大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)與裝備

定　價：￥130.00

作　者：	何勝強(qiáng) 著
出版社：	航空工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：	中航工業(yè)首席專家技術(shù)叢書
標(biāo)　簽：	工業(yè)技術(shù) 航空/航天

購買這本書可以去

ISBN：	9787516502556	出版時間：	2013-09-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：	295	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　飛機(jī)先進(jìn)裝配技術(shù)涉及學(xué)科廣、包含內(nèi)容繁多，經(jīng)過三十余年的大力發(fā)展，已經(jīng)基本形成了較為成熟的技術(shù)體系。飛機(jī)裝配按照業(yè)務(wù)分工與技術(shù)流程可以分為先進(jìn)裝配設(shè)計(jì)與工藝基礎(chǔ)技術(shù)，先進(jìn)裝配關(guān)鍵環(huán)節(jié)與裝備及先進(jìn)裝配應(yīng)用技術(shù)！部分內(nèi)容，《中航工業(yè)首席專家技術(shù)叢書：大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)與裝備》按照內(nèi)容劃分章節(jié)，詳細(xì)討論其各白所包含的技術(shù)內(nèi)涵和技術(shù)方法。《中航工業(yè)首席專家技術(shù)叢書：大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)與裝備》共分13章。主要內(nèi)容包括緒論、飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系、面向數(shù)字化裝配的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、飛機(jī)數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃與仿真、柔性裝配定位技術(shù)與裝備、自動精密制孔技術(shù)與裝備、長壽命連接技術(shù)與裝備、飛機(jī)數(shù)字化測量技術(shù)與系統(tǒng)、數(shù)字化裝配檢測技術(shù)、數(shù)字化裝配輔助裝備、飛機(jī)組件數(shù)字化裝配應(yīng)用、飛機(jī)部件數(shù)字化裝配應(yīng)用和飛機(jī)數(shù)字化總裝配應(yīng)用?！吨泻焦I(yè)首席專家技術(shù)叢書：大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)與裝備》適合于從事大型飛機(jī)數(shù)字化裝配和裝備工作的專業(yè)技術(shù)人員和高等院校大型飛機(jī)裝配和裝備專業(yè)的師生參考閱讀。

作者簡介

　　何勝強(qiáng)，1965年8月出生，漢族，中共黨員、工學(xué)博士。中航飛機(jī)西飛公司總經(jīng)理，西北工業(yè)大學(xué)兼職教授，博導(dǎo)，享受國務(wù)院特殊津貼。1988年7月參加工作，曾先后任西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)員、組長、主任、部長、總工程師、董事、副總裁等職務(wù)。2010年被中國航空工業(yè)集團(tuán)公司聘為航空制造技術(shù)首席技術(shù)專家。曾擔(dān)任某重點(diǎn)型號總設(shè)計(jì)師，某重點(diǎn)型號總工程師。先后獲國防科工委科技工業(yè)武器裝備型號研制個人二等功1次，中航工業(yè)個人一等功3次、個人二等功2次；獲國防科學(xué)技術(shù)獎特等獎1次、二等獎1次；獲中航工業(yè)科技進(jìn)步三等獎1次。2004年被授予“陜西省國防科技工業(yè)十大杰出青年”榮譽(yù)稱號；2006年榮獲全國“五一”勞動獎?wù)隆ⅰ瓣兾魇揽萍际蠼艹銮嗄辍奔啊?11人才工程”學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人等榮譽(yù)稱號，2009年榮獲“中航工業(yè)科技管理領(lǐng)導(dǎo)獎”、“中航工業(yè)總經(jīng)理特別獎”、“中航工業(yè)創(chuàng)建60周年航空報國金獎”等榮譽(yù)稱號。

