預(yù)警機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)論（第2版）

第1章 預(yù)警機(jī)發(fā)展史
1.1 預(yù)警機(jī)的基本組成
1.2 三代預(yù)警機(jī)的發(fā)展
1.2.1 第一代預(yù)警機(jī)
1.2.2 第二代預(yù)警機(jī)
1.2.3 第三代預(yù)警機(jī)
1.3 預(yù)警機(jī)在戰(zhàn)爭中的使用實(shí)例
第2章 預(yù)警機(jī)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
2.1 預(yù)警機(jī)系統(tǒng)的功能
2.1.1 數(shù)據(jù)和信息服務(wù)
2.1.2 傳感器管理
2.1.3 形成打擊鏈
2.2 預(yù)警機(jī)系統(tǒng)的作戰(zhàn)任務(wù)
2.3 預(yù)警機(jī)的組成、各分系統(tǒng)的功能與性能要求
2.3.1 載機(jī)分系統(tǒng)
2.3.2 預(yù)警雷達(dá)分系統(tǒng)
2.3.3 敵我識別／二次雷達(dá)分系統(tǒng)
2.3.4 電子偵察分系統(tǒng)
2.3.5 通信偵察分系統(tǒng)
2.3.6 通信分系統(tǒng)
2.3.7 導(dǎo)航分系統(tǒng)
2.3.8 主控與指控分系統(tǒng)
2.3.9 預(yù)警機(jī)自衛(wèi)電子分系統(tǒng)
2.3.10 地面配套設(shè)備
2.4 預(yù)警機(jī)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
2.4.1 硬件體系結(jié)構(gòu)
2.4.2 軟件體系結(jié)構(gòu)
2.4.3 系統(tǒng)電磁兼容設(shè)計(jì)
2.4.4 預(yù)警機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合
第3章 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)
3.1 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的脈沖重復(fù)頻率類型與基本構(gòu)成
3.1.1 3種脈沖重復(fù)頻率的定義
3.1.2 3種脈沖重復(fù)頻率的優(yōu)缺點(diǎn)
3.1.3 PD雷達(dá)的基本構(gòu)成
3.1.4 幾項(xiàng)特殊技術(shù)
3.2 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)探測性能的計(jì)算
3.2.1 PD雷達(dá)的最大作用距離
3.2.2 雜波功率計(jì)算
3.2.3 對動(dòng)態(tài)范圍和系統(tǒng)穩(wěn)定度的要求
3.2.4 由遮擋形成的盲區(qū)圖
3.2.5 天線低旁瓣電平的要求
3.2.6 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)探測覆蓋范圍的表示方法
3.3 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)測定目標(biāo)坐標(biāo)的方法與測量精度分析
3.3.1 測距的方法和測距精度分析
3.3.2 測方位角的方法與測方位角精度分析
3.3.3 測高方法與測高精度分析
3.4 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)探測性能的檢飛方法
3.4.1 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)檢飛所需采樣點(diǎn)數(shù)的計(jì)算
3.4.2 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)檢飛地區(qū)的選擇
3.4.3 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)檢飛航線設(shè)計(jì)原則
3.5 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的相控陣體制與工作頻率選擇問題
第4章 載機(jī)改裝
4.1 預(yù)警機(jī)載機(jī)的改裝原則和項(xiàng)目
4.1.1 基本飛機(jī)的選擇
4.1.2 裝載任務(wù)系統(tǒng)設(shè)備對載機(jī)的主要影響
4.1.3 改裝原則
4.1.4 改裝項(xiàng)目
4.1.5 飛機(jī)改裝的權(quán)衡與綜合
4.2 預(yù)警機(jī)的總體-氣動(dòng)構(gòu)型
4.2.1 預(yù)警雷達(dá)掃描方式的影響
4.2.2 外部布局
4.2.3 “雷達(dá)罩-支架”的氣動(dòng)影響
4.2.4 “雷達(dá)罩-支架”的氣動(dòng)設(shè)計(jì)
4.2.5 氣動(dòng)補(bǔ)償設(shè)計(jì)措施
4.3 預(yù)警機(jī)的總體內(nèi)部布置與質(zhì)量、質(zhì)心控制
4.3.1 內(nèi)部布置的-般要求
4.3.2 雷達(dá)罩內(nèi)布置
4.3.3 機(jī)身氣密艙的布置
4.3.4 質(zhì)量與平衡控制
4.4 預(yù)警機(jī)載荷變化與結(jié)構(gòu)的完整性保證
4.4.1 結(jié)構(gòu)改裝項(xiàng)目
4.4.2 結(jié)構(gòu)改裝設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
4.4.3 “雷達(dá)罩-支架”結(jié)構(gòu)-強(qiáng)度設(shè)計(jì)
4.4.4 全機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度評估
4.5 載機(jī)變形與振動(dòng)對雷達(dá)天線的影響
4.6 載機(jī)與天線罩對雷達(dá)天線波瓣的影響
第5章 預(yù)警機(jī)系統(tǒng)的未來發(fā)展趨向
5.1 固體有源相控陣技術(shù)在預(yù)警機(jī)上的應(yīng)用前景
5.1.1 有源相控陣技術(shù)的優(yōu)越性
5.1.2 限制有源相控陣技術(shù)應(yīng)用的主要因素
5.1.3 基于有源相控陣的時(shí)空二維自適應(yīng)信號處理技術(shù)
5.1.4 檢測前跟蹤技術(shù)
5.1.5 數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)
5.2 雙／多基地技術(shù)在預(yù)警機(jī)上的應(yīng)用前景
5.3 預(yù)警雷達(dá)與合成孔徑雷達(dá)結(jié)合在預(yù)警機(jī)上的應(yīng)用前景
5.4 共形天線在預(yù)警機(jī)上的應(yīng)用前景
5.5 分布式射頻相參技術(shù)在預(yù)警機(jī)上的應(yīng)用前景
5.6 無人預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用前景
參考文獻(xiàn)