新中國航空工業(yè)主要創(chuàng)始人之一段子俊

　　段子俊同志1950年12月奉召進京，投身創(chuàng)建新中國航空工業(yè)，是新中國航空工業(yè)主要創(chuàng)始人之一，是航空工業(yè)資格最老的老航空之一，是我敬重的航空工業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)、老前輩、老學(xué)長，我還親切地稱呼他“老爺子”。我1959年從蘇聯(lián)莫斯科機床工具學(xué)院畢業(yè)回國，被分配到北京航空工藝研究所。我們共同奮斗在我國航空工業(yè)戰(zhàn)線上，風(fēng)風(fēng)雨雨近半個世紀(jì)，亦師亦友亦領(lǐng)導(dǎo)，一路走來，情深義重。要說和段子俊同志的交往和友情，還得從我的父親朱其文說起。我的父親和段子俊同志是老戰(zhàn)友。1945年9月， 段子俊同志隨彭真、陳云等中央領(lǐng)導(dǎo)同志從延安奔赴東北。我父親當(dāng)時任遼寧省人民政府副主席。彭真、陳云等中央領(lǐng)導(dǎo)同志一到沈陽，立即宣布成立東北局，由彭真同志擔(dān)任書記，陳云同志擔(dān)任副書記。彭真、陳云同志主持于1945年9月19日在沈陽“大帥府”駐地召開重要會議，軍隊和地方二十幾位領(lǐng)導(dǎo)參加，我父親和段子俊同志都參加了這次重要會議。從那時起，父親和段子俊同志就開始了交往?！拔幕蟾锩敝?，談起往事，父親曾對我說過：“老段在延安時，就在中央軍委搞機要通訊，到東北還是干老本行，擔(dān)任東北通訊聯(lián)絡(luò)局局長，其任務(wù)就是保證進入東北的各部隊同民主聯(lián)軍總部、地方政府之間以及中央的正常的無線電通訊聯(lián)絡(luò)。我們第一次見面時，就看到他和警衛(wèi)員總是背著電臺?！甭犃烁赣H的話，我當(dāng)時就想：段副部長真不簡單，他的這套本領(lǐng)是從哪里學(xué)來的？1951年4月，航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊同志任第一任局長，籌劃創(chuàng)立航空工業(yè)，重點建立6大廠，沈陽、哈爾濱占了其中4個。創(chuàng)建伊始，困難重重，建廠、調(diào)集干部和工人、生活保障、黨政工作等各個方面，都離不開地方政府的支持。當(dāng)時，我父親正在東北，先后擔(dān)任哈爾濱市、沈陽市市長，和段子俊同志的交往就更多了。記得我和段子俊同志第一次相識是在1959年。那時我剛參加工作，在北京航空工藝研究所新品工藝室當(dāng)技術(shù)員。為了保密，對外名字叫“新品工藝室”，實際是搞導(dǎo)彈工藝研究的。這一年，我陪同所里蘇聯(lián)專家組組長格拉喬夫出差到湖南株洲航空發(fā)動機廠（現(xiàn)為南方航空動力集團公司），調(diào)研某型空空導(dǎo)彈。段子俊同志正好也在那里指導(dǎo)工作。他給我的第一印象是，身材魁梧，儀表堂堂，頗有幾分像風(fēng)度翩翩的周總理。我聽他在廠禮堂作動員報告，聲音洪亮，簡明扼要，還有點山西、河南那一帶的口音。和蘇聯(lián)專家談話時，他竟能操一口流利俄語，我們都有點奇怪。后來才知道，他1932年就被黨派往蘇聯(lián)，先在列寧無線電工程學(xué)校學(xué)通訊；因為成績優(yōu)異，又被選為深造生，就讀于莫斯科鮑烏曼高等工學(xué)院，繼續(xù)學(xué)習(xí)3年無線電工程。俄語講得流利，是理所當(dāng)然的了。在不堪回首的“文化大革命”中，由于段子俊同志早年曾在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，為創(chuàng)建航空工業(yè)多次出訪蘇聯(lián)，主持和參與全面學(xué)習(xí)、引進蘇聯(lián)航空技術(shù)、專家、管理及經(jīng)驗，因而首當(dāng)其沖，運動一開始他就被當(dāng)做航空工業(yè)“推行修正主義路線的代表人物”揪了出來。