大城市電動(dòng)自行車發(fā)展理論與實(shí)踐

第1章 緒論 1．1 研究背景 1．2 國內(nèi)外電動(dòng)自行車的發(fā)展情況 1．2．1 國外電動(dòng)自行車的發(fā)展情況 1．2．2 我國電動(dòng)自行車發(fā)展情況 1．3 我國電動(dòng)自行車發(fā)展原因 1．3．1 城市環(huán)保理念的不斷深化是電動(dòng)自行車發(fā)展的誘因 1．3．2 人民收入水平較低是促使電動(dòng)自行車發(fā)展的決定性因素 1．3．3 公共交通發(fā)展速度滯后直接影響電動(dòng)自行車的發(fā)展 1．3．4 電動(dòng)自行車有利于國家可持續(xù)發(fā)展 1．3．5 電動(dòng)自行車比傳統(tǒng)自行車更具使用優(yōu)勢 1．3．6 城市框架的拉大和市民出行距離增加影響電動(dòng)自行車的發(fā)展 1．3．7 國家約束摩托車的政策促進(jìn)了電動(dòng)自行車的發(fā)展 第2章 電動(dòng)自行車綜述 2．1 電動(dòng)自行車的概念和工作原理 2．1．1 電動(dòng)自行車概念 2．1．2 電動(dòng)自行車的工作原理 2．2 電動(dòng)自行車組成部分和作用 2．3 電動(dòng)自行車的類型 2．4 電動(dòng)自行車的優(yōu)越性 2．5 我國電動(dòng)自行車的使用情況 2．6 我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀 第3章 我國大城市交通組織結(jié)構(gòu) 3．1 國外城市交通方式發(fā)展現(xiàn)狀 3．2 我國城市交通方式現(xiàn)狀 3．2．1 我國城市交通的發(fā)展歷程 3．2．2 我國城市交通的現(xiàn)狀特點(diǎn) 3．3 我國大城市交通組織成分 3．4 我國城市交通結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn) 3．4．1 私人小汽車進(jìn)入家庭所帶來的影響 3．4．2 自行車給城市交通帶來的困擾 3．4．3 城市公共交通所存在的問題 3．5 大城市交通問題解決策略 3．5．1 提高城市公共交通分擔(dān)率 3．5．2 加快城市公交改革 3．5．3 提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù) 3．5．4 合理使用小汽車 3．5．5 提倡使用電動(dòng)自行車 3．6 我國電動(dòng)自行車的使用情況 第4章 電動(dòng)自行車綜合交通特征 4．1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4．1．1 國內(nèi)電動(dòng)自行車交通特征 4．1．2 國外電動(dòng)自行車交通特征 4．2 電動(dòng)自行車車輛特征 4．2．1 電動(dòng)白行車國標(biāo) 4．2．2 市場中的電動(dòng)自行車輛特征 4．3 電動(dòng)自行車使用人群特征 4．3．1 使用者性別 4．3．2 使用者年齡 4．3．3 使用者收入水平 4．3．4 使用者職業(yè) 4．3．5 使用者對(duì)電動(dòng)自行車認(rèn)知、購買渠道與屬性偏好 4．4 電動(dòng)自行車使用特征 4．4．1 電動(dòng)自行車出行目的 4．4．2 電動(dòng)自行車基于Logistic模型分析出行距離及出行時(shí)耗 4．4．3 電動(dòng)自行車停車特征 4．5 電動(dòng)自行車交通流特征 4．5．1 交通量特性 4．5．2 電動(dòng)自行車行駛速度 4．5．3 電動(dòng)自行車車間距 4．5．4 電動(dòng)自行車混入下的非機(jī)動(dòng)車道通行能力 4．5．5 電動(dòng)車與自行車換算系數(shù) 第5章 電動(dòng)自行車與其他交通方式的性能對(duì)比 5．1 各種交通方式動(dòng)態(tài)面積占用對(duì)比 5．1．1 自行車動(dòng)態(tài)道路面積占用 5．1．2 電動(dòng)自行車動(dòng)態(tài)道路面積占用 5．1．3 小汽車動(dòng)態(tài)道路面積占用 5．1．4 公共汽車動(dòng)態(tài)道路面積占用 5．1．5 出租車動(dòng)態(tài)道路面積占用 5．1．6 各交通方式動(dòng)態(tài)道路面積占用對(duì)比 5．2 各交通方式時(shí)空資源消耗對(duì)比 5．2．1 自行車時(shí)空資源消耗 5．2．2 電動(dòng)自行車時(shí)空資源消耗 5．