航空與航天

航空與航天史話
航空與航天的區(qū)別
從牛頓說飛天
幻想飛翔的古人
最早的飛行器——風(fēng)箏
氣球和飛艇
飛機(jī)的發(fā)明
火箭的歷史
火箭在古代軍事上的運(yùn)用
航空人物
風(fēng)洞的發(fā)明者——維納姆
翼型研究的開拓者——菲利普斯
空氣動力學(xué)之父——喬治·凱利
滑翔機(jī)發(fā)明人——凱利和李林達(dá)爾
動力飛機(jī)的嘗試者——阿代爾
第一次飛上天空的人——羅齊爾和阿蘭德斯
第一位紐約——巴黎直航的飛行員
中國第一個飛行家——馮如
第一位儀表飛行員——杜立德
航空之最
最早的飛機(jī)
第一次跨越太平洋的飛行
橫越大西洋飛行之最
人類首次私人載人航天飛行
飛的最快的水上飛機(jī)
氣球飛行之最
環(huán)球飛行之最
最重和最小的飛機(jī)
翼展最大的飛機(jī)
最大和最快的客機(jī)
最快的噴氣式飛機(jī)
第一種投人實(shí)戰(zhàn)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)
人類對航天的探索
人類對月球的探索
太空航天站建立的原因
美國的初期航天活動
美國的天空實(shí)驗(yàn)室
美國的一次性運(yùn)載系統(tǒng)
美國航天飛機(jī)發(fā)展史
“和平號”航天站的發(fā)展
俄羅斯的太空之旅
我國取得的航天技術(shù)成就
中國航天事業(yè)的近期發(fā)展
航天先驅(qū)
火箭技術(shù)理論之父——齊奧爾科夫斯基
前蘇聯(lián)運(yùn)載火箭之父——科羅廖夫
美國火箭之父——戈達(dá)德
法國的埃斯諾·貝爾特利
德國的赫爾曼·奧伯特
人造衛(wèi)星
人造衛(wèi)星概況
人造衛(wèi)星的第一次升空
第一顆人造地球衛(wèi)星
世界上發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星的國家
世界各國首顆衛(wèi)星發(fā)射
我國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星
我國首顆繞月人造衛(wèi)星——“嫦娥一號”
人造衛(wèi)星能繞地球運(yùn)行的原因
威力強(qiáng)大的軍事衛(wèi)星
神通廣大的民用衛(wèi)星
載人航天技術(shù)
載人航天飛船
載人航天概述
對飛船或航天站的遙控
空間站與載人飛船的區(qū)別
飛船在空間軌道上交會和對接
同時發(fā)展載人和不載人航天
技術(shù)的原因
飛船、航天站及其設(shè)備的日常維修
“阿波羅”及“聯(lián)盟號”飛船是怎樣對接的
前蘇聯(lián)第一代宇宙飛船——“東方1號”飛船
前蘇聯(lián)的人造衛(wèi)星計劃
前蘇聯(lián)的載人航天體系
步步緊隨的美國
歐洲勁友——英、法
我國的載人航天事業(yè)
航空、航天科技的應(yīng)用
航空、航天高新技術(shù)
航天科技在現(xiàn)代通信的應(yīng)用
空間技術(shù)試驗(yàn)在工業(yè)的應(yīng)用
空間技術(shù)在地球資源勘測的應(yīng)用
航天科技在工業(yè)和日常生活中的應(yīng)用
空間新材料技術(shù)試驗(yàn)的成就
未來航天一瞥
建造月球基地的可能性
人類建立月球基地的計劃
建立空間太陽能電站的前景
太空居民城鎮(zhèn)何時能建造
人類飛往火星的條件
人類飛往火星的運(yùn)載工具
美國飛往火星登陸計劃
俄羅斯的火星飛行計劃