新能源汽車：路徑與政策研究

前言
第1章 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)對比研究
1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景及分類
1.1.1 新能源汽車的發(fā)展背景
1.1.2 新能源汽車的分類
1.2 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
1.2.1 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑
1.2.2 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑
1.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式
1.3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)商業(yè)模式
1.3.2 特斯拉商業(yè)模式
1.4 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策比較
1.4.1 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策
1.4.2 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策
1.4.3 政策比較

第2章 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢
2.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模
2.1.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足
2.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局
2.2.1 “十城千輛”工程
2.2.2 產(chǎn)業(yè)布局推廣
2.2.3 產(chǎn)業(yè)布局集群”
2.3 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核小技術(shù)
2.3.1 我國新能源汽車電池相關(guān)技術(shù)
2.3.2 我國新能源汽車電機相關(guān)技術(shù)
2.3.3 我國新能源汽車電控相關(guān)技術(shù)
2.3.4 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展成果
2.4 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
2.4.1 發(fā)展領(lǐng)域
2.4.2 發(fā)展方向
2.5 本章小結(jié)

第3章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
3.1 技術(shù)創(chuàng)新
3.1.1 技術(shù)創(chuàng)新的含義和基本特征
3.1.2 技術(shù)創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)
3.1.3 影響技術(shù)創(chuàng)新能力的主要因素
3.2 中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新比較分析
3.2.1 中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域分布特征
3.2.2 中外新能源汽車科研成果轉(zhuǎn)化狀況比較
3.3 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理
3.3.1 新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀
3.3.2 完善新能源汽產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新管理對策
3.4 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成效及趨勢
3.4.1 技術(shù)創(chuàng)新成效分析
3.4.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新演進(jìn)趨勢
3.5 本章小結(jié)

第4章 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.1 國外新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.2 國內(nèi)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.2.1 國內(nèi)新能源汽車板塊上市公司概況
4.2.2 誡點城市新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.3 我國新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局原則
4.3.1 配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類型分析
4.3.2 配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體分析
4.3.3 配套基礎(chǔ)設(shè)施布局分析
4.4 新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式實證研究
4.4.1 中國新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式需求側(cè)研究
4.4.2 中國新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式供給側(cè)研究一
4.4.3 政策建}義一
4.5 本章小結(jié)

第5章 新能源汽車政策效果及其影響分析
5.1 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策現(xiàn)狀
5.1.1 國外促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策l
5.1.2 我國促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵政策
5.2 我國促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策
5.2.1 財稅推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論分析l
5.2.2 促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支出政策分析
5.2.3 促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策分析
5.2.4 我國促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策存在的問題
5.3 激勵政策效果實證分析
5.3.1 建立混合動力汽車銷售量模型l
5.3.2 多元線性回歸模型分析
5.3.3 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
5.3.4 政策建義
5.4 本章小結(jié)

第6章 我國新能源汽車節(jié)能減排效應(yīng)分析
6.1 新能源汽車節(jié)能減排測算方法
6.1.1 傳統(tǒng)車用燃料生命周期分析法
6.1.2 多因素車用燃料生命周期分析法
6.2 新能源汽車與燃油汽車節(jié)能減排效應(yīng)比較分析
6.2.1 能源發(fā)電效率的測算
6.2.2 新能源汽車與燃油汽車的能耗對比分析l
6.3 新能源汽車節(jié)能減排的影響因素分析
6.3.1 發(fā)電能源緒構(gòu)
6.3.2 汽車類型
6.4 政策建議
6.4.1 發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)
6.4.2 制定相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展路徑，最大限度地實現(xiàn)節(jié)能減排
6.5 本章小結(jié)

第7章 案例分析——基于北京市低碳交通發(fā)展及新能源汽車經(jīng)濟(jì)性實證分析
7.1 北京市交通發(fā)展現(xiàn)狀及交通低碳發(fā)展存在的問題
7.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
7.1.2 傳統(tǒng)機動車和電動汽車的使用狀況
7.1.3 居民出行方式
7.1.4 北京市低碳交通發(fā)展存在的問題
7.2 北京市客運交通碳排放研究
7.2.1 北京市客運交通碳排放的測算l
7.2.2 各種客運交通方式碳排放量的比較
7.2.3 未來北京市交通碳排放預(yù)測及分析
7.3 北京市新能源汽車經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析
7.3.1 北京市公交車發(fā)展的現(xiàn)狀
7.3.2 北京市新能源公交車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性分析
7.3.3 北京市新能源公交車發(fā)展的環(huán)境效應(yīng)分析
7.4 政策建議
7.4.1 進(jìn)一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
7.4.2 利用經(jīng)濟(jì)和行政手段合理引導(dǎo)私家車的使用
7.4.3 鼓勵新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)
7.4.4 加大新能源汽車財稅補貼力度，開拓市場
7.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)