插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車的能量管理策略

譯者序
原書前言
原書致謝
第1章概述
1.1背景
1.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車基礎(chǔ)知識(shí)
1.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車基本概念
1.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的工作原理
1.3仿真平臺(tái)：高級(jí)車輛仿真器（ADVISOR）軟件
參考文獻(xiàn)
第2章電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
2.1電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概念
2.1.1電動(dòng)汽車
2.1.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
2.1.3插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
2.2.1基本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系配置
2.2.2當(dāng)前和未來(lái)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
2.3插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
2.4純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)
第3章電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量存儲(chǔ)系統(tǒng)
3.1簡(jiǎn)介
3.2電池
3.2.1理想模型
3.2.2線性模型
3.2.3戴維南模型
3.3超級(jí)電容器的電氣模型
3.3.1雙層超級(jí)電容器模型
3.3.2電池/超級(jí)電容器混合模型
3.4飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的電氣模型
3.5燃料電池的工作原理
3.5.1可再生燃料電池電源的詳細(xì)電氣模型
參考文獻(xiàn)
第4章混合動(dòng)力和燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
4.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本原理和概念
4.1.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概念
4.1.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的工作原理
4.2串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的效率
4.2.1簡(jiǎn)介
4.2.2基于部件級(jí)的效率分析
4.3不同的行駛模式和再生制動(dòng)效率分析
4.3.1簡(jiǎn)介
4.3.2車輛的規(guī)格及建模
4.3.3基于多樣化行駛模式的總效率比較
4.4再生制動(dòng)效率分析
4.5總電氣傳動(dòng)系效率分析
4.6燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：建模與控制
4.6.1建模環(huán)境
4.6.2功率組件的建模與選擇
4.6.3燃料電池系統(tǒng)
4.6.4電池系統(tǒng)
4.6.5電動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)
4.6.6基準(zhǔn)車輛
4.6.7小結(jié)
4.6.8控制燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
4.7燃料電池和牽引系統(tǒng)的電力電子接口
4.7.1簡(jiǎn)介
4.7.2動(dòng)力傳動(dòng)系配置
4.7.3功率部件建模
4.8燃料電池插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概念
4.8.1燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車架構(gòu)
參考文獻(xiàn)
第5章電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池技術(shù)
5.1電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的能量存儲(chǔ)問(wèn)題
5.1.1電池類型
5.1.2電池模型與仿真
5.1.3鋰離子電池
5.1.4鋰離子電池的特性
5.1.5循環(huán)壽命與荷電狀態(tài)
5.1.6關(guān)鍵問(wèn)題的解決方案
參考文獻(xiàn)
第6章車載電源電池管理
6.1電池組電壓均衡的問(wèn)題
6.1.1簡(jiǎn)介
6.2傳統(tǒng)和先進(jìn)均衡器介紹
6.2.1電阻式均衡器
6.2.2電容式均衡器
6.2.3電感式均衡器
6.2.4Cuk均衡器
6.2.5基于變壓器的均衡器
6.2.6新型電池電壓均衡器
6.2.7小結(jié)
6.3電池電壓均衡的經(jīng)濟(jì)性
6.3.1簡(jiǎn)介
6.3.2電池均衡器的重要性
6.3.3插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車/電動(dòng)汽車電池均衡器
6.3.4電池均衡器的成本分析
6.3.5插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性分析
6.3.6小結(jié)
6.4新型電池均衡器的設(shè)計(jì)和性能
6.4.1簡(jiǎn)介
6.4.2設(shè)計(jì)規(guī)格
6.4.3新型電池電壓均衡器的電路分析
6.4.4新型電池電壓均衡器的數(shù)學(xué)模型
6.4.5仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析
6.4.6典型均衡器與樣機(jī)之間的實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較
6.4.7均衡器連接方式
6.4.8小結(jié)
6.5電池均衡器的控制電路設(shè)計(jì)
6.5.1簡(jiǎn)介
6.5.2控制器功能
6.5.3鋰離子電池的等效電路模型
6.5.4VOC的確定
6.5.5VOC的估計(jì)方法
6.5.6電池均衡器控制策略
6.5.7新型電池均衡器控制器建模
6.5.8電池均衡器控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化
6.5.9電池均衡器控制器的數(shù)學(xué)推導(dǎo)
6.5.10頻域下的電池均衡器控制器穩(wěn)定性分析
6.5.11時(shí)域下的電池均衡器控制器穩(wěn)定性分析
6.5.12新型電池均衡器實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
