機場噪聲污染防治對策研究

前言第1章　概論 11.1　我國機場噪聲污染狀況概述 11.2　噪聲污染對人體健康的影響 31.3　機場飛機噪聲污染防治存在的問題 31.3.1　機場建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)劃難以協(xié)調(diào)一致同步實施 31.3.2　機場噪聲污染防治協(xié)調(diào)機制欠缺 41.3.3　機場周圍飛機噪聲污染控制法規(guī)存在不足 41.3.4　優(yōu)化和調(diào)整飛行程序降噪措施未能有效實施 41.3.5　缺少完善的機場噪聲監(jiān)控管理系統(tǒng) 51.3.6　缺少淘汰和限制高噪聲飛機的法規(guī) 51.3.7　缺乏完善的建筑物噪聲控制技術(shù)與產(chǎn)品 51.3.8　飛機噪聲防治主體及資金來源不明確 51.4　防控飛機噪聲污染的主要途徑 61.5　機場飛機噪聲的特點和評價量 71.6　各國機場飛機噪聲標(biāo)準(zhǔn) 81.7　各國機場周邊土地利用類型與機場噪聲限值類比 101.8　我國機場周圍飛機噪聲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 151.8.1　環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 151.8.2　標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條目要求及解釋 161.8.3　國內(nèi)機場周圍飛機噪聲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況 161.9　國內(nèi)主要機場噪聲污染狀況簡介 161.9.1　北京首都國際機場 171.9.2　昆明長水機場 181.9.3　上海虹橋國際機場 191.9.4　廣州新白云機場 201.10　主要研究內(nèi)容 201.11　研究技術(shù)路線 22第2章　北京新機場的定位與建設(shè)規(guī)模 232.1　北京新機場地理位置 232.2　北京新機場功能定位與首都國際機場的關(guān)系 232.3　北京新機場設(shè)計規(guī)模 252.3.1　航空業(yè)務(wù)量規(guī)模 252.3.2　機型分類及機型比例 26第3章　飛機噪聲預(yù)測技術(shù)及模型應(yīng)用 293.1　飛機噪聲評價量 293.1.1　噪聲評價量相關(guān)概念 293.1.2　常見的飛機噪聲評價量 323.2　飛機噪聲預(yù)測模型簡介 353.2.1　常用的飛機噪聲預(yù)測模型簡介 353.2.2　INM模型的開發(fā)歷程簡介 353.3　INM模型原理簡介 373.3.1　INM工作流程 373.3.2　預(yù)測量 373.3.3　單架飛機噪聲水平修正 393.3.4　單個飛行事件引起的地面噪聲計算 403.3.5　飛機噪聲等值線圖的繪制 443.4　飛機噪聲預(yù)測所需參數(shù) 453.4.1　地理位置 453.4.2　氣象數(shù)據(jù) 473.4.3　機型組成 473.4.4　跑道構(gòu)型 513.4.5　預(yù)測情景 523.4.6　起降架次 523.4.7　飛行程序 543.4.8　計算參數(shù) 593.5　飛機噪聲預(yù)測結(jié)果分析 623.5.1　結(jié)果導(dǎo)出 623.5.2　影響面積分析 623.5.3　敏感點分析 63第4章　飛機噪聲影響區(qū)（北京地區(qū)）環(huán)境社會現(xiàn)狀及影響分析 654.1　飛機噪聲65（LWECPN）等值線至建設(shè)紅線區(qū)域 674.1.1　區(qū)域面積與生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 684.1.2　環(huán)境敏感點的數(shù)量、種類與分布 684.1.3　區(qū)域人口的數(shù)量與分布 694.1.4　區(qū)域土地利用分析與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 694.2　噪聲強度分區(qū)及其影響分析 704.2.1　飛機噪聲65～70dB區(qū)域 704.2.2　飛機噪聲70～75dB區(qū)域 754.2.3　飛機噪聲75～80dB區(qū)域 774.2.4　飛機噪聲80～85dB區(qū)域 794.2.5　飛機噪聲85dB以上區(qū)域 804.3　聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測 814.3.1　區(qū)域聲環(huán)境背景監(jiān)測 