2．3 小汽車時(shí)空資源消耗 5．2．4 公共汽車時(shí)空資源消耗 5．2．5 出租車時(shí)空資源消耗 5．2．6 各交通方式時(shí)空資源消耗對(duì)比 5．3 各種交通方式交通效率對(duì)比 5．3．1 自行車交通效率 5．3．2 電動(dòng)自行車交通效率 5．3．3 小汽車交通效率 5．3．4 公共汽車交通效率 5．3．5 出租車交通效率 5．3．6 各交通方式交通效率比對(duì) 5．4 電動(dòng)自行車能源環(huán)境效率 5．5 各種交通方式廣義出行費(fèi)用比較 5．5．1 出行方式影響因素 5．5．2 電動(dòng)自行車廣義出行成本 第6章 電動(dòng)自行車對(duì)公共交通的影響 6．1 電動(dòng)自行車對(duì)公共交通的影響 6．1．1 電動(dòng)自行車與常規(guī)公交的競爭 6．1．2 電動(dòng)自行車與軌道交通的競爭 6．1．3 電動(dòng)自行車與公共交通的換乘 6．1．4 電動(dòng)自行車與公共交通對(duì)交通設(shè)施利用的時(shí)空價(jià)值 6．2 電動(dòng)自行車的功能定位 6．2．1 電動(dòng)自行車發(fā)展的必然性 6．2．2 電動(dòng)自行車的交通功能定位 6．3 電動(dòng)自行車所帶來的城市交通管理問題 6．3．1 電動(dòng)自行車的速度過快、車身過重所帶來的交通安全隱患 6．3．2 電動(dòng)自行車的安全性較差 6．3．3 電動(dòng)自行車增加了非機(jī)動(dòng)車道的擁擠 6．3．4 電動(dòng)自行車對(duì)公共交通的影響。 6．3．5 電動(dòng)自行車的停放 6．3．6 電動(dòng)自行車的污染 6．4 電動(dòng)自行車在現(xiàn)有交通方式中的定位 6．4．1 電動(dòng)自行車的合理出行距離 6．4．2 電動(dòng)自行車的占用面積 6．4．3 電動(dòng)自行車行駛速度的定位 6．4．4 電動(dòng)自行車的出行分擔(dān) 第7章 發(fā)展電動(dòng)自行車對(duì)國家能源、交通和環(huán)境的影響 7．1 電動(dòng)自行車的發(fā)展對(duì)國家能源的影響 7．2 電動(dòng)自行車對(duì)城市道路交通產(chǎn)生的影響 7．2．1 電動(dòng)自行車在城市道路交通中的積極影響 7．2．2 電動(dòng)自行車在城市道路交通中的消極影響 7．3 電動(dòng)自行車對(duì)環(huán)境的影響 7．3．1 電動(dòng)自行車蓄電池污染 7．3．2 電動(dòng)自行車蓄電池解決策略 第8章 電動(dòng)自行車發(fā)展戰(zhàn)略 8．1 我國對(duì)電動(dòng)自行車的管理綜述 8．2 電動(dòng)自行車交通存在問題 8．2．1 電動(dòng)自行車發(fā)展給城市交通帶來的問題 8．2．2 電動(dòng)自行車環(huán)保問題 8．2．3 電動(dòng)自行車車速問題 8．2．4 電動(dòng)自行車安全性能檢測問題 8．2．5 電動(dòng)自行車安全問題 8．3 電動(dòng)自行車交通發(fā)展策略 8．3．1 我國制定電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)政策和行政管理措施應(yīng)依據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略 8．3．2 政府決策管理重點(diǎn)解決發(fā)展電動(dòng)自行車存在的問題 8．3．3 科學(xué)民主制定電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)政策和行政管理的法律法規(guī) 8．3．4 政府各部門規(guī)范管理電動(dòng)自行車行業(yè) 8．3．5 電動(dòng)自行車行業(yè)要規(guī)范自律 8．3．6 電動(dòng)自行車市場前景 8．4 電動(dòng)自行車定位 8．4．1 電動(dòng)自行車作為交通工具是一個(gè)過渡產(chǎn)品 8．4．2 電動(dòng)自行車在電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展上也是一個(gè)過渡產(chǎn)品 8．4．3 電動(dòng)自行車是一個(gè)逐漸成熟的產(chǎn)品 8．4．4 產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 參考文獻(xiàn)