船舶貿(mào)易與經(jīng)營

第1章　緒論
1．1　航運(yùn)市場概述
1．1．1　航運(yùn)市場概念
1．1．2　航運(yùn)需求市場
1．1．3　航運(yùn)供給市場
1．2　航運(yùn)市場周期性
1．2．1　航運(yùn)供需失衡
1．2．2　航運(yùn)投機(jī)需求
1．3　船舶營運(yùn)
1．3．1　船舶營運(yùn)的適航條件
1．3．2　航運(yùn)服務(wù)業(yè)
1．3．3　船舶貿(mào)易市場
第2章　船舶經(jīng)紀(jì)人
2．1　船舶經(jīng)紀(jì)人概述
2．1．1　船舶經(jīng)紀(jì)人簡介
2．1．2　船舶經(jīng)紀(jì)人的種類
2．1．3　船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)現(xiàn)狀
2．2　二手船貿(mào)易經(jīng)紀(jì)人
2．2．1　二手船貿(mào)易中的經(jīng)紀(jì)人
2．2．2　二手船買賣過程中經(jīng)紀(jì)人的風(fēng)險(xiǎn)防范
2．3　船舶經(jīng)紀(jì)人的挑戰(zhàn)和前景
2．3．1　船舶經(jīng)紀(jì)人在未來船舶貿(mào)易中問題與挑戰(zhàn)
2．3．2　職業(yè)發(fā)展前景分析
2．3．3　船舶經(jīng)紀(jì)人的必備素質(zhì)
2．3．4　有意愿成為船舶經(jīng)紀(jì)人的學(xué)生應(yīng)該努力的方向
第3章　船級社
3．1　船級社
3．2　船級社的業(yè)務(wù)
3．2．1　入級服務(wù)
3．2．2　法定服務(wù)
3．2．3　工業(yè)服務(wù)
3．3　船級社的法律性質(zhì)
3．3．1　入級服務(wù)中船級社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系
3．3．2　法定服務(wù)中船級社和被服務(wù)者之間是行政法律關(guān)系或特殊的民事法律關(guān)系
3．3．3　工業(yè)服務(wù)中船級社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系
3．3．4　船級社和客戶以外的其他人之間沒有合同關(guān)系
3．4　船級社的權(quán)利和義務(wù)
3．4．1　船級社的權(quán)利
3．4．2　船級社的義務(wù)
第4章　船舶融資
4．1　船舶融資簡介
4．1．1　船舶融資的概念
4．1．2　船舶融資的種類和比較
4．1．3　船舶融資的特點(diǎn)
4．1．4　中國船舶融資現(xiàn)狀
4．2　融資租賃模式
4．2．1　融資租賃
4．2．2　英國的稅務(wù)租賃模式
4．2．3　德國的KG模式
4．2．4　新加坡的海事信托計(jì)劃
4．2．5　日本的融資租賃
4．3　銀行在船東購船中的風(fēng)險(xiǎn)分析
4．3．1　銀行在船東購買在建船舶時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)
4．3．2　銀行在船東購買二手船舶時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)
4．3．3　銀行保函范本
4．4　國家對造船業(yè)的融資政策
4．4．1　造船補(bǔ)貼
4．4．2 OECD造船工作組
4．4．3　OECD關(guān)于船舶出口信貸的
第5章　影響船價(jià)的因素
5．1　船廠因素
5．1．1　鋼材利用率和鋼材預(yù)處理
5．1．2　焊料和涂料
5．1．3　設(shè)備廠商的選定
5．1．4　工時(shí)和勞務(wù)費(fèi)
5．2　船舶因素
5．2．1　船舶種類和性能
5．2．2　船舶的自動化程度
5．2．3　備件和供應(yīng)品
5．2．4　航區(qū)、入級和掛旗
5．3　貿(mào)易談判因素
5．3．1　交船期限和交船地點(diǎn)
5．3．2　付款方式和付款條件
5．3．3　匯率
5．4　保險(xiǎn)因素