段子俊同志從1950年12月投身航空工業(yè)，歷任航空工業(yè)局第一任局長、副局長主持日常工作（當(dāng)時稱“代職代行”，發(fā)文與局長聯(lián)合署名），在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國大力支持下，親歷和組織領(lǐng)導(dǎo)或參與組織領(lǐng)導(dǎo)了新中國航空工業(yè)的創(chuàng)立，1954年就制造出了新中國第一架飛機初教5；1956年又制造出了新中國第一架噴氣式飛機殲5。蘇聯(lián)在1951年部隊才開始裝備米格17愛夫，我們只比蘇聯(lián)晚了5年左右。在短短幾年時間里，中國航空工業(yè)基本掌握了先進的噴氣技術(shù)，從修理走向了制造；建立了一批骨干航空企業(yè)和航空大學(xué)、中等專業(yè)學(xué)校、技工學(xué)校等比較配套的航空教育體系，以及飛機、發(fā)動機、材料、工藝、試飛、儀表、情報等科學(xué)研究所（室），奠定了航空工業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，創(chuàng)造了被稱之為航空工業(yè)歷史上的一個“黃金時代”。他全身心地投入中國航空工業(yè)從東方崛起的偉大實踐之中，是中國航空工業(yè)的這段重要歷史的親歷者和權(quán)威見證人。對于創(chuàng)立新中國航空工業(yè)，段子俊同志功不可沒。“文化大革命”之后，1978年4月24日，中共中央電報通知，黨中央批準(zhǔn)，段子俊同志任三機部黨組副書記、副部長。段子俊同志時年六十有五，已在副部長的崗位上工作了15年，也是從新中國航空工業(yè)創(chuàng)立起，在航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)崗位上任職時間最長的領(lǐng)導(dǎo)人。這次中央委以重任，面臨新時期、新局面、新任務(wù)，他精神煥發(fā)，協(xié)助三機部新任部長呂東同志為開創(chuàng)航空工業(yè)新局面而努力拼搏。1984年，我調(diào)到部機關(guān)，先后擔(dān)任部科技局副局長、民用飛機局局長。他雖然于1985年離休，但離而不休，還擔(dān)任航空工業(yè)史編輯委員會主任，嘔心瀝血，組織編寫中國航空工業(yè)史。我們經(jīng)常見面，很親近，無所不談。1987年我被調(diào)到國家教委，后又到國家技術(shù)監(jiān)督局工作，1992年又回到航空工業(yè)部。如此來來往往，我們之間一直保持著聯(lián)系，互通信息，互相關(guān)心。特別是我主持航空工業(yè)總公司工作以來，他特別關(guān)心和支持，從發(fā)展戰(zhàn)略、科研、生產(chǎn)、外事外貿(mào)、機關(guān)建設(shè)等各個方面提出建議，拳拳之心，殷切期望，令我難忘，也使我更加敬重他。每一年春節(jié)，我都要請航空工業(yè)的老部長聚會。每一次我都到門口迎接，扶“老爺子”上臺階，坐在我身邊。我知道“老爺子”愛吃肘子。這便成了每次宴請的“常備菜”。席間，我給他夾菜，斟酒，特別注意多夾肘子，他每次都很高興。劉高倬同志擔(dān)任中國航空工業(yè)第一集團公司總經(jīng)理，每年春節(jié)也都宴請老部長，我進入了被邀請之列。每一次都和“老爺子”、劉高倬同志坐在一起，談笑風(fēng)生，熱熱鬧鬧，備感親切。春節(jié)期間，我和夫人還帶著鮮花，登門給“老爺子”拜年。2006年春節(jié)前，劉高倬同志宴請老部長，我照例攙扶“老爺子”下車、上樓、就座，為他斟酒、夾菜。他還是那樣高興、健談?？扇f萬沒有想到，“老爺子”2006年2月竟……

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