機(jī)場樞紐與競爭力

第1章 機(jī)場 1.1 機(jī)場的基本概念 1.1.1 機(jī)場的定義 1.1.2 機(jī)場的等級 1.1.3 機(jī)場的分類 1.2 機(jī)場業(yè)的發(fā)展 1.2.1 全球機(jī)場業(yè)概述 1.2.2 我國機(jī)場的特點(diǎn) 1.2.3 機(jī)場的發(fā)展趨勢矗 1.3 機(jī)場的管理模式 1.3.1 機(jī)場的運(yùn)營模式 1.3.2 機(jī)場的所有權(quán) 小結(jié)第2章 機(jī)場樞紐 2.1 機(jī)場樞紐的概述 2.1.1 機(jī)場樞紐的定義 2.1.2 機(jī)場樞紐的發(fā)展背景 2.2 機(jī)場樞紐客流的影響因素 2.2.1 機(jī)場客流疏導(dǎo)的影響 2.2.2 航空公司競爭壟斷的影響 2.2.3 機(jī)場之間競爭的影響 2.3 機(jī)場樞紐的體系結(jié)構(gòu) 2.3.1 機(jī)場樞紐的研究方法 2.3.2 機(jī)場客流的因素構(gòu)成 2.3.3 機(jī)場樞紐的層次關(guān)系 小結(jié)第3章 客流分析的基礎(chǔ)和方法 3.1 機(jī)場客運(yùn)需求 3.1.1 客運(yùn)需求的特征 3.1.2 客運(yùn)需求的影響因素 3.2 機(jī)場客流的管理 3.2.1 機(jī)場容量管理 3.2.2 機(jī)場高峰時(shí)間管理 3.3 機(jī)場客流量的預(yù)測 3.3.1 客流需求預(yù)測的原則 3.3.2 客流預(yù)測方法 3.3.3 客流需求函數(shù) 小結(jié)第4章 機(jī)場樞紐的地面交通系統(tǒng) 4.1 機(jī)場樞紐的交通銜接 4.1.1 機(jī)場樞紐的常用交通方式 4.1.2 機(jī)場樞紐的專用交通方式 4.2 機(jī)場樞紐的地面交通規(guī)劃 4.2.1 機(jī)場樞紐的交通系統(tǒng) 4.2.2 機(jī)場樞紐交通銜接的原則 4.2.3 機(jī)場地面交通的總體規(guī)劃 小結(jié)第5章 機(jī)場樞紐的客流換乘銜接 5.1 旅客換乘的特征分析 5.1.1 旅客換乘需求的屬性 5.1.2 旅客樣本屬性的修正 5.1.3 換乘特征相關(guān)性分析 5.2 旅客換乘的選擇分析 5.2.1 決策樹原理 5.2.2 換乘選擇算法 5.2.3 換乘選擇的分析實(shí)例 小結(jié)第6章 航線網(wǎng)絡(luò)對機(jī)場樞紐的影響 6.1 樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 6.1.1 航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 6.1.2 航線網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) 6.1.3 航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行 6.2 單一需求和成本的網(wǎng)絡(luò)模型 6.3 多個(gè)需求和成本的網(wǎng)絡(luò)模型 6.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化算法 6.3.2 遺傳算法 6.3.3 收斂性分析 6.3.4 數(shù)值實(shí)驗(yàn) 小結(jié)第7章 航空公司的競爭與機(jī)場客流 7.1 航空公司與機(jī)場的關(guān)系 7.1.1 相互關(guān)系的內(nèi)在體現(xiàn) 7.1.2 鼓勵(lì)競爭的管理原則 7.2 航空公司競爭模型 7.2.1 航空公司艙位控制的競爭模型 7.2.2 航空公司對市場的競爭壟斷模型 7.3 競爭環(huán)境下的艙位控制策略 7.3.1 單一等級艙位的博弈模型 7.3.2 多等級艙位的博弈模型 7.3.3 均衡解的分析 7.3.4 數(shù)值分析 7.4 航空公司競爭壟斷的博弈模型 7.4.1 古諾模型的情況 7.4.2 斯塔克爾伯格模型的情況 7.4.3 古諾模型的均衡 7.4.4 斯塔克爾伯格模型的均衡 小結(jié)第8章 機(jī)場樞紐的壟斷與競爭因素 8.1 機(jī)場的壟斷因素 8.1.1 機(jī)場的壟斷特征 8.1.2 壟斷因素對機(jī)場的影響 8.2 機(jī)場的競爭因素 8.2.1 機(jī)場競爭的表現(xiàn)形式 8.2.2 機(jī)場的正反饋效應(yīng) 8.3 機(jī)場的競爭方式 8.3.1 機(jī)場品牌與附加值 8.3.2 機(jī)場的價(jià)格競爭 8.3.3 支持基地航空公司的發(fā)展 8.3.4 機(jī)場的專業(yè)化與集團(tuán)化 小結(jié)第9章 機(jī)場競爭對機(jī)場樞紐的影響 9.1 航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性 9.1.1 航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì) 9.1.2 航空運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì) 9.1.3 航空運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 9.1.4 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 9.2 鄰近機(jī)場的客流競爭模型 9.2.1 航空運(yùn)輸業(yè)特征的傳遞 9.2.2 正反饋競爭模型的分析 9.2.3 數(shù)值仿真 9.3 機(jī)場客流競爭的參數(shù)估計(jì) 9.3.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)和處理 9.3.2 客流需求的估計(jì) 9.3.3 機(jī)場競爭力的估計(jì) 9.3.4 實(shí)證驗(yàn)證結(jié)果 小結(jié)第10章 結(jié)論與展望 10.1 主要研究結(jié)論 10.2 未來研究展望附錄A 2002年15個(gè)城市之間的民航運(yùn)輸客流量附錄B 2003年15個(gè)城市之間的民航運(yùn)輸客流量附錄C 2004年15個(gè)城市之間的民航運(yùn)輸客流量附錄D 15個(gè)城市之間的航段距離參考文獻(xiàn)后記