黃石城市空間營(yíng)造研究

1 緒論
1.1 資源型工礦城市研究
1.2 城市空間形態(tài)研究
l.2.1 西方城市空間形態(tài)研究
1.2 2我國(guó)城市空間形態(tài)研究
1.3 城鎮(zhèn)發(fā)展史研究
2 黃石城市地理及歷史情況
2.1 自然地理概況，
2.2 主要地理資源條件
2.3 地區(qū)歷史沿革
2.4 古代黃石地區(qū)人類活動(dòng)的起源
3 戰(zhàn)國(guó)至五代黃石地區(qū)城的出現(xiàn)
3.1 先秦時(shí)期黃石地區(qū)城的出現(xiàn)
3.1.1 三座城的形成
3.1.2 三座城的對(duì)比
3.1.3 三座城的形成原因
3.2 東漢時(shí)期黃石城的形成
3.2.1黃石城的地理位置
3.2.2黃石城的形成動(dòng)力與變遷
3.3 東漢時(shí)期黃石港的形成
3.3.1 形成背景
3.3.2 黃石港位置的確定
4 宋至清代黃石城市雛形——沿江市鎮(zhèn)的出現(xiàn)
4.1 歷史發(fā)展背景
4.2 沿江市鎮(zhèn)的初步形成
4.2.1 道士袱鎮(zhèn)
4.2.2 磁湖鎮(zhèn)
4.2 3 黃石港鎮(zhèn)的形成
4.2.4 石灰窯鎮(zhèn)的形成
4.3 市鎮(zhèn)的形成條件及衰落
4.3.1 市鎮(zhèn)的形成條件
4.3.2 市鎮(zhèn)的衰落
5 1859～1919年近代工業(yè)化初期黃石城市空間營(yíng)造
5.1 歷史發(fā)展背景
5.1.1 政治經(jīng)濟(jì)背景
5.1.2 近代工業(yè)發(fā)展的影響
5.1.3 開(kāi)埠的影響
5.2 黃石城市性質(zhì)的轉(zhuǎn)變
5.3 城市空問(wèn)的工業(yè)化轉(zhuǎn)變——五大廠礦的空間形成
5.3 l 大冶鐵礦——礦產(chǎn)開(kāi)采
5.3.2 大冶鐵廠——礦產(chǎn)加工
5.3.3 湖北水泥廠——礦產(chǎn)加工
5.3.4 煤礦企業(yè)——礦產(chǎn)開(kāi)采
5.3.5 黃石電廠——能源供應(yīng)
5.4 近代工業(yè)對(duì)黃石城市空間發(fā)展的影響
5.4.1 近代工業(yè)對(duì)黃石地方建筑形式的影響
5.4.2 近代工業(yè)規(guī)劃理念對(duì)黃石城市發(fā)展的推動(dòng)
5.5 工業(yè)廠礦對(duì)城市功能空間發(fā)展的促進(jìn)
5.6 近代工業(yè)的交通節(jié)點(diǎn)——碼頭
6 1919～1949年戰(zhàn)爭(zhēng)影響下的黃石城市空間營(yíng)造 49
6.1 歷史發(fā)展背景／（）49
6.2 淪陷期間黃石城市發(fā)展受到的破壞與影響
6.2.1 戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)第一、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的破壞
6.2.2 戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)工業(yè)空間的破壞
6.2.3 商業(yè)中心的遷移——石灰窯鎮(zhèn)的發(fā)展
6.2.4 日本制鐵株式會(huì)社期間鐵山的空間營(yíng)造
6.3 戰(zhàn)后工業(yè)空間的營(yíng)造——華中鋼鐵廠的形成
6.3.1 鋼廠重建規(guī)劃
6.3.2 華中鋼鐵公司工業(yè)空間的形成
6.4 城市空間結(jié)構(gòu)
6.4.1 一城多鎮(zhèn)的空間結(jié)構(gòu)
6.4.2 新的城市空間的出現(xiàn)
6.5 交通系統(tǒng)發(fā)展
6.5.1 因商業(yè)礦業(yè)和戰(zhàn)爭(zhēng)形成的對(duì)外道路系統(tǒng)
6.5.2 城市內(nèi)部道路網(wǎng)的形成
6.6 空間理想——第一次城市規(guī)劃
7 1949～1 979年工業(yè)發(fā)展時(shí)期黃石城市空間營(yíng)造
7.1 1949—1957年黃石城市塊狀到軸向的空間結(jié)構(gòu)初步形成
7.1.1 1949～1950年黃石建制沿革變化及分析
7.1.2 “一五”期問(wèn)政治經(jīng)濟(jì)背景
7.1.3 城市的空間發(fā)展
7.2 1958—1964年社會(huì)主義城市的發(fā)展及T字形城市形態(tài)的形成
7.2 l 大躍進(jìn)及三年調(diào)整時(shí)期政治經(jīng)濟(jì)背景
7.2.2 城市空間營(yíng)造
7.3 1965—1979年三線建設(shè)“文化大革命”及其影響期的城市空間發(fā)展
7.3.l 政治經(jīng)濟(jì)背景
7.3.2 “見(jiàn)縫插針”的城市建設(shè)方針
7.3.3 城市空間發(fā)展
