機(jī)車車輛可靠性設(shè)計(jì)及應(yīng)用

第1篇　可靠性設(shè)計(jì)基本知識(shí)及對(duì)機(jī)車車輛可靠性的綜合分析
　1　虛擬樣機(jī)技術(shù)在鐵路機(jī)車車輛研發(fā)中的應(yīng)用
　　1.1　引言
　　1.2　機(jī)車車輛產(chǎn)品虛擬樣機(jī)的特點(diǎn)
　　1.3　機(jī)車車輛產(chǎn)品虛擬樣機(jī)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
　　1.4　機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
　　1.5　虛擬樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
　　1.6　結(jié)論
　2　對(duì)機(jī)車車輛可靠性的綜合分析
　　2.1　什么是可靠性技術(shù)
　　2.2　機(jī)車車輛與可靠性
　　2.3　機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用、維修過程中的可靠性原則
　　2.4　提高機(jī)車車輛可靠性的方法
　　2.5　結(jié)束語
　3　可靠性設(shè)計(jì)的基本知識(shí)
　　3.1　機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)概論
　　3.2　可靠性設(shè)計(jì)變量及指標(biāo)的基本概率運(yùn)算
　　3.3　可靠性數(shù)據(jù)的收集和分析
　　3.4　可靠性技術(shù)
第2篇　疲勞壽命的預(yù)測(cè)及基于壽命要求的設(shè)計(jì)反求
　1　基于AAR標(biāo)準(zhǔn)的鐵路貨車疲勞壽命預(yù)測(cè)軟件開發(fā)
　　1.1　概述
　　1.2　鐵路貨車疲勞壽命預(yù)測(cè)軟件算法原理
　　1.3　I.DEAS二次開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究
　　1.4　疲勞壽命預(yù)測(cè)軟件設(shè)計(jì)
　　1.5　軟件系統(tǒng)在工程實(shí)際中的應(yīng)用
　　1.6　總結(jié)與展望
　　附錄1　軟件系統(tǒng)程序清單
　　附錄2　部分源程序代碼
　2　疲勞分析的數(shù)值計(jì)算方法及實(shí)例
　　2.1　引言
　　2.2　疲勞載荷類型與S-N曲線
　　2.3　疲勞強(qiáng)度的影響因素
　　2.4　疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
　　2.5　如何用有限元法進(jìn)行疲勞分析
　　2.6　實(shí)例分析
　3　英國標(biāo)準(zhǔn)（BS7608：1993）和國際焊接學(xué)會(huì)（IIW）標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介及工程應(yīng)用實(shí)例
　　3.1　引言
　　3.2　焊接接頭S-N曲線細(xì)節(jié)及其特殊性
　　3.3　焊接接頭類型細(xì)節(jié)是控制焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命的命脈
　　3.4　基于英國標(biāo)準(zhǔn)（BS7608：1993）的疲勞壽命預(yù)測(cè)
　　3.5　基于國際焊接學(xué)會(huì)（IIW）標(biāo)準(zhǔn)的疲勞壽命預(yù)測(cè)
　　3.6　AAR／BS／IIW標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)性與共性討論
　　3.7　幾點(diǎn)體會(huì)
　4　焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)的難點(diǎn)與對(duì)策
　　4.1　幾個(gè)基本概念
　　4.2　焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)的特殊性
　　4.3　焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命的流程及其難點(diǎn)
　　4.4　疲勞斷裂預(yù)防對(duì)策
　　4.5　以一個(gè)故事作為結(jié)束語
　5　焊接接頭細(xì)節(jié)與疲勞壽命
　　5.1　兩個(gè)基本概念
　　5.2　幾個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比
　　5.3　從應(yīng)力集中的力學(xué)本質(zhì)看細(xì)節(jié)
　　5.4　從S-N曲線的數(shù)學(xué)屬性看細(xì)節(jié)
　　5.5　“失之毫厘，差之千里”的壽命驗(yàn)證舉例
　　5.6　小結(jié)
　6　虛擬疲勞試驗(yàn)及其在重載敞車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
　　6.1　引言
