參與型城市交通規(guī)劃\單春艷

第1章 我國交通規(guī)劃中開展公眾參與的背景
　1.1 社會背景
　1.2 法律背景
　1.3 政治和文化背景
　1.3.1 政治背景
　1.3.2 文化背景
　1.3.3 公共利益的界定
　1.4 開展公眾參與的目的
　1.4.1 政府推動公眾參與的目的
　1.4.2 普通民眾的目的
　1.4.3 地方政府官員的目的
第2章 國外的參與型交通規(guī)劃制度
　2.1 美國的參與型交通規(guī)劃制度
　2.1.1 美國交通規(guī)劃中公眾參與的法律要求
　2.1.2 美國交通系統(tǒng)決策體系
　2.1.3 佛羅里達州的高效交通決策制定程序
　2.2 日本的參與型交通規(guī)劃制度
　2.2.1 日本公共事業(yè)規(guī)劃中市民參與的法律要求
　2.2.2 本道路規(guī)劃和評價體系
　2.2.3 日本參與型道路規(guī)劃程序
第3章 我國交通規(guī)劃中的公眾參與制度
　3.1 我國交通規(guī)劃的制度體系
　3.1.1 城市規(guī)劃相關的法律法規(guī)
　3.1.2 我國城市規(guī)劃體系
　3.1.3 我國交通規(guī)劃體系
　3.2 城市與交通規(guī)劃中公眾參與的法律要求
　3.2.1 國家的法律要求
　3.2.2 省級法律要求
　3.2.3 省會城市的法律要求
　3.2.4 地方法律要求的區(qū)域影響因素
　3.2.5 其他公眾參與制度
　3.3 交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的公眾參與制度
　3.3.1 環(huán)境影響評價的相關法律要求
　3.3.2 規(guī)劃環(huán)評的工作程序與公眾參與時機
　3.3.3 交通規(guī)劃環(huán)評中公眾參與現(xiàn)狀及問題
　3.4 對我國交通規(guī)劃公眾參與制度的思考
　3.4.1 公眾參與開展的階段
　3.4.2 法律和行政體制的支撐
　3.4.3 區(qū)域的差異性
第4章 交通規(guī)劃中公眾參與的評價方法
　4.1 公眾參與評價的一般方法論問題
　4.1.1 評價類型及評價時間
　4.1.2 評價目的
　4.1.3 評價者
　4.1.4 評價方法
　4.2 公眾參與的評價指標體系
　4.2.1 實施公眾參與的目的
　4.2.2 公眾參與評價的理論框架
　4.2.3 評價指標文獻綜述
　4.2.4 綜合評價指標體系
　4.3 評價指標體系的應用方法
　4.3.1 不同評價時段的指標選取
　4.3.2 不同評價者的指標選取
　4.3.3 不同社會背景的指標選取
第5章 日本參與型道路規(guī)劃的實證研究
　5.1 橫濱西北線的參與型規(guī)劃過程
　5.1.1 橫濱西北線簡介
　5.1.2 公眾參與實施體制
　5.1.3 《概略規(guī)劃》制定過程
　5.1.4 公眾參與方法
　5.1.5 專家委員會的建議
　5.2 構想階段公眾參與的評價方法
　5.2.1 評價問題體系設計
　5.2.2 調查范圍和對象
　5.3 構想階段公眾參與的評價結果分析
　5.3.1 知曉率和知曉時間
　5.3.2 參與行為
　5.3.3 調查區(qū)域的適當性
　5.3.4 基本統(tǒng)計結果
　5.3.5 被調查者個人屬性對評價結果的影響
　5.3.6 市民對政府和參與型規(guī)劃的態(tài)度的影響因素
　5.4 研究結果的思考與啟示
　5.4.1 評價時間
　5.4.2 調查區(qū)域范圍
　5.4.3 個人屬性對評價結果的影響
　5.4.4 對將來公眾參與活動的啟示
第6章 天津市快速路規(guī)劃中的公眾參與評價
　6.1 研究對象
　6.1.1 天津概況
　6.1.2 天津市中心城區(qū)快速路簡介
　6.1.3 調查范圍
　6.2 天津快速路公眾參與的評價方法
　6.2.1 評價問題體系設計
　6.2.2 調查樣本
　6.3 天津快速路公眾參與的評價結果分析
　6.3.1 居民評價的可行性
　6.3.2 居民對快速路的認知
　6.3.3 對項目公眾參與實踐的評價
　6.3.4 居民參與意愿及方式
　6.3.5 對公眾參與制度重要性的認識
　6.3.6 政府信任度和個人利益觀
　6.4 居民參與意識的結構方程模型
　6.4.1 結構方程模型簡介
　6.4.2 關于“參與意愿”的一般性概念模型
　6.4.3 天津快速路公眾參與的評價模型
　6.5 評價結果的思考與啟示
　6.5.1 公眾參與的現(xiàn)狀
　6.5.2 居民的參與意愿
　6.5.3 居民個人屬性的影響
　6.5.4 公眾參與的方式
　6.5.5 影響參與意愿的因素
　6.5.6 本實例研究的局限性
參考文獻