第6章　船舶價(jià)格估算的理論基礎(chǔ)
6．1　資產(chǎn)評估法
6．1．1　資產(chǎn)評估的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
6．1．2　資產(chǎn)評估方法
6．2　船舶資產(chǎn)評估
6．2．1　船舶資產(chǎn)評估的特點(diǎn)
6．2．2　船舶技術(shù)狀況評估
6．2．3　船價(jià)和運(yùn)費(fèi)率
6．3　船舶現(xiàn)值評估
6．3．1　重置成本法
6．3．2　現(xiàn)行市價(jià)法
6．3．3　收益現(xiàn)值法
6．3．4　各種評估方法適用船舶情況分析
6．4　散貨航運(yùn)市場實(shí)證研究
6．4．1　散貨航運(yùn)細(xì)分市場關(guān)系
6．4．2　散貨航運(yùn)市場船隊(duì)規(guī)模的決定性因素
6．4．3　結(jié)論
第7章　新造船買賣
7．1　現(xiàn)代造船模式
7．1．1　現(xiàn)代造船模式的淵源
7．1．2　現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵
7．1．3　現(xiàn)代造船模式的實(shí)質(zhì)
7．1．4　現(xiàn)代造船模式的基本特征
7．1．5　現(xiàn)代造船模式與傳統(tǒng)造船模式比較
7．2　造船成本的組成及其簡略估算
7．2．1　造船成本的組成
7．2．2　造船成本組成的比例
7．2．3　方案設(shè)計(jì)研究階段的船舶成本估算
7．2．4　船舶設(shè)計(jì)參數(shù)變化對建造成本的影響
7．2．5　批量生產(chǎn)對船舶成本的影響
7．3　新造船的市場價(jià)格
7．3．1　新造船的市場價(jià)格的形成
7．3．2　船價(jià)的組成
7．3．3　用船價(jià)指數(shù)估算船價(jià)
7．4　船舶建造合同
7．5　國際招投標(biāo)
7．5．1　招標(biāo)方式
7．5．2　一般程序
7．5．3　管理模式
7．6　船舶建造招投標(biāo)
7．6．1　招標(biāo)
7．6．2　投標(biāo)
7．6．3　船舶建造招標(biāo)書范例
第8章　二手船及廢船買賣
8．1　二手船及廢船簡論
8．1．1　二手船和廢船的概念
8．1．2　船東出售舊船的決策
8．1．3　二手船及廢船的交易方式
8．1．4　二手船買賣的主要工作
8．2　二手船及廢船的市場價(jià)格
8．2．1　二手船價(jià)格的市場因素
8．2．2　二手船的價(jià)格因素
8．2．3　廢船交易簡介
8．2．4　廢船價(jià)格的市場因素
8．2．5　廢船的價(jià)格因素
8．3　二手船及廢船價(jià)格的估算
8．3．1　二手船價(jià)格的估算
8．3．2　廢船價(jià)格的估算
第9章　二手船買賣合同
9．1　二手船買賣合同
9．2　挪威格式下的二手船買賣介紹
9．2．1　買賣流程
9．2．2　合同的履行
9．3　船舶交接
9．3．1　法律交接
9．3．2　實(shí)際交接
第10章　國際航運(yùn)中心及航運(yùn)交易所
10．1　波羅的海交易所
10．1．1　波羅的海交易所功能的發(fā)展歷程
10．1．2　波羅的海航運(yùn)交易所的服務(wù)產(chǎn)品
10．1．3　波羅的海航運(yùn)交易所的交易方式
10．2　紐約航運(yùn)中心
10．2．1　發(fā)展歷程
10．2．2　主要特征
10．3新加坡國際航運(yùn)中心
10．3．1　形成
10．3．2　航運(yùn)服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)
10．4　香港國際航運(yùn)中心
10．4．1　形成
10．4．2　主要特征
10．5　浙江船舶交易市場
附錄
附錄一　船舶交易管理規(guī)定
附錄二　NORwEGIAN SALES FORM 1993
附錄三　中國船廠排名（100名）
附錄四　波羅的海指數(shù)提供商（主要為船舶經(jīng)紀(jì)公司）
參考文獻(xiàn)