6.5.13理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較
6.5.14小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第7章電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池充電：電網(wǎng)和可再生能源接口
7.1簡(jiǎn)介
7.2電池的充電方式
7.2.1電池參數(shù)
7.2.2充電方式
7.2.3充電的終止方式
7.2.4充電的程序設(shè)定
7.3電網(wǎng)充電
7.3.1線路的穩(wěn)定問(wèn)題
7.3.2逆變器畸變和直流電的接入
7.3.3本地的分布配置
7.4可再生能源充電
7.4.1光伏系統(tǒng)成為電池充電的基本組成部分
7.4.2光伏陣列模型
7.4.3控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
7.4.4仿真結(jié)果
7.4.5小結(jié)
7.5為電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車充電的電力電子技術(shù)
7.5.1插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)用所需的電力電子技術(shù)
7.5.2光伏系統(tǒng)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)
7.5.3中央逆變器
7.5.4串聯(lián)式逆變器
7.5.5模塊式逆變器
7.6光伏逆變器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
7.6.1配有DCDC變換器和隔離器的光伏逆變器
7.6.2只配有DCDC變換器的光伏逆變器
7.6.3只配有隔離器的光伏逆變器
7.6.4無(wú)DCDC變換器和隔離器配置的光伏逆變器
7.6.5可能的光伏互連方案
7.6.6推薦的結(jié)構(gòu)
7.7功率變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
7.7.1最大功率點(diǎn)跟蹤器環(huán)節(jié)
7.7.2整流器/逆變器環(huán)節(jié)
7.7.3充電器環(huán)節(jié)
參考文獻(xiàn)
第8章為電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車充電的電力電子變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.1為電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車充電的電網(wǎng)和光伏系統(tǒng)
8.1.1電力電子逆變器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.1.2推薦的功率變換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.1.3Z型變換器
8.2用于電網(wǎng)和光伏系統(tǒng)互連的DCDC變換器和DCAC逆變器
8.2.1雙向隔離DCDC變換器的設(shè)計(jì)
8.2.2匝數(shù)比的計(jì)算
8.2.3DCDC變換器的等效平均電路的演變
8.2.4Z型電路的設(shè)計(jì)：電容
8.2.5Z型電路的設(shè)計(jì)：電感
8.2.6Z型變換器的交流分析
8.2.7備注
8.2.8成本
8.2.9可靠性
8.2.10與光伏電源和電網(wǎng)交互的動(dòng)態(tài)性能
8.2.11設(shè)計(jì)的靈活性
8.3為電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車充電的新型集成式DCACDC變換
8.4基于高頻變壓器的隔離式充電器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.4.1背景
8.4.2隔離器和直流環(huán)節(jié)
8.5組件的設(shè)計(jì)
8.5.1隔離變壓器匝數(shù)比的計(jì)算
8.5.2直流環(huán)節(jié)濾波器
8.5.3逆變器橋和DCDC變換器的功率器件
8.6評(píng)估
8.6.1成本
8.6.2可靠性
8.6.3與光伏電源和電網(wǎng)交互的動(dòng)態(tài)性能
8.6.4設(shè)計(jì)的靈活性
8.7無(wú)變壓器的充電器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.7.1背景
8.7.2組件的設(shè)計(jì)
8.8評(píng)估
8.8.1成本
8.8.2可靠性
8.8.3與光伏電源和電網(wǎng)交互的動(dòng)態(tài)性能
8.8.4設(shè)計(jì)的靈活性
8.9測(cè)試系統(tǒng)的建模與仿真結(jié)果
8.9.1Z型變換器
8.9.2無(wú)電池系統(tǒng)（方案1）
8.9.3帶電池系統(tǒng)（方案1）
8.9.4帶電池系統(tǒng)（方案2）
8.9.5IPV紋波、光伏利用率、最大功率點(diǎn)跟蹤器
8.9.6功率損耗（效率）
8.9.7基于可替代Z型變換器中拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的效率結(jié)果
8.10結(jié)論
8.11配置直流環(huán)節(jié)的高頻隔離式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.12無(wú)變壓器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
8.12.1動(dòng)態(tài)性能
8.13效率
參考文獻(xiàn)
第9章電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用
9.1簡(jiǎn)介
9.2車輛到電網(wǎng)與電網(wǎng)到車輛的能量傳輸問(wèn)題
9.3車輛到電網(wǎng)的輔助服務(wù)
9.4車輛到家庭和家庭到車輛的概念
9.5互連條件
9.5.1變換器損耗的計(jì)算
9.5.2變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
9.6案例分析
9.6.1方案
9.6.2小結(jié)
9.7結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第10章電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車油井到車輪的效率分析
10.1油井到車輪的效率分析
10.2先進(jìn)車輛傳動(dòng)系的理論效率計(jì)算
10.3研究車輛的仿真設(shè)定
10.4基于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車傳動(dòng)系仿真結(jié)果的總效率分析
10.5混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車傳動(dòng)系的加速性能和油井到車輪的溫室氣體排放
10.6未來(lái)的研究工作
參考文獻(xiàn)