　　6.2　虛擬疲勞試驗(yàn)的基本意義與技術(shù)路線
　　6.3　工程應(yīng)用實(shí)例：重載敞車的虛擬疲勞試驗(yàn)
　　6.4　小結(jié)
　7　改善焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的工藝方法
　　7.1　合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式
　　7.2　合理選擇焊接接頭形式
　　7.3　改善焊趾幾何形狀降低應(yīng)力集中的方法
　　7.4　調(diào)整焊接殘余應(yīng)力場(chǎng)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力的方法
　　7.5　降低應(yīng)力集中和產(chǎn)生壓縮應(yīng)力的復(fù)合方法
　　7.6　提高接頭疲勞強(qiáng)度的最新方法
　8　300km／h高速轉(zhuǎn)向架的研制
　　8.1　引言
　　8.2　轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)
　　8.3　轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)
　　8.4　有限元仿真計(jì)算分析
　　8.5　構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)
　　8.6　仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果分析比較
　　8.7　計(jì)算和試驗(yàn)分析的結(jié)論
　　8.8　輪對(duì)和車軸以及其他部件的計(jì)算分析
　　8.9　轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算分析
　　8.10　轉(zhuǎn)向架的整體試驗(yàn)
　　8.11　體會(huì)
第3篇　機(jī)車車輛產(chǎn)品可靠性案例
　1　240／275系列柴油機(jī)排氣總管工作可靠性改進(jìn)的案例
　2　240／275系列柴油機(jī)連桿螺釘工作可靠性改進(jìn)的案例
　3　對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架有關(guān)問題的分析
　4　DF4型內(nèi)燃機(jī)車車軸裂紋產(chǎn)生的原因及改進(jìn)建議
　5　240／275系列柴油機(jī)鋼頂鋁裙組合活塞裙疲勞裂損失效分析
　6　某型增壓器導(dǎo)風(fēng)輪葉片斷裂失效分析及預(yù)防措施
　7　DF7型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣門失效分析
　8　DF7C型內(nèi)燃機(jī)車側(cè)墻立柱開裂問題分析
　9　DF7D型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱的可靠性分析
　10　牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸可靠性保證
　11　SS1型電力機(jī)車構(gòu)架枕梁裂紋原因分析
　12　SS7型電力機(jī)車牽引桿座裂
　13　SS7型電力機(jī)車中間轉(zhuǎn)向架滾子軸承裂
　14　SS7型電力機(jī)車牽引齒輪非正常磨耗
　15　SS7型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)懸掛座裂
　16　SSTD型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)懸掛臂座裂
　17　SS8型電力機(jī)車垂向減振器安裝座及螺栓斷裂原因分析
　18　帽兒山貨車側(cè)架折斷重大事故
　19　轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕下部裂紋
　20　轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架有關(guān)疲勞可靠性問題的調(diào)查統(tǒng)計(jì)、計(jì)算分析和試驗(yàn)情況
　21　鐵道車輛車輪剝離原因分析與對(duì)策
　22　G70B型低重心輕油罐車牽引梁優(yōu)化設(shè)計(jì)
　23　C76B、C76C（100輛返廠車）質(zhì)量問題概況
　24　C50型敞車中梁下蓋板裂紋
　25　C13型敞車牽引梁過長的問題
　26　轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架適應(yīng)主型貨車的動(dòng)力學(xué)性能可靠性改進(jìn)
　27　轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適應(yīng)主型貨車的動(dòng)力學(xué)性能可靠性改進(jìn)
　28　貨車滾動(dòng)軸承可靠性的研究
　29　皮碗式單元制動(dòng)缸批量質(zhì)量事故
　30　關(guān)于廬山號(hào)動(dòng)車組事故分析