(shù) 184
8.2.3 便攜式維修終端PMT的技術(shù)核心 185
8.3 聯(lián)合全資產(chǎn)可視化技術(shù) 187
8.3.1 聯(lián)合全資產(chǎn)可視化的任務(wù)和目標(biāo) 187
8.3.2 自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 188
8.3.3 射頻識(shí)別技術(shù) 190
思考題 191
第9章 保障性要求 192
9.1 保障性要求的主要內(nèi)容及分類 192
9.1.1 保障性要求的主要內(nèi)容 192
9.1.2 保障性要求的分類 192
9.2 確定保障性要求的過程 194
9.2.1 初始保障性要求的提出 194
9.2.2 調(diào)整并細(xì)化初始保障性要求 195
9.2.3 保障性要求的確定 195
9.2.4 確定保障性要求目標(biāo)值的主要工作 195
9.3 確定保障性要求的方法 197
9.3.1 根據(jù)作戰(zhàn)或持續(xù)適航需求確定 197
9.3.2 根據(jù)類比法確定 197
9.3.3 根據(jù)權(quán)衡分析確定 197
思考題 198
第10章 保障方案 199
10.1 保障方案的內(nèi)涵和組成 199
10.1.1 保障方案的內(nèi)涵 199
10.1.2 保障方案的組成 199
10.2 保障方案的確定與優(yōu)化 200
10.2.1 保障方案的確定程序 200
10.2.2 保障方案的確定與優(yōu)化分析過程 201
10.2.3 確定飛機(jī)使用與維修功能要求的主要分析內(nèi)容 201
10.2.4 功能分析 203
10.3 確定備選保障方案 206
10.3.1 備選保障方案的分析工作 206
10.3.2 備選保障方案的評(píng)價(jià)與權(quán)衡分析 206
思考題 208
第11章 保障資源和保障系統(tǒng) 209
11.1 確定保障資源需求 209
11.1.1 確定保障資源的一般過程 209
11.1.2 確定人員數(shù)量、專業(yè)與技術(shù)等級(jí)需求 210
11.1.3 確定保障設(shè)備的需求 211
11.1.4 確定備品備件的需求 213
11.1.5 其他保障資源的確定 '3215
11.2 建立保障系統(tǒng) 216
11.2.1 建立保障系統(tǒng)應(yīng)注意的問題 216
11.2.2 使用與維修制度 216
11.2.3 組織機(jī)構(gòu)及接口關(guān)系 217
11.2.4 保障系統(tǒng)的完善 218
11.3 維修保障系統(tǒng) 219
11.3.1 軍民機(jī)維修保障系統(tǒng)的共性 219
11.3.2 軍民機(jī)維修保障系統(tǒng)的差異 222
思考題 223
第12章 保障性試驗(yàn)與評(píng)價(jià) 224
12.1 基本概念 224
12.1.1 保障性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)的定義 224
12.1.2 保障性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)的目的 224
12.1.3 保障性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)的主要類型 225
12.1.4 保障性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)的特點(diǎn) 225
12.2 保障性試驗(yàn) 226
12.2.1 可靠性與維修性試驗(yàn) 226
12.2.2 保障驗(yàn)證試驗(yàn) 226
12.2.3 人素工程試驗(yàn) 227
12.3 保障性評(píng)價(jià) 227
12.3.1 保障性評(píng)價(jià)的基本過程 227
12.3.2 評(píng)價(jià)保障包和保障資源 228
思考題 231
參考文獻(xiàn) 232