7.4 城市空間結(jié)構(gòu)
7.4.l 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響下的城市空間結(jié)構(gòu)
7.4.2 不同擴(kuò)張方式的空間組團(tuán)
7.5 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的情況問(wèn)題及制約
7.6 交通系統(tǒng)發(fā)展
7.6.l 城市對(duì)外的綜合交通系統(tǒng)的形成
7.6.2 城市街道系統(tǒng)
7.7 空問(wèn)理想——城市（區(qū)域）規(guī)劃的影響
7.7.1 較早制定區(qū)域規(guī)劃的地區(qū)
7.7.2 配合大型工礦企業(yè)建設(shè)的城市規(guī)劃
7.7.3 大躍進(jìn)時(shí)期的總體規(guī)劃
7.7.4 “文革”期間的城市規(guī)劃
8 1979～2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期黃石城市空間營(yíng)造
8.1 歷史發(fā)展背景
8.2.1979.1989年改革開(kāi)放初期的城市空間發(fā)展
8.2.l 城市空間發(fā)展
8.2.2 舊城區(qū)改造的起始
8.2 3 居住小區(qū)和中高層的出現(xiàn)
8.2.4 新城市空間的擴(kuò)張——團(tuán)城山的開(kāi)發(fā)
8.3 1989—1999年中等城市向大城市轉(zhuǎn)變的空間發(fā)展
8.3 1 城市空間發(fā)展
8.3.2 隧道的建設(shè)——跨越城市發(fā)展門(mén)檻的開(kāi)始
8.4 1999—2009年新與舊博弈的城市空間營(yíng)造
8.4.1 城市空間發(fā)展
8.4.2 黃石市舊城空間格局
8.4.3 經(jīng)濟(jì)作用下的空間變革——舊城區(qū)改造
8.4.4 城市貧民窟的現(xiàn)實(shí)——棚戶區(qū)的改造
8.4.5 城市內(nèi)部的空間沖突——城中村形成與改造
8.5 城市空間結(jié)構(gòu)與功能空間營(yíng)造
8.5.1 分散組團(tuán)式結(jié)構(gòu)
8.5.2 居住空間營(yíng)造
8.5.3 商業(yè)空間營(yíng)造
8.6 交通系統(tǒng)發(fā)展
8.6.1 大黃石的對(duì)外交通系統(tǒng)的形成
8.6.2 大城市格局的內(nèi)部交通結(jié)構(gòu)
8.7 空間理想——城市規(guī)劃的影響
9 黃石城市空間發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制
9.1 資源需求形成的動(dòng)力
9.1 l 各時(shí)期資源需求的促進(jìn)
9.l.2 城市興起與資源的關(guān)系
9.2 資源運(yùn)輸形成的動(dòng)力
9.2.1 水運(yùn)的促進(jìn)
9.2.2 鐵路的促進(jìn)
9.2.3 港口的促進(jìn)
9.3 工業(yè)化發(fā)展的動(dòng)力
9.3.1 工業(yè)化發(fā)展時(shí)期的促進(jìn)
9.3.2 工業(yè)企業(yè)與城市發(fā)展的關(guān)系
9.4 商業(yè)發(fā)展的動(dòng)力
9.5 后資源時(shí)期的動(dòng)力——后資源工礦城市的定位
9.5.l 宜居城市
9.5.2 長(zhǎng)江流域物流節(jié)點(diǎn)
10 黃石耒桌城市空間的發(fā)展
10.1 資源枯竭——資源依賴型城市發(fā)展所承受之重
10.l.1 黃石礦產(chǎn)資源枯竭的狀況
lO.1.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)資源過(guò)度依賴
10.1.3 資源枯竭對(duì)資源型產(chǎn)業(yè)的影響
10.1.4 城市發(fā)展的問(wèn)題
10.2 城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的宏觀政策背景
10.2.1 國(guó)家層面的政策扶持
10.2.2 城市罔層面的發(fā)展帶動(dòng)
10.3 城市轉(zhuǎn)型的工業(yè)空間布局
10.3.1 整體工業(yè)發(fā)展布局
lO.3.2 黃石新港和羅橋物流園區(qū)發(fā)展
10.4未來(lái)城市空間的發(fā)展
10.4.1 不同擴(kuò)張方向的比較
lO.4.2 自然地理的限制與促進(jìn)
10.4 3 向黃荊山以南環(huán)山擴(kuò)張
10.4.4 沿長(zhǎng)江下游跳躍式擴(kuò)張
10.5 城市空間結(jié)構(gòu)的重構(gòu)
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)