城市空間格局演變的可達(dá)性研究：以江蘇省為案例

第一章  緒論
  1．1  研究背景
  1．2  研究目的和意義
  1．3  研究對(duì)象
  1．4  研究方法
  1．5  研究思路和框架
第二章  研究進(jìn)展與理論基礎(chǔ)
  2．1  國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展
  2．1．1  城市空間格局研究
  2．1．2  可達(dá)性研究
  2．2  理論基礎(chǔ)
  2．2．1  區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論
  2．2．2  區(qū)域分析相關(guān)理論
第三章  江蘇省城市化過(guò)程與格局
  3．1  江蘇省城市化歷程
  3．1．1  改革開(kāi)放前的波動(dòng)發(fā)展階段
  3．1．2  改革開(kāi)放后的快速發(fā)展階段
  3．2  江蘇省城市化差異
  3．2．1  江蘇省城市化總體差異
  3．2．2  江蘇省城市化區(qū)域差異
  3．2．3  江蘇省城市化空間差異
  3．3  江蘇省城市空間關(guān)聯(lián)格局
  3．3．1  空間關(guān)聯(lián)格局分析方法
  3．3．2  江蘇省城市空間關(guān)聯(lián)格局特征
  3．4  江蘇省城市綜合實(shí)力格局
  3．4．1  研究對(duì)象和方法選取
  3．4．2  主成分分析
  3．4．3  江蘇省城市等級(jí)格局特征
  3．5  本章小結(jié)
第四章  江蘇省城市可達(dá)性及其演變特征
  4．1  可達(dá)性度量數(shù)據(jù)和方法
  4．1．1  現(xiàn)有方法評(píng)述
  4．1．2  基于ArcGIS的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法
  4．1．3  江蘇省交通發(fā)展數(shù)據(jù)
  4．2  江蘇省城市可達(dá)性格局特征
  4．2．1  平均可達(dá)性改善顯著
  4．2．2  可達(dá)性改善總體不均衡
  4．2．3  可達(dá)性改善區(qū)域差異顯著
  4．2．4  交通建設(shè)邊際效用明顯
  4．3  江蘇省城市間可達(dá)性演變分析
  4．3．1  城市間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法
  4．3．2  城市間可達(dá)性特征
  4．4  本章小結(jié)
第五章  基于可達(dá)性的江蘇省城市空間格局演變特征
  5．1  江蘇省城市空間格局分形特征
  5．1．1  江蘇省城市向心性分形特征
  5．1．2  江蘇省城市相關(guān)性分形特征
  5．2  江蘇省城市空間聯(lián)系格局特征
  5．2．1  城市空間聯(lián)系評(píng)價(jià)方法
  5．2．2  城市空間聯(lián)系格局分析
  5．2．3  城市空間聯(lián)系隸屬度分析
  5．2．4  城市空間聯(lián)系離散程度分析
  5．3  江蘇省城市影響區(qū)格局特征
  5．3．1  基于空間聯(lián)系的城市腹地范圍劃分
  5．3．2  基于等時(shí)線(xiàn)的城市腹地范圍劃分
  5．3．3  基于場(chǎng)強(qiáng)模型的城市腹地范圍劃分
  5．4  本章小結(jié)
  5．4．1  分形分析
  5．4．2  城市空間聯(lián)系
  5．4．3  城市空間范圍
第六章  交通優(yōu)勢(shì)度與江蘇省城市綜合實(shí)力空間耦合
  6．1  江蘇省城市區(qū)內(nèi)可達(dá)性
  6．1．1  江蘇省城市區(qū)內(nèi)可達(dá)性格局
  6．1．2  江蘇省城市區(qū)內(nèi)可達(dá)性影響因素分析
  6．2  江蘇省城市區(qū)外可達(dá)性
  6．2．1  交通干線(xiàn)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性分級(jí)
  6．2．2  交通干線(xiàn)節(jié)點(diǎn)影響區(qū)分析
  6．2．3  交通干線(xiàn)節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)度分析
  6．3  江蘇省城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)度
  6．4  江蘇省交通優(yōu)勢(shì)度
  6．4．1  江蘇省交通優(yōu)勢(shì)度分級(jí)
  6．4．2  江蘇省交通優(yōu)勢(shì)度空間格局
  6．5  江蘇省交通優(yōu)勢(shì)度與城市綜合實(shí)力空間耦合
  6．5．1  江蘇省城市綜合實(shí)力與交通優(yōu)勢(shì)度相關(guān)性
  6．5．2  江蘇省城市綜合實(shí)力與交通優(yōu)勢(shì)度耦合類(lèi)型劃分
  6．5．3  江蘇省城市綜合實(shí)力與交通優(yōu)勢(shì)度空間耦合特征
  6．6  本章小結(jié)
第七章  江蘇省城市空間格局演變趨勢(shì)
  7．1  基于可達(dá)性的中心地空間過(guò)程模擬
  7．1．1  中心地理論模型評(píng)述
  7．1．2  中心地空間過(guò)程模擬
  7．2  高級(jí)別中心城市對(duì)城市空間格局影響分析
  7．2．1  中心城市與城市空間格局演變
  7．2．2  中心城市與城市空間格局相關(guān)性
  7．3  江蘇省城市空間格局演變趨勢(shì)分析
  7．3．1  交通條件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析
  7．3．2  規(guī)劃交通可達(dá)性分析
  7．3．3  江蘇省城市空間過(guò)程預(yù)測(cè)
  7．4  本章小結(jié)
第八章  結(jié)論與展望
  8．1  主要結(jié)論
  8．1．1  江蘇省城市化過(guò)程與格局特征
  8．1．2  江蘇省城市可達(dá)性特征
  8．1．3  江蘇省城市空間格局特征
  8．1．4  江蘇省交通與城市耦合特征
  8．1．5  江蘇省城市空間過(guò)程預(yù)測(cè)
  8．2  可能創(chuàng)新點(diǎn)
  8．3  不足和展望
附錄A  城市間兩兩可達(dá)性
附錄B  城市兩兩直線(xiàn)距離
附錄C  基于可達(dá)性的城市空間聯(lián)系
附錄D  基于直線(xiàn)的城市空間聯(lián)系
主要參考文獻(xiàn)
近年來(lái)發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果
致謝