814.3.2　敏感點聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測 84第5章　新飛機噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)及類比監(jiān)測研究 885.1　現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中存在的問題 885.1.1　噪聲評價量 885.1.2　適用區(qū)劃分 895.2　新標(biāo)準(zhǔn)及其必要性和緊迫性 895.2.1　新標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容 895.2.2　必要性和緊迫性 925.2.3　新標(biāo)準(zhǔn)對新建機場噪聲防控工作的重要意義 935.3　首都機場LWECPN飛機噪聲影響預(yù)測 935.4　首都機場噪聲類比監(jiān)測與分析 965.4.1　監(jiān)測項目與監(jiān)測時間 995.4.2　監(jiān)測數(shù)據(jù)分析 1005.4.3　監(jiān)測結(jié)果環(huán)境影響分析 1055.5　櫻花園小區(qū)飛機噪聲監(jiān)測與分析 106第6章　飛機噪聲污染防治對策 1146.1　大興區(qū)應(yīng)對新機場噪聲影響的總體對策 1146.1.1　加強溝通掌握動態(tài)主動應(yīng)對 1146.1.2　首善之區(qū)環(huán)保優(yōu)先引領(lǐng)先行 1146.1.3　結(jié)合實際合理劃定搬遷區(qū)域 1156.1.4　加強精細化管理準(zhǔn)確掌控噪聲影響區(qū)有關(guān)信息 1156.1.5　對策研究先行科學(xué)制定方案維護社會安定 1166.1.6　以事實為依據(jù)以科技做支撐爭取國家政策支持 1166.1.7　健全機構(gòu)加強領(lǐng)導(dǎo)及時落實各項防治對策 1166.1.8　以噪聲污染防治促進地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和社會發(fā)展 1176.2　機場規(guī)劃設(shè)計層面降噪 1176.2.1　合理選擇機場位置 1176.2.2　合理設(shè)計跑道方位和飛行路線 1186.2.3　優(yōu)化機場建設(shè)布局 1186.3　飛行管控與飛機制造技術(shù)層面降噪 1186.3.1　優(yōu)化飛行程序減少飛機噪聲影響 1186.3.2　限制或淘汰高噪聲飛機 1206.3.3　采用能降低飛機地面噪聲級的駕駛模式 1216.3.4　積極開發(fā)飛機低噪聲技術(shù)研制低噪聲飛機 1216.4　國家各職能機構(gòu)整合降噪 1226.5　地方政府對于噪聲污染防治的對策與途徑 123第7章　機場噪聲環(huán)境相容性分析 1277.1　土地利用現(xiàn)狀與噪聲敏感性分析 1277.1.1　土地利用現(xiàn)狀 1277.1.2　區(qū)域噪聲敏感性 1297.2　功能區(qū)劃與空間發(fā)展規(guī)劃 1297.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及布局 1317.4　城鎮(zhèn)化建設(shè)與規(guī)劃 133第8章　噪聲防治方案及效益分析 1358.1　噪聲防治單價成本測算 1358.1.1　征地費用單價測算 1358.1.2　拆遷費用單價測算 1378.1.3　安置房建設(shè)費用測算 1408.1.4　維護降噪方案及費用測算 1448.1.5　土地出讓收益測算 1458.2　不同噪聲防治方案效益分析 1508.2.1　噪聲85dB以上區(qū)域?qū)嵤┌徇w 1508.2.2　噪聲80dB以上區(qū)域?qū)嵤┌徇w 1568.2.3　噪聲75dB以上區(qū)域?qū)嵤┌徇w 1608.2.4　噪聲70dB以上區(qū)域?qū)嵤┌徇w 1648.3　不同防治方案綜合效益分析 1698.3.1　置換土地面積與搬遷投入 1698.3.2　拆遷與圍護規(guī)模及工程投入 1708.3.3　搬遷與圍護治理降噪效果分析 1718.3.4　社會經(jīng)濟綜合效益與可持續(xù)發(fā)展 1728.4　噪聲防治時效性分析 1738.4.1　人口規(guī)模與成分 1738.4.2　搬遷規(guī)模與構(gòu)筑物 1748.4.3　土地價值與增值 1758.4.4　降噪技術(shù)與產(chǎn)品 1758.4.5　環(huán)境意識與需求 175第9章　研究內(nèi)容與成果匯總 176結(jié)束語 179