大飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)論

第1章 緒論
1.1 大型民用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
1.2 民機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)研發(fā)歷程
1.2.1 復(fù)合材料飛機結(jié)構(gòu)試用與航空工業(yè)認(rèn)可（20世紀(jì)60年代～70年代中）
1.2.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究與新型纖維、樹脂開發(fā)（20世紀(jì)70年代中80年代末）
1.2.3 復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究（20世紀(jì)80年代中～90年代）
1.2.4 “可買得起”復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)研究（20世紀(jì)90年代～至今）
1.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)條例和規(guī)范
1.4 大飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
1.4.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計特殊考慮
1.4.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)并行工程設(shè)計方法
1.4.3 大飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
1.5 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證
1.5.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證特點
1.5.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證計劃（技術(shù)要點）
1.5.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證計劃實施與首批件檢查
1.6 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本與效益
1.6.1 產(chǎn)品成本與性價比
1.6.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本
1.6.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)降低成本的技術(shù)途徑
第2章 結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)
2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計概念的兩大轉(zhuǎn)變
2.1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計概念從金屬材料到復(fù)合材料
2.1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計概念從軍用飛機到民用飛機
2.2 民機用復(fù)合材料
2.2.1 民機對結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料的要求
2.2.2 中模量高強碳纖維的研發(fā)
2.2.3 碳纖維復(fù)合材料規(guī)范主要力學(xué)性能
2.2.4 民機用復(fù)合材料現(xiàn)狀分析
2.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)積木式方法
2.3.1 積木式方法基本原理和假設(shè)
2.3.2 積木式方法應(yīng)用
2.4 材料許用值
2.4.1 復(fù)合材料性能表征
2.4.2 許用值定義
2.4.3 材料許用值的確定方法
2.5 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計選材
2.5.1 設(shè)計選材原則
2.5.2 設(shè)計選材主要考慮的材料性能
2.5.3 設(shè)計選材試驗矩陣
2.5.4 設(shè)計選材參考
2.5.5 替代材料選擇（等效性評定）
2.6 設(shè)計值
2.6.1 設(shè)計值的定義與內(nèi)涵
2.6.2 設(shè)計值確定的一般原則
2.6.3 設(shè)計許用應(yīng)變確定參考
2.7 設(shè)計分析經(jīng)驗
2.7.1 鋪層設(shè)計
2.7.2 設(shè)計細(xì)節(jié)
2.7.3 螺栓連接設(shè)計
2.7.4 膠結(jié)連接設(shè)計
2.8 制造和裝配經(jīng)驗
2.8.1 結(jié)構(gòu)制造
2.8.2 結(jié)構(gòu)裝配
第3章 尾翼、機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.1 尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案分析
3.1.1 復(fù)合材料尾翼研制目的
3.1.2 安定面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求和翼盒結(jié)構(gòu)形式選擇
3.2 尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計參考
3.2.1 垂直安定面設(shè)計參考
3.2.2 水平安定面設(shè)計參考
3.3 民機機翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案分析
3.3.1 民機機翼結(jié)構(gòu)總體布局
3.3.2 復(fù)合材料機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
3.3.3 復(fù)合材料機翼（翼盒）制造工藝特點
3.4 翼面壁板氣動彈性剪裁設(shè)計（簡介）
3.4.1 機翼氣動彈性問題
3.4.2 翼面壁板氣動彈性剪裁設(shè)計簡介
3.5 民機機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計參考
3.5.1 民機機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
3.5.2 民機復(fù)合材料機翼設(shè)計參考
3.5.3 民機復(fù)合材料機翼成形工藝新技術(shù)
3.6 中央翼盒結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.6.1 中央翼盒的功能與結(jié)構(gòu)特點
3.6.2 中央翼盒（整體油箱）設(shè)計分析
3.6.3 中央翼盒設(shè)計參考
3.7 活動面、前緣結(jié)構(gòu)設(shè)計參考
3.7.1 襟翼結(jié)構(gòu)設(shè)計實例
3.7.2 副翼結(jié)構(gòu)設(shè)計參考
3.7.3 舵面結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.7.4 前緣結(jié)構(gòu)設(shè)計參考
3.8 雷電防護設(shè)計
3.8.1 雷電環(huán)境
3.8.2 雷電防護設(shè)計
3.8.3 靜電及其防護
第4章 機身結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.1 機身結(jié)構(gòu)特點
4.1.1 機身的功用與外形
4.1.2 機身載荷
4.1.3 機身筒殼結(jié)構(gòu)特點
4.2 機身結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造中的關(guān)鍵技術(shù)
4.3 復(fù)合材料機身結(jié)構(gòu)設(shè)計方案分析
4.3.1 壁板組合機身結(jié)構(gòu)設(shè)計方案分析
4.3.2 整體筒殼機身結(jié)構(gòu)設(shè)計方案分析
4.3.3 機身結(jié)構(gòu)設(shè)計方案選擇實例分析
4.4 機身結(jié)構(gòu)設(shè)計參考
4.4.1 整體筒殼機身結(jié)構(gòu)
4.4.2 艙門周邊結(jié)構(gòu)補強
4.4.3 地板／龍骨結(jié)構(gòu)
4.4.4 后承壓框
4.4.5 窗框
4.5 復(fù)合材料機身結(jié)構(gòu)一電功能設(shè)計
4.6 纖維一金屬層合板的應(yīng)用
4.6.1 纖維一金屬層合板的構(gòu)成與性能特點
4.6.2 纖維一金屬層合板性能
4.6.3 纖維一金屬層合板在大型客機上的應(yīng)用
第5章 耐久性與損傷容限設(shè)計
5.1 復(fù)合材料疲勞、缺陷與損傷和損傷阻抗
5.1.1 復(fù)合材料疲勞
5.1.2 復(fù)合材料缺陷與損傷
5.1.3 損傷阻抗
5.1.4 復(fù)合材料沖擊損傷研究歷程
5.2 沖擊損傷與典型沖擊威脅
5.2.1 沖擊損傷
5.2.2 典型沖擊威脅
5.3 耐久性與損傷容限設(shè)計要求
5.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐久性與損傷容限設(shè)計特點
5.3.2 損傷容限設(shè)計要求
5.3.3 分層、脫膠損傷設(shè)計要求
5.4 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計
5.4.1 初始損傷假設(shè)
5.4.2 損傷“無擴展方法”
5.4.3 意外沖擊損傷設(shè)計考慮
5.4.4 檢測間隔確定
5.4.5 耐久性設(shè)計
5.5 耐久性與損傷容限驗證試驗
5.5.1 損傷容限設(shè)計的積木式方法驗證
5.5.2 損傷無擴展／疲勞符合性驗證方法
5.5.3 試生產(chǎn)部件典型試驗載荷順序
5.6 AC20-107B（草案）對結(jié)構(gòu)驗證——疲勞／損傷容限的修訂
第6章 適航符合性驗證
6.1 民機適航性的主要內(nèi)容與特點
6.1.1 民機適航性概述
6.1.2 民機適航管理的特點
6.1.3 結(jié)構(gòu)適航認(rèn)證要點
6.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗證特點
6.2.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)行為新特點
6.2.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航中的新問題
6.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗證內(nèi)容
6.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗證指導(dǎo)性文件
6.3.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗證內(nèi)容
6.3.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗證內(nèi)容的說明
6.4 適航符合性驗證試驗
……
附錄 名詞術(shù)語
參考文獻