車用雙質(zhì)量飛輪設(shè)計理論與應(yīng)用

第1章 車用雙質(zhì)量飛輪簡介
1．1 車用雙質(zhì)量飛輪行業(yè)背景
1．2 雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)特點
1．3 雙質(zhì)量飛輪工作原理和減振性能
1．4 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析研究概述
1．4．1 軸系扭振研究狀況概述
1．4．2 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計理論研究現(xiàn)狀
第2章 雙質(zhì)量飛輪動力傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模
2．1 汽車動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動模型當量化原則
2．2 扭轉(zhuǎn)振動模型的當量化方法
2．2．1 轉(zhuǎn)動慣量的計算方法
2．2．2 軸系扭轉(zhuǎn)剛度的計算方法
2．2．3 分支傳動系統(tǒng)的當量化方法
2．3 汽車動力傳動系統(tǒng)扭振模型的建立
2．3．1 發(fā)動機部件的扭轉(zhuǎn)振動模型建立
2．3．2 汽車傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動模型建立
2．3．3 雙質(zhì)量飛輪動力傳動系統(tǒng)的無阻尼扭振模型
第3章 雙質(zhì)量飛輪的線性設(shè)計方法
3．1 汽車動力傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析
3．1．1 汽車動力傳動系統(tǒng)的動力學(xué)方程
3．1．2 系統(tǒng)固有扭振特性的計算方法
3．1．3 發(fā)動機相對振幅矢量和的計算
3．2 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計模型的建立
3．3 雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動慣量系數(shù)的設(shè)計
3．3．1 根據(jù)變速器確定雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動慣量系數(shù)
3．3．2 變速器的匹配以及雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動慣量系數(shù)的確定
3．4 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)剛度的確定
3．4．1 雙質(zhì)量飛輪第1級扭轉(zhuǎn)剛度的確定
3．4．2 雙質(zhì)量飛輪第2級扭轉(zhuǎn)剛度的確定
3．4．3 雙質(zhì)量飛輪各級扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)化
3．5 長弧形彈簧的靜態(tài)彈性特性分析
第4章 雙質(zhì)量飛輪匹配實例、動力學(xué)仿真及實驗
4．1 柴油發(fā)動機與雙質(zhì)量飛輪匹配實例
4．2 雙質(zhì)量飛輪固有扭振特性分析
4．3 雙質(zhì)量飛輪動力傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真
4．3．1 怠速工況下動力傳動系統(tǒng)的動力學(xué)仿真
4．3．2 正常行駛工況下動力傳動系統(tǒng)的動力學(xué)仿真
4．4 雙質(zhì)量飛輪靜剛度實驗
4．4．1 靜剛度實驗臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計
4．4．2 實驗數(shù)據(jù)分析
4．5 雙質(zhì)量飛輪怠速實驗
4．5．1 雙質(zhì)量飛輪無后端的怠速實驗
4．5．2 雙質(zhì)量飛輪有后端的怠速實驗
第5章 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件系統(tǒng)
5．1 VC++與Matlab軟件混合編程
5．1．1 Matlab和VC++混合編程的實現(xiàn)方法
5．1．2 Matcom與VC++混合編程的步驟
5．2 基于VC++的SQL數(shù)據(jù)庫聯(lián)接方式
5．2．1 數(shù)據(jù)系統(tǒng)
5．2．2 基于VC++的SQL數(shù)據(jù)庫聯(lián)接方式
5．3 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的整體結(jié)構(gòu)
5．4 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的整體設(shè)計
5．4．1 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的整體流程
5．4．2 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
5．4．3 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的界面設(shè)計
5．4．4 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的實現(xiàn)
5．4．5 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計與分析軟件的實例
……
第6章 雙質(zhì)量飛輪靜態(tài)扭轉(zhuǎn)特性及其模型研究
第7章 雙質(zhì)量飛輪動態(tài)扭轉(zhuǎn)性實驗
第8章 雙質(zhì)量飛輪動態(tài)扭轉(zhuǎn)特性及其模型研究
第9章 離心擺雙質(zhì)量飛輪非線性扭轉(zhuǎn)振動特性分析
附錄 測試數(shù)據(jù)
參考文獻