圖書目錄

第1章緒論
1.1 現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)
1.1.1 現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展
1.1.2 現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)的特點(diǎn)與組成
1.2 飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)
1.2.1 飛機(jī)先進(jìn)產(chǎn)品定義技術(shù)
1.2.2 飛機(jī)先進(jìn)零件加工成形技術(shù)
1.2.3 飛機(jī)先進(jìn)測量與檢測技術(shù)
1.2.4 飛機(jī)先進(jìn)裝配技術(shù)
1.3 飛機(jī)先進(jìn)裝配技術(shù)
1.3.1 飛機(jī)裝配的特點(diǎn)與技術(shù)發(fā)展歷程
1.3.2 飛機(jī)先進(jìn)裝配的基本內(nèi)容與關(guān)鍵技術(shù)
1.4 現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)特點(diǎn)
1.4.1 裝配自動化
1.4.2 裝配數(shù)字化
1.4.3 裝配柔性化
1.4.4 裝配信息化
第2章飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系
2.1 飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的內(nèi)涵
2.2 數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用
2.2.1 國外數(shù)字化裝配技術(shù)發(fā)展情況
2.2.2 國內(nèi)數(shù)字化裝配技術(shù)發(fā)展情況
2.3 飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系
2.3.1 飛機(jī)數(shù)字化裝配關(guān)鍵技術(shù)
2.3.2 飛機(jī)數(shù)字化裝配工藝裝備
第3章面向數(shù)字化裝配的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)
3.1 面向制造的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展
3.2 數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展
3.3 基于數(shù)字化裝配的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.3.1 面向數(shù)字化裝配的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.3.2 基準(zhǔn)的建立與傳遞
3.3.3 數(shù)字化定義中工藝信息的分類
3.3.4 產(chǎn)品模型定義的組織管理
第4章飛機(jī)數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃與仿真
4.1 傳統(tǒng)飛機(jī)裝配尺寸傳遞體系
4.1.1 互換與協(xié)調(diào)
4.1.2 制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度
4.1.3 保證互換協(xié)調(diào)的模擬量尺寸傳遞方法
4.1.4 裝配協(xié)調(diào)方案的制定
4.2 飛機(jī)裝配數(shù)字量尺寸傳遞體系
4.2.1 支持?jǐn)?shù)字化裝配過程的協(xié)調(diào)基準(zhǔn)構(gòu)建
4.2.2 數(shù)字化環(huán)境下協(xié)調(diào)路線的規(guī)劃
4.3 數(shù)字化裝配三維工藝設(shè)計(jì)技術(shù)
4.3.1 數(shù)字化裝配三維工藝設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
4.3.2 基于數(shù)字樣機(jī)的裝配單元劃分
4.3.3 三維裝配流程與順序
4.3.4 裝配工藝基準(zhǔn)與裝配定位方法選擇
4.3.5 零件、組件、部件工藝狀態(tài)的確定
4.3.6 數(shù)字化裝配三維工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)
4.4 數(shù)字化容差分析與優(yōu)化
4.4.1 零部件容差信息和配合容差信息的三維容差建模
4.4.2 多誤差耦合作用下容差方案分析
4.4.3 面向裝配準(zhǔn)確度的容差優(yōu)化方法
4.5 數(shù)字化裝配工藝仿真與優(yōu)化
4.5.1 虛擬裝配技術(shù)及其應(yīng)用
4.5.2 裝配工藝過程仿真內(nèi)涵及意義
4.5.3 裝配過程仿真
4.5.4 裝配過程仿真中的人機(jī)工效
4.5.5 裝配工藝布局仿真
4.5.6 裝配工藝設(shè)計(jì)的優(yōu)化
4.5.7 虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境與裝配仿真的應(yīng)用
4.6 數(shù)字化協(xié)同平臺下工藝流程規(guī)劃與數(shù)據(jù)管理
4.6.1 數(shù)字化協(xié)同平臺
4.6.2 三維工藝設(shè)計(jì)流程與數(shù)據(jù)管理
4.6.3 現(xiàn)場可視化MES
第5章柔性裝配定位技術(shù)與裝備
5.1 數(shù)字化定位技術(shù)
5.1.1 數(shù)字化定位技術(shù)的概念
……
第6章自動精密制孔技術(shù)與裝備
第7章長壽命連接技術(shù)與裝備
第8章飛機(jī)數(shù)字化測量技術(shù)與系統(tǒng)
第9章數(shù)字化裝配檢測技術(shù)
第10章數(shù)字化裝配輔助裝備
第11章飛機(jī)組件數(shù)字化裝配應(yīng)用
第12章飛機(jī)部件數(shù)字化裝配應(yīng)用
第13章飛機(jī)數(shù)字化總裝配應(yīng)用
參考文獻(xiàn)